Шторка безопасности для автомобиля

Авторы патента:


Шторка безопасности для автомобиля
Шторка безопасности для автомобиля
Шторка безопасности для автомобиля
Шторка безопасности для автомобиля
Шторка безопасности для автомобиля
Шторка безопасности для автомобиля

 

B60R21/231 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2574504:

Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US)

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел шторки безопасности для моторного транспортного средства имеет две расположенные рядом подушки безопасности. В развернутом состоянии каждая из подушек безопасности имеет концевой участок такой формы, чтобы дополнять концевой участок смежной подушки безопасности, позволяя соответствующим концевым участкам подушек безопасности располагаться одна поверх другой, чтобы перекрыть общий элемент конструкции моторного транспортного средства. Каждый концевой участок имеет выступ, который распространяется от основной части подушки безопасности, частью которой он является. Каждый выступ имеет концевую кромку, ограничивающую углубление в задней поверхности соответствующей подушки безопасности для совмещения с соответствующим элементом конструкции. Моторное транспортное средство содержит упомянутый узел шторки безопасности. Достигается исключение выдавливания шторки безопасности через оконный проем. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Данное изобретение относится к моторным транспортным средствам и, в частности, к усовершенствованным модулям шторок безопасности для автомобилей.

Уровень техники

Хорошо известно, что в автомобиле должны быть установлены боковые шторки безопасности, необходимые для защиты пассажира автомобиля от соприкосновения с боковой стенкой транспортного средства во время аварии, а также в целях предотвращения выпадения части тела пассажира через оконный проем во время опрокидывания транспортного средства.

Также известно, что устанавливают две подушки безопасности рядом друг с другом, каждая из подушек имеет ровный край, который при развернутых подушках безопасности формирует вертикальный край, который примыкает к соответствующему краю смежной подушки безопасности. Место соединения двух подушек безопасности обычно расположено перед оконным элементом рамы, таким как средняя стойка кузова или задняя стойка кузова, и соединение обычно скреплено привязными элементами.

При таком расположении шторок безопасности существует проблема, заключающаяся в том, что когда на две подушки безопасности действуют силы удара одного или более пассажиров, два вертикальных края могут разойтись если нет многочисленных привязей, которые фиксируют две подушки безопасности на месте; при этом привязи должны держать две подушки безопасности вместе очень крепко, что труднодостижимо с технической точки зрения. Любое подобное разделение подушек безопасности представляет собой риск обнажения находящегося за подушками элемента конструкции, что, безусловно, является нежелательным. Еще одна проблема такого расположения заключается в том, что если силы, действующие на одну подушку безопасности, значительно больше тех, которые действуют на другую подушку безопасности, то вторая подушка безопасности может быть смещена, потенциально вызывая переход первой подушки безопасности в неустойчивое положение, и снижая тем самым ее эффективность, особенно в отношении выдавливания подушки безопасности через ближайший оконный проем.

Целью данного изобретения является обеспечение усовершенствованного модуля шторки безопасности для автомобиля, эффективным образом предоставляющего хорошую сопротивляемость разделению подушек безопасности и смещению подушек безопасности.

Раскрытие изобретения

В соответствии с первым аспектом изобретения предусмотрен модуль шторки безопасности для автомобиля, имеющий по меньшей мере две подушки безопасности, установленные рядом, при этом в развернутом состоянии каждая из подушек безопасности имеет такую форму концевого участка, которая дополняет концевой участок смежной подушки безопасности, что позволяет соответствующим концевым участкам подушек безопасности располагаться одна поверх другой, перекрывая общий элемент конструкции автомобиля.

Концевой участок каждой из двух смежных подушек безопасности может иметь форму буквы L, причем L-образный концевой участок одной подушки безопасности перевернут относительно L-образного участка смежной подушки так, чтобы два концевых участка могли быть сцеплены друг с другом.

Каждый концевой участок может иметь выступ, который отходит от основной части подушки безопасности, составляющей частью которой он является.

Выступ на одной подушке безопасности может быть расположен рядом с верхним концом соответствующей подушки безопасности, а выступ на смежной кооперированной подушке безопасности может быть расположен рядом с нижним краем соответствующей подушки безопасности.

