Узел бампера (варианты) и транспортное средство

Группа изобретений относится к вариантам выполнения узла бампера и системе удара сзади. Узел бампера содержит балку и жесткое устройство. Балка по меньшей мере частично разнесена с облицовкой транспортного средства. Множество ребер расположено перпендикулярно балке в области, образованной между облицовкой и балкой. Жесткое устройство выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к задней облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства. Часть кузова содержит по меньшей мере два жестких выступа, дистанцированных друг от друга и продолжающихся от балки к облицовке. По второму варианту выполнения в узле бампера жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой. Обеспечивается снижение деформации крышки багажника или подъемной задней двери транспортного средства при ударе в диапазоне «низких скоростей» за счет наличия жесткого устройства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к узлу бампера, содержащему балку и жесткое устройство, а также транспортному средству с таким узлом бампера.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Бамперы транспортного средства предназначены для уменьшения травм у пассажиров или пешеходов и повреждений у транспортного средства после столкновения на низкой скорости. Бамперы современных транспортных средств часто скрыты за облицовкой, выполненной из мягкой пластмассы (см. например US 7,340,833, МПК B21D 53/88; B60R 19/18, опубл. 11.03.2008). Облицовка обеспечивает небольшую, если вообще обеспечивает, защиту для транспортного средства при столкновении. Даже столкновения на низкой скорости могут требовать дорогостоящих ремонтов, например, если облицовка и бампер не способны в достаточной мере поглощать некоторые удары.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для преодоления вышеуказанных проблем был предложен узел бампера, содержащий:

балку, по меньшей мере частично разнесенную с задней облицовкой; и

жесткое устройство, расположенное на балке в области, образованной между облицовкой и балкой, при этом жесткое устройство выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к задней облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство расположено на балке и на облицовке.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство выполнено за одно целое с по меньшей мере одним из балки и облицовки.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство содержит часть кузова, имеющую по меньшей мере одну по существу плоскую поверхность.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство содержит часть кузова и множество ребер, выполненных за одно целое с частью кузова.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство выполнено из металла.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство выполнено из пластмассы.

В одном из вариантов предложен узел бампера, дополнительно содержащий по меньшей мере один сминаемый элемент, расположенный на балке.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство по существу выровнено со сминаемым элементом.

В одном из вариантов предложен узел бампера, в котором жесткое устройство и сминаемый элемент расположены на противоположных поверхностях балки.

В одном из дополнительных аспектов предложено транспортное средство, содержащее:

крышку багажника;

заднюю облицовку; и

балку, по меньшей мере частично разнесенную с задней облицовкой, и жесткое устройство, расположенное на балке в области, образованной между облицовкой и балкой, при этом жесткое устройство выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к задней облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором жесткое устройство расположено на балке и на облицовке.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором жесткое устройство выполнено за одно целое с по меньшей мере одним из балки и облицовки.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором узел бампера содержит по меньшей мере один сминаемый элемент, расположенный на балке.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором жесткое устройство по существу выровнено со сминаемым элементом.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором жесткое устройство и сминаемый элемент расположены на противоположных поверхностях балки.

В одном из еще дополнительных аспектов предложен узел бампера, содержащий:

балку, по меньшей мере частично разнесенную с облицовкой транспортного средства; и

жесткое устройство, расположенное на балке в области, образованной между облицовкой и балкой, при этом жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой и выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства.

В одном из вариантов предложен узел бампера, дополнительно содержащий по меньшей мере один сминаемый элемент, расположенный на балке, при этом жесткое устройство по существу выровнено со сминаемым элементом, при этом сминаемый элемент и жесткое устройство расположены на противоположных поверхностях балки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 иллюстрирует транспортное средство, имеющее примерный узел бампера.

Фиг. 2 иллюстрирует одну из возможных компоновок компонентов примерного узла бампера по фиг. 1.

Фиг. 3 иллюстрирует еще одну возможную компоновку компонентов примерного узла бампера по фиг. 1.

Фиг. 4 иллюстрирует реализацию, в которой жесткое устройство содержит пластину.

Фиг. 5 иллюстрирует реализацию, в которой жесткое устройство содержит пластиковый корпус с ребрами.

Фиг. 6 иллюстрирует узел бампера, имеющий жесткое устройство, выполненное за одно целое с балкой бампера.

Фиг. 7 иллюстрирует вид сбоку узла бампера по фиг. 6.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Примерный узел бампера включает в себя балку и жесткое устройство. Балка по меньшей мере частично разнесена с облицовкой транспортного средства. Жесткое устройство расположено на балке в области, образованной между облицовкой и балкой. Жесткое устройство, главным образом, выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к облицовке, чтобы ограничивать повреждение задней части транспортного средства. Примерный узел бампера дополнительно может включать в себя по меньшей мере один сминаемый элемент, расположенный на балке. Жесткое устройство по существу выровнено со сминаемым элементом, но с расположением на противоположных поверхностях балки.

