Тормозной диск

Авторы патента:


Тормозной диск
Тормозной диск

 


Владельцы патента RU 2527620:

РОБЕРТ БОШ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной вентилируемый тормозной диск содержит фрикционное кольцо и несущую часть, по окружности которой предусмотрено несколько заделанных в нее соединительных частей, выступающих в отверстия во фрикционном кольце. Стенки отверстий подвергнуты калибровке и имеют на своей поверхности рельефные структуры, проходящие в направлении перемещения соединительных частей в этих отверстиях. Поверхности соединительных частей подвергнуты калибровке. Соединительные части вставлены в отверстия по скользящей посадке. Достигается упрощение процесса изготовления тормозного диска. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к тормозному диску, прежде всего вентилируемому тормозному диску, состоящему из фрикционного кольца и соединенной с ним соединительными звеньями несущей части, прежде всего ступичной части.

Из DE 4332951 А1 известен вентилируемый тормозной диск, состоящий из фрикционного кольца и соединенной с ним соединительными звеньями несущей части. Соединительные звенья выполнены прежде всего в виде штифтов, пальцев или иных аналогичных элементов и распределены по окружности несущей части. Соединительные звенья выступают в углубления в окружной боковой стенке фрикционного кольца. При повышенных тормозных моментах существует опасность искривления соединительных звеньев из-за наличия у них свободной длины, т.е. из-за наличия расстояния между несущей частью и фрикционным кольцом, и в предельном случае опасность их возможного выскальзывания из их посадочных гнезд. В тормозных дисках подобной, а также иных используемых на практике конструкций штифты вставлены в соответствующие отверстия по так называемой скользящей посадке. При этом штифты подвергнуты шлифованию на их поверхности, а стенки отверстий подвергнуты притирке. В соответствии с применяемым процессом притирки, соответственно шлифования на обрабатываемых поверхностях остаются проходящие в окружном направлении следы от инструмента, т.е. следы от инструмента, которые располагаются примерно в радиальных плоскостях, проходящих практически под прямым углом к направлению перемещения штифта в отверстии. Поэтому такие следы от инструмента, оставшиеся на обработанных поверхностях, могут взаимно сцепляться и тем самым препятствовать перемещению штифта в отверстии. Поскольку штифт изготовлен из высококачественной стали, а тормозной диск выполнен из серого чугуна, обе эти детали подвергаются под воздействием создаваемых при торможении температур тепловому расширению на разные величины. По этой причине в предельном случае не исключена даже возможность превышения предусмотренных для обеспечения скольжения штифта в отверстии пределов допусков, и поэтому штифт может застрять в отверстии. Сказанное означает, что предусмотренная и установленная для работы при комнатной температуре скользящая посадка при работе тормозного диска превратилась в посадку с натягом. Подобное затруднение скольжения штифтов в отверстиях может привести к короблению фрикционного кольца, соответственно, к появлению в нем трещин. Помимо этого при последующем охлаждении тормозного диска возможно появление шумов, которые могут возникать в результате повторного расцепления окружных следов от инструмента на сопряженных между собой поверхностях. Кроме того, при изготовлении тормозного диска обработку требуется выполнять в несколько стадий, а именно: на одной стадии требуется выполнять притирку стенки отверстия, а на другой - отдельной - стадии требуется выполнять шлифование стенки штифта, после чего на следующей стадии штифт требуется вводить в отверстие. По указанным причинам подобные тормозные диски оказываются сложными и дорогими в изготовлении.