Каждый выступ может иметь концевую кромку, очерчивающую углубление на задней поверхности соответствующей подушки безопасности для взаимодействия с общим элементом конструкции.

Общий элемент конструкции может представлять собой вертикальную стойку, образующую один край оконной рамы автомобиля.

По меньшей мере одна подушка безопасности может иметь соответствующий концевой участок, образуемый передним краем подушки безопасности, выступающим вперед для взаимодействия с другой подушкой безопасности, расположенной перед соответствующей подушкой безопасности, и соответствующий концевой участок, образованный задним краем подушки безопасности, выступающим назад для взаимодействия с другой подушкой безопасности, расположенной сзади соответствующей подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности может содержать две подушки безопасности, установленные рядом, причем первая подушка безопасности имеет передний край, перекрывающий переднюю стойку автомобиля, и соответствующий концевой участок, перекрывающий среднюю стойку автомобиля, а вторая подушка безопасности имеет соответствующий концевой участок, перекрывающий среднюю стойку автомобиля, и задний край, перекрывающий заднюю стойку автомобиля.

Концевой участок первой подушки безопасности может быть задним концевым участком, выступающим назад, а концевой участок второй подушки безопасности является передним концевым участком, который выступает вперед.

В соответствии со вторым аспектом данного изобретения представлен автомобиль, оснащенный по крайней мере одним модулем шторки безопасности, выполненным в соответствии с указанным первым аспектом изобретения.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение будет описано ниже с помощью примеров со ссылкой на прилагающиеся чертежи, на которых:

фиг.1 представляет собой частичный вид изнутри правой стороны автомобиля, имеющего модуль шторки безопасности в соответствии с первым вариантом воплощения изобретения, показывающий две подушки безопасности модуля подушки безопасности в убранном состоянии до развертывания;

фиг.2 представляет собой вид, аналогичный представленному на Фиг.1, но показывающий две подушки безопасности в развернутом состоянии;

фиг.3 представляет собой поперечное сечение вдоль линии Y-Y на Фиг.2;

фиг.4 представляет собой поперечное сечение вдоль линии Х-Х на Фиг.2;

фиг.5 представляет собой вид, аналогичный представленному на Фиг.2, но показывающий второй вариант воплощения модуля подушки безопасности по изобретению;

фиг.6 представляет собой поперечное сечение вдоль линии Z-Z на Фиг.5.

Осуществление изобретения

На фиг.1-4 показано моторное транспортное средство 5, которое имеет каркас кузова 6 с боковой стенкой 6W. Боковая стенка имеет четыре оконных проема 7А, 7В, 7С и 7D. Первый оконный проем 7А отделен от второго оконного проема 7В первым вертикально расположенным элементом конструкции в форме средней стойки 8В моторного транспортного средства 5, второй оконный проем 7В отделен от третьего оконного проема 7С вторым вертикально расположенным элементом конструкции в форме задней стойки 8С моторного транспортного средства 5, а третий оконный проем 7С отделен от четвертого оконного проема 7D вертикально расположенным элементом конструкции в форме второй задней стойки 8D моторного транспортно средства 5. Необходимо отметить, что каркас кузова 6 также содержит переднюю стойку А (не показана), расположенную впереди средней стойки 8В и стойки Е (не показана), расположенной сзади второй задней стойки 8D.

Передняя часть моторного транспортно средства 5 отмечена стрелкой F на Фиг.1.

Два отсека 9А и 9В являются частью каркаса кузова 6 или прикреплены к нему и предназначены для размещения двух подушек безопасности 20, 30 до их развертывания, как известно из уровня техники.

Модуль подушки безопасности содержит четыре подушки безопасности 10, 20, 30 и 40, установленные друг за другом. Первая подушка безопасности 10 имеет передний край, перекрывающий переднюю стойку А моторного транспортного средства 5, и задний концевой участок, перекрывающий среднюю стойку 8В моторного транспортного средства 5; вторая подушка безопасности 20 имеет передний концевой участок, перекрывающий среднюю стойку 8В, и задний концевой участок, перекрывающий заднюю стойку 8С моторного транспортного средства 5; третья подушка безопасности 30 имеет передний концевой участок, перекрывающий заднюю стойку 8С, и задний концевой участок, перекрывающий вторую заднюю стойку 8D моторного транспортного средства 5; а четвертая подушка безопасности 40 имеет передний концевой участок, перекрывающий вторую заднюю стойку 8D, и задний концевой участок, перекрывающий стойку Е моторного транспортно средства 5.