Фиг. 1 иллюстрирует примерное транспортное средство 100, имеющее узел бампера, выполненный с возможностью уменьшать повреждение при столкновениях на низкой скорости. Система может принимать много разных форм и включать в себя многочисленные и/или альтернативные компоненты и оборудование. Несмотря на то что показана примерная система, примерные проиллюстрированные компоненты не подразумеваются ограничивающими. Несомненно, могут использоваться дополнительные или альтернативные компоненты и/или реализации. Более того, проиллюстрированные компоненты не обязательно начерчены в масштабе.

Как проиллюстрировано на фиг. 1, транспортное средство 100 включает в себя заднюю облицовку 105 и узел 110 бампера. Задняя облицовка 105, например, может быть выполнена из пластмассы и по существу может быть расположена на задней части транспортного средства 100. Облицовка 105 может быть относительно податливой и, таким образом, может деформироваться, когда усилие прикладывается, например, при столкновении. Узел 110 бампера, как подробнее описано ниже, может быть выполнен с возможностью по меньшей мере частичного поглощения ударов.

Далее, со ссылкой на фиг. 2, узел 110 бампера может включать в себя балку 115, по меньшей мере частично расположенную на некотором расстоянии от облицовки 105, сминаемый элемент 120, расположенный на балке 115, и жесткое устройство 125, расположенное на балке 115 в области, образованном между балкой 115 и облицовкой 105. Жесткое устройство 125 выполнено с возможностью главным образом передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к облицовке 105. В примерном подходе, показанном на фиг. 2, жесткое устройство 125 расположено на балке 115 и разнесено с облицовкой 105. В других возможных подходах, однако, жесткое устройство 125 может быть расположено как на балке 115, так и на облицовке 105 или выполнено за одно целое с балкой 115 и/или облицовкой 105. Вообще, жесткое устройство 125 и сминаемый элемент 120 расположены на противоположных сторонах балки 115. Другими словами, балка 115 по существу расположена между жестким устройством 125 и сминаемым элементом 120.

Как показано на фиг. 3, узел 110 бампера может включать в себя амортизатор 130 (показанный воображаемым контуром в целях простоты), и жесткое устройство 125 может быть включено в амортизатор 130. То есть амортизатор 130 может определять проем, профилированный, чтобы вмещать и поддерживать жесткое устройство 125. Даже когда по существу поддерживается амортизатором 130, жесткое устройство 125 по-прежнему может быть по меньшей мере частично расположенным на балке 115 и разнесенным с облицовкой 105, расположенным на обоих, балке 115 и облицовке 105, или выполненным за одно целое с балкой 115 и/или облицовкой 105.

Фиг. 4 иллюстрирует узел 110 бампера, имеющий жесткое устройство 125, имеющее стволовую часть 135 с по меньшей мере одной плоской поверхностью 140. Стволовая часть 135 может быть расположена на балке 115, так чтобы плоская поверхность 140 подвергалась соприкосновению облицовкой 105 вслед за ударом. Поэтому плоская поверхность 140 может продолжаться в направлении, которое по существу параллельно балке 115. Жесткое устройство 125, показанное на фиг. 4, например, может быть выполнено из металлического материала.

Далее, со ссылкой на фиг. 5, жесткое устройство 125 может включать в себя стволовую часть 135 и многочисленные ребра 145, которые выполнены за одно целое со стволовой частью 135. Ребра 145 могут продолжаться в направлении, которое по существу перпендикулярно балке 115. Ребра 145 могут повышать прочность жесткого устройства 125, так чтобы жесткое устройство 125 могло лучше передавать и по меньшей мере частично поглощать усилия с облицовки 105 при столкновениях. Жесткое устройство 125, показанное на фиг. 5, например, может быть выполнено из конструкционной относительно высокопрочной пластмассы, такой как нейлон, материал поликарбоната/акрилонитрил-бутадиен-стирол (PC/ABS), полиуретановый материал или любой другой известный или уместный материал.

Фиг. 6 и 7 иллюстрируют реализацию, в которой жесткое устройство 125 выполнено за одно целое с балкой 115 бампера. Жесткое устройство 125 в этой реализации показано в качестве выступа, образованного балкой 115 бампера. Выступ может быть выровнен с одним из сминаемых элементов 120 (не показан на фиг. 6 в целях простоты).