Преимущества изобретения

Преимущество предлагаемого в изобретении тормозного диска с отличительными признаками, представленными в п.1 формулы изобретения, перед известными из уровня техники решениями состоит в сокращении количества необходимых для его изготовления отдельных технологических процессов. При вставке штифта в отверстие его стенка одновременно подвергается калибровке прецизионным калибровочным шариком. Тем самым поверхность стенки отверстия не только выглаживается, но и упрочняется при определенной глубине вдавливания в нее калибровочного шарика. Предварительно на отдельном технологическом переходе штифт можно подвергать калибровке с помощью матрицы. При калибровке поверхности отверстия, соответственно поверхности штифта, не образуются никакие круговые или кольцевые рельефные структуры, а в крайнем случае образуются лишь осевые рельефные структуры, т.е. рельефные структуры, проходящие в направлении перемещения штифта в отверстии. Тем самым рельефные структуры на поверхности штифтов и рельефные структуры на поверхности стенок отверстий более не могут оказывать взаимного влияния ни при комнатной температуре, ни при рабочей температуре. Помимо этого можно простым путем устанавливать пределы допусков, необходимые для обеспечения возможности эффективного и безупречного торможения и при рабочей температуре, приводящей к возникновению тепловых напряжений. Сказанное означает, что не только сужаются пределы допусков, но и сокращаются затраты на изготовление тормозного диска. При выполнении штифтов на их торце с лункообразной формой калибровочный шарик может проталкиваться через отверстие штифтом с направлением им. Благодаря выполнению штифта с лункой на его торце нажимное усилие, прикладываемое штифтом к калибровочному шарику, может распределяться по поверхности большей площади, что позволяет исключить деформацию конца штифта под воздействием возможно возникающего при сборке или калибровке усилия. При выполнении отверстия соответствующей длины и при его выполнении в виде глухого отверстия калибровочный шарик может также оставаться в нем, не влияя на функцию тормозного диска.

Чертежи

На фиг.1 в виде в плане показан тормозной диск.

На фиг.2 в аксонометрии показан изображенный на фиг.1 тормозной диск в разрезе плоскостью А-А.

Описание варианта осуществления изобретения

На фиг.1 показан обозначенный позицией 10 тормозной диск, состоящий из ступичной части 11 и фрикционного кольца 12. Ступичная часть 11 тормозного диска известным и не представленным на чертеже образом крепится к ступице транспортного средства соответствующими винтами, пропускаемыми через отверстия 13 в ступичной части 11. Ступичная часть 11 соединена с фрикционным кольцом 12 множеством заделанных в ее окружную стенку 15 соединительных звеньев в виде штифтов 16, пальцев или аналогичных элементов. Фрикционное кольцо 12 состоит из двух половин (отдельных фрикционных колец) 12а и 12b, которые соединены между собой множеством распределенных по окружности и прежде всего проходящих в радиальном направлении перемычек 17 с образованием в результате вентилируемого тормозного диска. В зоне внутреннего периметра фрикционного кольца 12 выполнены посекторно расположенные несущие гнезда 18. Каждое несущее гнездо 18 имеет сквозное отверстие 19, охватывающее расположенный в нем штифт 16. Вместо сквозных отверстий возможно также выполнение глухих отверстий. В показанном на чертежах варианте оси таких отверстий 19 лежат в средней плоскости фрикционного кольца 12 (т.е. в плоскости, параллельной его половинам и делящей его пополам). Однако такие отверстия 19 могут быть расположены и со смещением относительно средней плоскости фрикционного кольца. Несущие гнезда 18 имеют в зоне отверстий 19 обращенные к ступичной части 11 продолжения 20. Такие продолжения 20 также имеют сквозные отверстия 21, расположенные соосно отверстиям 19. Между торцами продолжений 20 и периферией ступичной части 11 имеется небольшой зазор 22.