Передний концевой участок каждой смежной подушки безопасности дополняет задний концевой участок соответствующей соседней подушки безопасности таким образом, что вместе оба концевых участка перекрывают соответствующий общий элемент конструкции 8В, 8С, 8D.

Каждый концевой участок подушек безопасности 10, 20, 30 и 40 имеет выступы 11, 22, 23, 32, 33 и 43, которые простираются вперед или назад от основной части соответствующей подушки безопасности 10, 20, 30, 40 таким образом, чтобы полностью перекрыть соответствующий элемент конструкции 8В, 8С и 8D. Каждый из выступов 11, 22, 23, 32, 33 и 43 распространяется в соседний оконный проем 7А, 7В, 7С и 7D, а пары выступов 11, 23; 22, 33 и 32, 43 лежат друг за другом.

Несмотря на то, что на фиг.2 и 4 между смежными подушками безопасности показан зазор, это сделано исключительно с иллюстративной целью, а в действительности смежные подушки безопасности 10, 20; 20, 30 и 30, 40 плотно состыкованы друг с другом.

Первая подушка безопасности 10 имеет L-образный задний концевой участок, сформированный задней концевой стенкой 18 и выступом 11. Хотя на чертежах это не показано, но задняя поверхность выступа 11 имеет такую форму, чтобы она контактировала со средней стойкой 8В, когда подушка безопасности 10 развернута. Передний участок (не показан) первой подушки безопасности 10 имеет форму, подходящую для взаимодействия со стойкой А.

Вторая подушка безопасности 20 имеет L-образный передний концевой участок, сформированный передней концевой стенкой 27 и выступом 23 и L-образным задним концевым участком, образованным задней концевой стенкой 28 и выступом 22. Задняя поверхность выступа 23 имеет концевую кромку 25, ограничивающую углубление, которое может контактировать со средней стойкой 8В, когда подушка безопасности 20 развернута. Задняя поверхность выступа 22 имеет концевую кромку (не показана), ограничивающую углубление, которое может контактировать с задней стойкой 8С, когда подушка безопасности 20 развернута. Такое сцепление подушки безопасности 20 со средней и задней стойками 8В и 8С является преимуществом, так как это предотвращает скольжение подушки безопасности 20 в продольном направлении моторного транспортного средства 5.

Выступ 11 на первой подушке безопасности 10 расположен рядом с нижним краем подушки безопасности 10 и выступом 23 на второй подушке безопасности 20, расположенной рядом с верхним краем 24 второй подушки безопасности 20 таким образом, что два выступа 11, 23 могут быть вставлены один в другой или быть сцеплены друг с другом.

Необходимо отметить, что когда первая и вторая подушки безопасности 10 и 20 находятся в полностью развернутом состоянии, между двумя выступами 11, 23 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образуемой между двумя выступами 11, 23. Такая сила взаимодействия является преимуществом, так как она оказывает сопротивление скольжению одного выступа 11 по отношению к другому выступу 23, и тем самым удерживает две подушки безопасности 10, 20 вместе.

Третья подушка безопасности 30 имеет переднюю поверхность FF, направленную в сторону пассажирского места моторного транспортного средства 5, когда подушка безопасности 30 развернута, заднюю поверхность RF, направленную в сторону оконного стекла 7G, расположенного в оконном проеме 7С, и может быть наполнена с помощью нагнетателя 36, расположенного на верхнем крае 34 подушки безопасности 30. Третья подушка безопасности 30 имеет L-образный передний концевой участок, сформированный передним концевой стенкой 37 и выступом 33, и L-образный задний концевой участок, сформированный задней концевой стенкой 38 и выступом 32. Задняя поверхность выступа 33 имеет концевую кромку 35, ограничивающую углубление, которое может контактировать с задней стойкой 8С, когда подушка безопасности 20 развернута. Задняя поверхность выступа 32 также имеет углубление, сформированное в нем для взаимодействия со второй задней стойкой 8D. Так же, как описано выше, данное сцепление с задними стойками 8С и 8D является преимуществом, так как оно предотвращает скольжение подушки безопасности 30 в продольном направлении моторного транспортного средства 5.

Выступ 22 на второй подушке безопасности 20 расположен рядом с нижним краем подушки безопасности 20, а выступ 33 на третьей подушке безопасности 30 расположен рядом с верхним краем 34 третьей подушки безопасности 30 таким образом, что два выступа 22, 33 могут быть вставлены один в другой или быть сцеплены друг с другом.

Необходимо отметить, что когда вторая и третья подушки безопасности 20 и 30 находятся в полностью развернутом состоянии, между выступами 22, 33 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образующейся между двумя выступами 22, 33. Такая сила взаимодействия является преимуществом, так как оказывает сопротивление скольжению одного выступа по отношению к другому и, тем самым, удерживает две подушки безопасности 20, 30 вместе.

Четвертая подушка безопасности 40 имеет L-образный передний концевой участок, сформированный передней концевой стенкой 47 и выступом 43 и задней частью (не показана). Задняя поверхность выступа 43 имеет концевую кромку 45, ограничивающую углубление, выполненную с возможностью взаимодействия со второй задней стойкой 8D, когда подушка безопасности 20 развернута. Так же, как описывалось выше, данное сцепление выступа 43 со второй задней стойкой D является преимуществом, так как оно предотвращает скольжение подушки безопасности 40 в обратном продольном направлении в моторном транспортном средстве 5.

Выступ 32 на третьей подушке безопасности 30 расположен рядом с нижним краем подушки безопасности 30, а выступ 43 на четвертой подушке безопасности 40 расположен рядом с верхним краем четвертой подушки безопасности 40 таким образом, что два выступа 32, 43 могут быть вставлены один в другой или сцеплены друг с другом.

Как описывалось выше, когда третья и четвертая подушки безопасности 30 и 40 находятся в полностью развернутом состоянии, между выступами 32, 43 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образующейся между выступами 32, 43. Данная сила взаимодействия оказывает сопротивление скольжению одного выступа относительно другого, и тем самым удерживает две подушки безопасности 30, 40 вместе.

Хотя в описанном варианте конструкции вторая и третья подушки безопасности 20 и 30 имеют Z-образную форму, следует отметить, что изобретение не ограничивается такой формой или расположением этой формы, поэтому могут быть использованы другие комбинации различных форм. Например, первая и четвертая подушки безопасности могут иметь L-образную форму, вторая и третья подушки безопасности могут иметь Т-образную форму, и вторая и третья подушки безопасности могут быть повернуты друг к другу так, что одна подушка будет шире на верхнем крае, чем на нижнем крае, и наоборот. Однако во всех случаях форма двух смежных подушек безопасности должна быть такой, чтобы две смежные подушки могли бы быть сцеплены друг с другом так, чтобы перекрывать общий элемент конструкции.

На фиг.5 и 6 показан второй вариант конструкции изобретения, который, в частности, применим к моторным транспортным средствам, таким как пассажирские автомобили.

В данном случае автомобиль имеет переднюю, среднюю и заднюю стойки 108А, 108В и 108С (показаны штрихпунктирными линиями на фиг.5) и две подушки безопасности 120, 130.

Первая подушка безопасности 120 предназначена для покрывания передней и средней стоек 108А и 108В, а вторая подушка безопасности 130 предназначена для покрывания средней и задней стоек 108В и 108С.

Первая подушка безопасности 120 имеет L-образный задний концевой участок, ограниченный задней концевой стенкой 128 и выступом 122. Задняя поверхность выступа 122 имеет кромку 125 и выполнена такой форы, чтобы контактировать со средней стойкой 108В, когда подушка безопасности 120 развернута. Первая подушка безопасности 120 имеет нагнетатель 151, расположенный на верхнем крае 124 подушки безопасности 120 и предназначенный для надувания подушки безопасности 120 так, чтобы ее развернуть.