Фрикционное кольцо 12 выполнено из литейного чугуна, а ступичная часть 11 выполнена из легкого металла, прежде всего из алюминия или магния. Штифт 16 изготовлен из высококачественной стали, прежде всего из нержавеющей высококачественной стали. Штифты 16 калибруют с помощью матрицы. При этом в ходе калибровки поверхность штифтов уплотняют при малой глубине вдавливания в нее калибровочного элемента (шарика) и таким путем подвергают также упрочнению. Вследствие происходящего при калибровке перемещения штифт 16 только в своем продольном направлении, т.е. в направлении своего последующего перемещения в отверстии 19, имеет образующуюся в результате калибровки вытянутую структуру поверхности. При изготовлении штифта 16 на его конце можно прессованием выполнять лунку. Как показано на фиг.2, калибровочный шарик 25 имеет несколько больший диаметр, чем отверстие 21, соответственно отверстие 19. Шарик благодаря его большему диаметру уплотняет стенку отверстия 21, соответственно 19. После помещения по калибровочному шарику 25 в отверстия 21, соответственно 19 в них вставляют штифты 16 и с приложением соответствующего усилия вдвигают в них, в результате чего проталкиваемый штифтом 16 перед ним калибровочный шарик 25 калибрует стенку отверстия 21, соответственно 19. При выполнении отверстия 19 сквозным калибровочный шарик 25 при соответствующей длине штифта 16 может в конце отверстия 19 вновь выталкиваться из него и при необходимости удаляться. Однако при выполнении отверстия 19 глухим калибровочный шарик 25 может также оставаться в нем без влияния при этом на функцию тормозного диска. Торец штифта 16 может иметь различное исполнение. Особенно предпочтительно выполнять торец штифта со сферическим углублением, которое по своей форме соответствует форме калибровочного шарика 25. При этом нажимное усилие, прикладываемое штифтом 16 к калибровочному шарику 25, распределяется по поверхности большей площади, благодаря чему исключается деформация обращенного к калибровочному шарику 25 конца штифта 16. После процесса калибровки, по завершении которого штифты 16 остаются в отверстиях 19, можно отливать ступичную часть 11. В процессе литья ступичной части 11 в ее наружную стенку 15 заливают также головки 16а штифтов 16. Продолжения 20 несущих гнезд при этом можно одновременно использовать также для закрепления фрикционного кольца в литейной форме, в которой отливают ступичную часть 11. При литье ступичной части в ее материал непосредственно заливают торцы продолжений 20 несущих гнезд фрикционного кольца 12. При охлаждении ступичной части 11 образуется упомянутый выше зазор 22. Однако такой зазор должен быть минимально возможным. Фрикционное кольцо 12 соединено со ступичной частью 11 по плавающей посадке. Для этого штифты 16 должны располагаться в отверстиях 19 со сравнительно малым люфтом и тем самым, как указано выше, с минимально возможным допуском с тем, чтобы фрикционное кольцо 12 могло незначительно перемещаться на штифтах 16 при комнатной температуре и при рабочей температуре. Соблюдение таких пределов допусков необходимо постольку, поскольку в процессе торможения фрикционное кольцо 12 нагревается и поэтому расширяется, отходя от ступичной части 11 в радиальном направлении.

Согласно фиг.2 на наружной стенке 15 ступичной части 11 выполнен бортик 30, который радиально охватывает продолжение 20 по всему его окружному периметру. Бортик 30 должен быть длиннее зазора 22 и прежде всего должен перекрывать зазор с учетом увеличения его ширины в результате теплового расширения фрикционного кольца 12. Иными словами, бортик 30 должен в любой ситуации закрывать, прежде всего перекрывать, возможно увеличивающийся зазор 22. Поскольку из-за незначительного перемещения бортика 30 и продолжения несущего гнезда друг относительного друга невозможно обеспечить абсолютную герметичность их соединения между собой, в зазоре 22 находится термостойкая смазка. Благодаря этому, с одной стороны, обеспечивается возможность скольжения штифта 16 в отверстии 19, а с другой стороны, предотвращается коррозия под воздействием возможно проникающих в зазор 22 жидких средств для противогололедной обработки. Однако ступичную часть 11 в принципе можно выполнять и без бортика 30, что не выходит за объем изобретения.

1. Тормозной диск (10), прежде всего вентилируемый тормозной диск, имеющий фрикционное кольцо (12) и несущую часть (11), по окружности которой предусмотрено несколько заделанных в нее соединительных частей (16), выступающих в отверстия (19) во фрикционном кольце (12), отличающийся тем, что стенки отверстий (19) подвергнуты калибровке и имеют на своей поверхности рельефные структуры, проходящие в направлении перемещения соединительных частей (16) в этих отверстиях (19).

2. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что поверхности соединительных частей (16) подвергнуты калибровке.

3. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что соединительные части (16) вставлены в отверстия (19) по скользящей посадке.

4. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что отверстия (19) выполнены в виде глухих отверстий и между дном каждого из них и каждой из соединительных частей (16) находится по калибровочному элементу (25).

5. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что конец соединительной части (16) и калибровочный элемент (25) выполнены соответствующими друг другу по форме.

6. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что конец соединительной части (16) выполнен лункообразным.

7. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что калибровочный элемент (25) представляет собой шарик.

8. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что на фрикционном кольце (12) отлиты продолжения (20).

9. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что несущая или ступичная часть (11) выполнена из легкого металла, прежде всего из алюминия, фрикционное кольцо (12) выполнено из литейного чугуна, а соединительные части (16) выполнены из высококачественной стали.

10. Тормозной диск по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что соединительная часть (16) представляет собой штифт, палец или иной аналогичный элемент.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной диск вала для рельсового транспортного средства содержит фрикционное кольцо, прикрепленное к ступице посредством винтов.

Колесо содержит тело (1) и тормозные диски (2), присоединенные к нему с обеих сторон посредством крепежных элементов. На соответствующих участках прилегания тормозных дисков (2) к телу (1) колеса расположен высоконагружаемый механически и термически промежуточный слой (7).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к области роторов тормозных дисков мотоцикла. .

Изобретение относится к области транспорта, в частности к вентилируемым тормозным дискам для транспортных средств, в частности для транспортных средств промышленного назначения.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к области металлургии, а именно к производству тормозных дисков. .