Передняя часть первой подушки безопасности 120 ограничена передним краем 127 и имеет углубление 126, имеющее форму, соответствующую форме передней стойки 108А.

Вторая подушка безопасности 130 имеет L-образный передний концевой участок, образованный передней концевой стенкой 137 и выступом 132. Задняя поверхность выступа 132 имеет кромку (не показана), а также выполнена такой формы, чтобы контактировать со средней стойкой 108В, когда подушка безопасности 120 полностью развернута. Вторая подушка безопасности 130 имеет нагнетатель 152, расположенный на верхнем крае 134 подушки безопасности 120 и предназначенный для надувания подушки безопасности 130 так, чтобы ее развернуть.

Задняя часть второй подушки безопасности 130 ограничена задней кромкой 138 и имеет углубление 136, имеющее форму, соответствующую форме задней стойки 108С.

Когда первая и вторая подушки 120 и 130 безопасности находятся в полностью развернутом состоянии, между двумя выступами 122, 132 возникает сила взаимодействия, особенно вдоль горизонтальной смежной поверхности, образующейся между двумя выступами 122, 132. Данная сила взаимодействия является преимуществом, так как оказывает сопротивление скольжению одного из выступов относительно другого и, тем самым, удерживает две подушки безопасности 120, 130 вместе.

Примыкающие концевые участки первой и второй подушек безопасности 120, 130 являются L-образными, и L-образный участок на второй подушке безопасности 130 перевернут в отношении L-образного участка первой подушки безопасности 120 таким образом, что выступы 122, 132, образующие по отдельности два концевых участка, могут быть сцеплены друг с другом.

В частности, на фиг.5 можно увидеть, что когда первая и вторая подушки безопасности 120 и 130 полностью развернуты, выступ 122 на первой подушке безопасности 120 расположен рядом с нижним краем первой подушки безопасности 120 и распространяется в обратном направлении относительно второй подушки безопасности 130 так, чтобы полностью перекрыть среднюю стойку 108В, а выступ 132 на второй подушке безопасности 130 выступает вперед относительно первой подушки безопасности 120 так, чтобы полностью перекрыть среднюю стойку 108В, два выступа 122, 132 расположены рядом и сцеплены между собой. Несмотря на то, что на фиг.5 показан зазор между двумя подушками безопасности 120, 130 и между выступами 122, 132, это сделано исключительно в иллюстративных целях, на самом деле первая и вторая подушки безопасности 120 и 130 плотно примыкают друг к другу, а два выступа 122, 132 сцеплены друг с другом.

Хотя желательно сформировать заднюю поверхность каждого из выступов 122, 132 так, чтобы она соответствовала форме расположенного за ними элемента конструкции, такого как средняя стойка 108В, тем не менее можно отметить, что длина выступов 122, 132 является такой, что даже если они не будут контактировать с расположенной за ними средней стойки 108В, смещение двух подушек безопасности 120, 130 в противоположных направлениях в горизонтальной плоскости ни при каких обстоятельствах не откроет расположенную за ними среднюю стойку 108В, так как взаимное перекрытие между выступами 122, 132 слишком велико.

Также для специалистов в данной области техники является очевидным, что, несмотря на то, что изобретение описано на примере одного или более вариантов воплощения, изобретение не ограничено раскрытыми вариантами воплощения, и что в описанные варианты изобретения могут быть внесены модификации, не изменяющие его сущности, отраженной в прилагаемой формуле изобретения.

1. Узел шторки безопасности для моторного транспортного средства, имеющий по меньшей мере две расположенные рядом подушки безопасности, в котором в развернутом состоянии каждая из подушек безопасности имеет концевой участок такой формы, чтобы дополнять концевой участок смежной подушки безопасности, тем самым позволяя соответствующим концевым участкам подушек безопасности располагаться одна поверх другой, чтобы перекрыть общий элемент конструкции моторного транспортного средства, причем каждый концевой участок имеет выступ, который распространяется от основной части подушки безопасности, частью которой он является, и каждый выступ имеет концевую кромку, ограничивающую углубление в задней поверхности соответствующей подушки безопасности для совмещения с соответствующим элементом конструкции.

2. Узел по п.1, в котором концевой участок каждой из двух смежных подушек безопасности выполнен L-образным, и L-образный участок на одной подушке безопасности развернут относительно L-образного участка смежной подушки безопасности таким образом, что два концевых участка могут быть сцеплены друг с другом.

3. Узел по п.1, в котором выступ на подушке безопасности расположен рядом с верхним краем соответствующей подушки безопасности, а выступ на смежной кооперированной подушке безопасности расположен рядом с нижним краем соответствующей подушки безопасности.

4. Узел по п.1, в котором общий элемент конструкции представляет собой вертикальную стойку, образующую один край оконной рамы моторного транспортного средства.

5. Узел по любому из пп.1-4, в котором по меньшей мере одна подушка безопасности имеет соответствующий концевой участок, выступающий вперед для взаимодействия с другой подушкой безопасности, расположенной перед указанной подушкой безопасности, и соответствующий концевой участок, образованный задним краем указанной подушки безопасности, выступающим назад для взаимодействия с другой подушкой безопасности, расположенной сзади указанной подушки безопасности.

6. Узел по п.4, содержащий две установленные рядом подушки безопасности, причем передний край первой подушки безопасности перекрывает переднюю стойку моторного транспортного средства, а соответствующий концевой участок перекрывает среднюю стойку моторного транспортного средства, и соответствующий концевой участок второй подушки безопасности перекрывает среднюю стойку моторного транспортного средства, а ее задний край перекрывает заднюю стойку моторного транспортного средства.

7. Узел по п.6, в котором указанный концевой участок первой подушки безопасности является задним концевым участком, который выступает назад, а указанный концевой участок второй подушки безопасности является передним концевым участком, который выступает вперед.

8. Моторное транспортное средство, имеющее по меньшей мере один узел шторки безопасности, по любому из пп.1-7.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к вариантам выполнения узла сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит: сиденье транспортного средства, содержащее жесткий каркас, одну или более упругих частей и покрывающий материал, в котором при этом открываемый шов раскрытия расположен на участке покрывающего материала, и причем сиденье транспортного средства образует углубление; модуль подушки безопасности, расположенный в углублении и содержащий корпус, подушку безопасности и систему наполнения; и средство захвата, выполненное с возможностью перемещения между первым положением и вторым положением, в котором участок покрывающего материала закреплен для содействия раскрытию подушки безопасности через шов раскрытия.

Группа изобретений относится к способу и устройству обнаружения трехмерных объектов. Устройство содержит: камеру (10) для захвата изображения области сзади транспортного средства, модуль (33) обнаружения трехмерных объектов для обнаружения трехмерного объекта сзади транспортного средства на основе полученного изображения, устройство (100) для очистки линзы для очистки линзы (11) камеры (10) с использованием очищающей жидкости согласно предварительно определенному этапу очистки линзы, модуль (38) оценки состояния линзы для оценки того, является или нет состояние линзы (11) предварительно определенным состоянием, подлежащим управлению, на основе времени, когда очищающая жидкость распыляется на линзу на этапе очистки линзы, и модуль (39) управления для остановки обнаружения трехмерных объектов, когда состояние линзы оценивается в качестве состояния, подлежащего управлению, посредством сохранения, в течение предварительно определенной продолжительности, результатов обнаружения или оценки от момента непосредственно перед тем, как состояние линзы оценено в качестве состояния, подлежащего управлению.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система безопасности для транспортных средств выполнена с возможностью при лобовом столкновении передавать ударную нагрузку на несущую конструкцию транспортного средства через нижний лонжерон.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к системам управления транспортного средства. Модуль управления тормозной/движущей силой обнаруживает форму дороги впереди транспортного средства и определяет то, имеет ли водитель намерение сменить полосу движения, на основе определенной формы дороги и величины руления, управляемой водителем.