Изобретение относится к области электротехники, в частности к тормозным устройствам, предназначенным для останова электрических машин с низкой частотой вращения вала.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной вентилируемый диск содержит фрикционное кольцо, состоящее из двух разделенных перемычками отдельных колец, и несущую часть, по окружности которой предусмотрено несколько соединенных с ней соединительных частей. Соединительные части выступают в выполненные на фрикционном кольце несущие гнезда. Несущие гнезда расположены на перемычке фрикционного кольца с зазором от одного из его отдельных колец. Достигается улучшение охлаждения тормозного диска. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным дискам тормозных систем транспортных средств. Тормозной диск содержит цельный корпус, образованный фрикционным круговым венцом и ступицей, передающей момент сил на весь диск. Круговой венец включает в себя множество канавок, расположенных радиально относительно центра диска. В каждой из канавок расположен участок заданной ширины. Участки находятся в одной плоскости с остальной частью кругового венца таким образом, что между частями, расположенными между двумя противоположными сторонами кругового венца, образуется дорожка от края внешнего диаметра до края внутреннего диаметра. Каждый из участков, располагающихся в каждой из канавок, определяется мостиком и образует непрерывную круговую дорожку. Достигается уменьшение износа тормозных колодок, упрощение конструкции и улучшение теплоотвода при контакте тормозной колодки с фрикционной поверхностью диска. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к фрикционным дискам, имеющим на поверхности трения углубления. Фрикционный диск содержит металлический каркас с восемью выемками по наружному контуру каркаса и восемью отверстиями. Отверстия и выемки чередуются по окружности диска, на котором зафиксированы фрикционные накладки, на поверхностях трения которых выполнены канавки. По первому варианту на каждой поверхности трения фрикционного диска выполнены от тринадцати до двадцати четырех канавок, повторяющиеся через каждые 30-15 градусов с длиной дуги между ними от 8 до 2 сантиметров. В каждой накладке восемь канавок размещены в зонах выемок, а остальные вне зон выемок и отверстий каркаса. По второму варианту на каждой поверхности трения фрикционного диска выполнены от тринадцати до двадцати четырех канавок, повторяющиеся через каждые 30-15 градусов с длиной дуги между ними от 8 до 2 сантиметров. Для каждой накладки восемь канавок размещены в зонах отверстий, а остальные вне зон отверстий и выемок каркаса. По третьему варианту на каждой поверхности трения фрикционного диска выполнены от тринадцати до двадцати четырех канавок, повторяющиеся через каждые 30-15 градусов с длиной дуги между ними от 8 до 2 сантиметров. Для каждой накладки восемь канавок размещены в зонах выемок, восемь канавок размещены в зонах отверстий, а остальные вне зон выемок и отверстий каркаса. Достигается повышение эффективности работы фрикционного диска за счет достаточного охлаждения рабочих поверхностей фрикционных накладок вследствие эффективного удаления продуктов износа, увеличение срока службы фрикционного диска за счет снижения вероятности перегрева и снижение вероятности образования трещин. 3 н.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к дискам для дискового тормоза транспортных средств. Тормозная пластина диска выполнена из первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками к тормозным поверхностям. Пластина имеет расширение для соединения с чашкой. Чашка выполнена с возможностью соединения диска со ступицей транспортного средства. Соединительное расширение пластины формирует соединение с геометрическим замыканием с чашкой для передачи торможения с пластины на чашку. Чашка изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины. Соединение с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы пластины, которые продолжаются, вдоль оси, для их плотной установки в первые осевые гнезда на чашке. Соединение имеет разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы пластины, которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением относительно первых осевых зубьев, которые продолжаются, по существу, радиально и которые выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда, присутствующие на чашке. Диск для дискового тормоза, содержащий тормозную пластину. Способ изготовления диска для дискового тормоза, в котором формируют соединительное расширение тормозной пластины. Для соединительного расширения тормозной пластины формируют соединение с геометрическим замыканием и определяют разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы пластины. Устройство для изготовления тормозной пластины для диска дискового тормоза, содержащее матрицу для производства упомянутой пластины. Устройство для изготовления диска, содержащее первую половину матрицы, которая, во взаимодействии со второй половиной матрицы, выполнена с возможностью приема тормозной пластины в полости матрицы для диска. Достигается улучшение технических характеристик устройства. 6 н. и 10 з.п. ф-лы, 30 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к вентилируемым дисковым тормозным устройствам. Ротор тормозного диска имеет форму цилиндрической плиты с кольцевой геометрией и с осью круговой симметрии для его наружной окружности и его внутренней окружности и имеет центральное отверстие, симметричное по отношению к оси. Ротор содержит два параллельных кольцеобразных диска, которые соединены друг с другом посредством повторяющихся рядов ребер. Конструкция ротора тормозного диска является симметричной по отношению к различным направлениям вращения тормозного диска, т.