Изобретение относится к устройству помощи при вождении. Устройство содержит блок распознавания мертвой зоны, который распознает мертвую зону, которая не видна водителю в направлении движения транспортного средства, блок, который устанавливает предполагаемую скорость движущегося тела, которое может выскочить из мертвой зоны, блок вычисления области скорости, который вычисляет, на основании информации о движущемся теле, область скорости базового транспортного средства, в которой базовое транспортное средство может контактировать с движущимся телом, когда базовое транспортное средство движется в направлении продвижения, и блок вычисления целевой скорости базового транспортного средства на основании области скорости.

Изобретение относится к устройству, которое формирует предупреждение водителя или выполняет управление транспортным средством при обнаружении помех при движении транспортного средства.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Группа изобретений относится к сиденью транспортного средства. Сиденье транспортного средства включает каркас спинки сиденья, оснащенный парой из левого и правого боковых каркасов, заднюю панель сиденья, содержащую деталь конфигурации сиденья, опирающуюся на пару из левого и правого боковых каркасов каркаса спинки сиденья, подушку спинки сиденья и чехол.

Изобретение относится к системе идентификации транспортного средства. Система идентификации транспортного средства содержит устройство связи, устройство обнаружения и устройство идентификации транспортного средства.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел боковой шторки безопасности для моторного транспортного средства имеет шторку безопасности, выполненную с возможностью прикрепления вдоль верхнего края к части каркаса кузова моторного транспортного средства, и нагнетатель для наполнения шторки безопасности. Шторка безопасности имеет надувную камеру и развертывающиеся трубки, сформированные в качестве части шторки безопасности. Развертывающиеся трубки наполняются в процессе развертывания шторки безопасности таким образом, чтобы быстро вытолкнуть шторку безопасности в нужное положение. Моторное транспортное средство содержит упомянутый узел боковой шторки безопасности. Достигается уменьшение времени развертывания шторки безопасности. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к устройству обеспечения необходимой активной безопасности всем участникам дорожного движения: водитель, пассажиры, пешеходы, другие автомобили. Устройство состоит из металлического корпуса с установленными в нем пятью пиропатронами, поверх которых расположена тканевая эластичная оболочка подушки безопасности, закрытая легкой пластмассовой крышкой. Устройство установлено на передней поперечной балке кузова автомобиля посредством четырех болтов. Каждый пиропатрон имеет индивидуальную проводную связь с бортовым компьютером автомобиля, который на основании данных радара, расположенного в области решётки радиатора, об объекте или субъекте возможного соударения даёт команду срабатывания необходимого количества пиропатронов для получения подушки индивидуальной и оптимальной формы и давления. Обеспечивается безопасность всем участникам дорожного движения. 2 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения модуля с подушкой безопасности и способу конструирования модуля. Модуль содержит полиэстеровую подушку безопасности и газовый нагнетатель, обеспечивающий температуру газа, которая не превышает критическую температуру газа полиэстеровой подушки безопасности. Подушка безопасности содержит полиэфирные нити со значениями 100°C Мгновенного Термического Вытягивания, превышающими 0,5-3,0%, линейную плотность 200-650 dtex и из расчета на линейную плотность волокна от 2-7 dtex, и вес ткани без покрытия 150-270 г/м2. Подушка безопасности из нейлоновой ткани имеет вес ткани в диапазоне 150-250 г/м2 и изготовлена из нейлоновых 6,6 нитей с коэффициентом прочности на разрыв в диапазоне 300-400, где количество нейлонового 6,6 волокна, доведенного до его температуры плавления, когда технически приемлемая подушка безопасности надувается при 1100 K, не превышает 0,05г. Обеспечивается возможность избежания катастрофического разрушения модуля с подушкой безопасности, за счет сочетания специфических полиэфирных тканей с газовыми нагнетателями. 3 н. и 16 з.п. ф-лы,6 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Cистема безопасности легкового автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с проемом напротив места водителя, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши, наполненная газом наружная подушка безопасности по левому краю со стороны наружной демпфирующей поверхности имеет борт с расположенной на его правой стороне вверху по его длине полкой, боковые поверхности которого перпендикулярны плоскости дороги, а верхняя и нижняя поверхности указанной полки перпендикулярны этим боковым поверхностям этого борта. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система пассивной безопасности легкового автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с проемом напротив места водителя, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши, наполненная газом наружная подушка безопасности по левому краю со стороны наружной демпфирующей поверхности имеет борт, боковые поверхности которого перпендикулярны плоскости дороги. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Изобретение относится к устройству управления автомобилем, включающему устройство предотвращения столкновений. Устройство для управления автомобилем содержит блок предотвращения столкновений, выполняющий управление предотвращением столкновения автомобиля с объектом вблизи автомобиля, и блок управления. Действие блока предотвращения столкновений блокируется в случае определения движения автомобиля на повороте. Блок управления осуществляет управление блоком предотвращения столкновений таким образом, чтобы не блокировать действие блока предотвращения столкновений при торможении автомобиля. Достигается создание устройства для управления автомобилем с повышенной точностью определения необходимости блокирования работы устройства предотвращения столкновений. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту активный буфер транспортного средства содержит основную стенку, прикрепленную к жесткой конструкции, и переднюю стенку, расположенную поверх основной стенки и образующую деталь внутренней отделки салона. Основная и передняя стенки состоят из формованных пластиковых компонентов. Основная и передняя стенки соединены по контуру с образованием надуваемой камеры с пространством между первой и второй поверхностями. Камера содержит множество разрывных соединений. Разрывные соединения состоят из первого и второго прямых ребер. Первое прямое ребро сформировано заодно с основной стенкой. Второе прямое ребро сформировано заодно с передней стенкой и проходит перпендикулярно первому ребру. Первое и второе прямые ребра контактируют в месте пересечения и образуют сварное соединение, выполненное с возможностью разъединения во время наполнения камеры. По второму варианту активный буфер содержит основную и переднюю стенки, в пространстве между которыми расположено множество внутренних соединений. Достигается повышение уровня защиты пассажиров. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности для транспортного средства. В надутом и расширенном состоянии боковой подушки 20 безопасности протягивающаяся вперед часть 32B, которая предоставляется в верхней части задней части 32 подушки, протягивается со стороны плечевой части S сидящего пассажира P к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части 30 подушки. Размер в поперечном направлении транспортного средства этой протягивающейся вперед части 32B задается меньше размера передней части 30 подушки, и внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части 30 подушки наклонена или искривлена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Верхняя часть A руки пассажира Р поджимается вверх вследствие скользящего контакта с этой поверхностью. Кроме того, даже когда сидящий пассажир P по инерции перемещается под углом в направлении передней части транспортного средства, плечевая часть S может удерживаться посредством протягивающейся вперед части 32B. Обеспечивается повышение безопасности за счет того, что не допускается результирующее размещение верхней части руки сидящего пассажира между частью груди сидящего пассажира и боковой подушкой безопасности и хорошо удерживается плечевая часть сидящего пассажира независимо от формы бокового столкновения. 11 з.п. ф-лы, 16 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для транспортного средства содержит основную и переднюю стенки. Основная стенка имеет первую поверхность, обращенную к передней стенке, а передняя стенка имеет вторую поверхность, обращенную к основной стенке. Основная и передняя стенки состоят из формованных пластиковых компонентов и соединены по замкнутому контуру с образованием надуваемой камеры между первой и второй поверхностями. Одна из стенок имеет широкое ребро, выступающее над ее поверхностью непрерывно вдоль замкнутого контура. Другая стенка имеет несколько узких ребер, концентрически выступающих над ее поверхностью непрерывно вдоль замкнутого контура. Узкие ребра приварены к широкому ребру. Способ изготовления активного буфера включает в себя следующие стадии: литьевое формование основной стенки; литьевое формование передней стенки; горячую сварку узких ребер с широким ребром. Достигается повышение безопасности транспортного средства. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные с газогенераторами, и наружную подушку безопасности (НПБ), охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. НПБ имеет по левому краю борт с расположенной на его правой стороне вверху по его длине полкой, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а верхняя и нижняя поверхности (ВиНП) указанной полки параллельны оси симметрии лобового стекла (ОСЛС) и перпендикулярны правой боковой поверхности этого борта, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт с расположенной на его передней стороне вверху по его ширине полкой, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны ОСЛС. ВиНП этой полки перпендикулярны передней и задней поверхностям этого борта. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.
Наверх