е. симметричной в плоскости, проходящей через ось вращения тормозного диска и один радиус цилиндрического тормозного диска. По меньшей мере 50% ребер имеют эллиптическую форму, также имеется по меньшей мере одно ребро, имеющее закругленную треугольную форму, причем один из закругленных углов направлен к наружной окружности тормозного диска, а сторона, противоположная этому углу закругленного треугольника, является вогнутой. Достигается повышение эффективности теплопередачи и однородности распределения температуры по поверхности ротора тормозного диска, а также возможность использования ротора тормозного диска как для левой, так и для правой стороны автомобиля или другого транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 5 ил., 2 табл.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения, а именно к дисковым тормозным устройствам. Тормозной диск включает в себя цилиндрическую ступицу, фрикционное кольцо и конусообразный фланец, соединяющий ступицу с фрикционным кольцом. Цилиндрическая ступица определяет центральную ось и имеет осевую ширину и наружный диаметр. Поверхность наружного диаметра образует наружный периметр ступицы. Фрикционное кольцо включает в себя два противоположных кольцевых элемента, каждый из которых имеет наружную тормозную поверхность и внутреннюю поверхность. Кольцевые элементы соединены друг с другом при помощи множества ребер, простирающихся от внутренней поверхности одного кольцевого элемента до внутренней поверхности другого кольцевого элемента. При торможении фланец тормозного диска подвергается изгибающей нагрузке. По первому варианту конусообразный фланец содержит внутренний участок, соединенный со ступицей, наружный участок, соединенный с одним из двух противоположных кольцевых элементов, и радиальный участок, соединяющий внутренний участок с наружным участком. По второму варианту конусообразный фланец содержит внутренний участок, соединенный со ступицей, наружный участок, соединенный с ребрами, и радиальный участок, соединяющий внутренний участок и наружный участок. Ступица, фрикционное кольцо и конусообразный фланец выполнены как одно целое из одного материала, так что тормозной диск содержит моноблочный тормозной диск. По третьему варианту ступица содержит первый осевой конец и второй осевой конец, определяющие осевую ширину, и при этом внутренний участок фланца соединен со ступицей в положении, являющемся промежуточным между первым осевым концом и вторым осевым концом. Достигается предотвращение расширения ступицы радиально наружу в ходе теплового нагружения фрикционного кольца и, как следствие, сохранение посадки с натягом ступицы на ось. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 30 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам тормозных дисков, установленных на осях колесных пар. Тормозной диск содержит ступицу, венец и кольцевую накладку с выполненной по внутреннему диаметру со стороны венца цилиндрической проточкой, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов. Между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо. По первому варианту плоское кольцо воздействует через разрезное кольцо круглого сечения на коническую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность венца. По второму варианту плоское кольцо воздействует через разрезное кольцо круглого сечения на цилиндрическую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность венца. Достигается повышение надежности работы тормозного диска оси колесной пары железнодорожного транспортного средства вследствие упрощения конструкции сопрягаемых поверхностей венца, ступицы и их соединений. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к композитным тормозным дискам для автомобильных транспортных средств. Композитный тормозной диск содержит камеру и тормозное кольцо, которые соединены друг с другом. В соединительной зоне внутренний зубчатый профиль тормозного кольца входит в зацепление с зубчатым профилем камеры тормозного диска, Поверхности зубьев камеры тормозного диска зубчатого профиля камеры тормозного диска, а также поверхности зубьев тормозного кольца зубчатого профиля тормозного кольца имеют различные посадки в соединительной зоне. Камера тормозного диска имеет простую коническую форму до процесса соединения и делительный диаметр нарезки зубьев, увеличивающийся в направлении ее открытого конца. Способ изготовления композитного тормозного диска заключается в том, что камеру тормозного диска и тормозное кольцо соединяют друг с другом. В соединительной зоне внутренний зубчатый профиль тормозного кольца входит в зацепление с зубчатым профилем камеры тормозного диска. Внутренний зубчатый профиль тормозного кольца и/или зубчатый профиль камеры тормозного диска подвергают в процессе соединения упруго-пластической деформации в зоне соответствующих поверхностей зубьев. Достигается возможность силового соединения между камерой тормозного диска и тормозным кольцом. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Тормозной диск для дискового тормоза, включающий тормозную ленту, изготовленную из чугуна, включающего углерод, кремний, марганец, молибден, хром. Преимущественно тормозной диск имеет характеристики повышенной устойчивости к механической и тепловой напряженности, а также высокой устойчивости к коррозии. 9 з.п. ф-лы.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к дискам дискового тормоза. Диск дискового тормоза содержит тормозную полосу и барабан. Барабан содержит соединительный фланец, имеющий соединительный участок для соединения барабана с опорной ступицей. Барабан имеет кромку, расположенную радиально наружу от участка для подсоединения барабана к ступице и выполненную радиально наружу от полости, предназначенной для размещения ступицы. Барабан имеет корпус, соединяющий кромку с тормозной полосой и ограничивающий наружное пространство, заключенное между барабаном и ободом колеса и пригодное для образования промежутка между барабаном и ступицей. В диске кромка содержит отверстие, которое сообщает промежуток между корпусом барабана и ступицей с внешней поверхностью барабана. Отверстие расположено радиально наружу относительно полости для ступицы и проходит в виде канала в корпусе барабана. Узел содержит диск и ступицу, в которой размещен подшипник. Достигается обеспечение максимально равномерного охлаждения всей ступицы и заключенного в ней подшипника. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 10 ил.
Наверх