Жесткие устройства 125, показанные на фиг. 7, будут обеспечивать то, что сминаемый элемент 120 будет увлекаться облицовкой 105 после столкновения скорее, чем без жесткого устройства 125. Более того, жесткое устройство 125 будет передавать и по меньшей мере частично поглощать по меньшей мере некоторые усилия, приложенные к облицовке 105. При столкновениях на низкой скорости, использование жесткого устройства 125 в области между балкой 115 и облицовкой 105 может уменьшать повреждение транспортного средства 100, например при столкновениях на низкой скорости. В частности, жесткое устройство 125 помогает лучше справляться с усилиями удара при ударе транспортного средства задней частью на низкой скорости. Столкновения транспортного средства на низкой скорости, например, может происходить в том случае, когда удар возникает на скоростях от 1 до 15 миль в час или в любом диапазоне «низких скоростей», образованном регулятивным испытанием на удар. Жесткое устройство 125 может поглощать достаточную величину удара для ограничения повреждения у другой части транспортного средства, в том числе крышки багажника или подъемной задней двери 150 кузова боковой четвертичной панели 155 и задней двери 160 (смотрите фиг. 1).

Вышеприведенное описание подразумевается иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, иные чем предоставленные примеры, были бы очевидны по прочтению вышеприведенного описания. Объем не должен определяться со ссылкой на вышеприведенное описание, но взамен, должен определяться со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, на которые дано право такой формуле изобретения. Ожидается и подразумевается, что будущие развития будут происходить в технологиях, обсужденных в материалах настоящего описания, и что раскрытые системы и способы будут заключены в таких будущих вариантах осуществления. По существу, следует понимать, что заявка является допускающей модификацию и изменение.

Все термины, используемые в формуле изобретения, подразумеваются обусловленными своими наиболее свободными расширительными толкованиями и своими обычными значениями в качестве понятных сведущим в технологиях, описанных в материалах настоящего описания, если в материалах настоящего описания не приведено явное указание на иное. В частности, использование форм единственного числа, «указанный», и т.д., должно читаться излагающим один или более из указанных элементов, если пункт формулы изобретения не передает явное ограничение иным.

Реферат представлен, чтобы дать читателю возможность быстро выяснять сущность технического раскрытия. Он представлен на рассмотрение с пониманием, что он не будет использоваться для толкования или ограничения объема или значения пунктов формулы изобретения. В дополнение, в вышеизложенном подробном описании, может быть видно, что различные признаки сгруппированы вместе в различных вариантах осуществления с целью упорядочения раскрытия. Способ по раскрытию не должен толковаться в качестве отражающего намерение, чтобы заявленные варианты осуществления требовали большее количество признаков, чем изложено в прямой форме в каждом пункте формулы изобретения. Скорее, как отражает последующая формула изобретения, обладающая признаками изобретения, предмет заключается в менее чем всех признаках одиночного раскрытого варианта осуществления. Таким образом, последующая формула изобретения настоящим включена в описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения, причем каждый пункт формулы изобретения полагается сам на себя в качестве отдельно заявленного предмета.

1. Узел бампера, содержащий:

балку, по меньшей мере частично разнесенную с задней облицовкой; и

жесткое устройство, содержащее часть кузова и множество ребер, выполненных за одно целое с частью кузова, причем жесткое устройство расположено на балке в области, образованной между облицовкой и балкой, при этом

множество ребер расположено по существу перпендикулярно балке, и жесткое устройство выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к задней облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства, и

часть кузова содержит по меньшей мере два жестких выступа, дистанцированных друг от друга и продолжающихся от балки к облицовке.

2. Узел бампера по п.1, в котором жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой.

3. Узел бампера по п.1, в котором жесткое устройство расположено на балке и на облицовке.

4. Узел бампера по п.1, в котором жесткое устройство выполнено за одно целое с по меньшей мере одним из балки и облицовки.

5. Узел бампера по п.1, в котором жесткое устройство содержит часть кузова, имеющую по меньшей мере одну по существу плоскую поверхность.

6. Узел бампера по п.1, в котором жесткое устройство выполнено из металла.

7. Узел бампера по п.1, в котором жесткое устройство выполнено из пластмассы.

8. Узел бампера по п.1, дополнительно содержащий по меньшей мере один сминаемый элемент, расположенный на балке.

9. Узел бампера по п.8, в котором жесткое устройство по существу выровнено со сминаемым элементом.

10. Узел бампера по п.8, в котором жесткое устройство и сминаемый элемент расположены на противоположных поверхностях балки.

11. Система удара сзади, содержащая:

крышку багажника;

заднюю облицовку; и

узел бампера, содержащий балку, по меньшей мере частично разнесенную с задней облицовкой, и жесткое устройство, содержащее часть кузова и множество ребер, выполненных за одно целое с частью кузова, причем жесткое устройство расположено на балке в области, образованной между облицовкой и балкой, при этом множество ребер расположено по существу перпендикулярно балке, и жесткое устройство выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к задней облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства, и

часть кузова содержит по меньшей мере два жестких выступа, дистанцированных друг от друга и продолжающихся от балки к облицовке.

12. Система по п.11, в которой жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой.

13. Система по п.11, в которой жесткое устройство расположено на балке и на облицовке.

14. Система по п.11, в которой жесткое устройство выполнено за одно целое с по меньшей мере одним из балки и облицовки.

15. Система по п.11, в которой узел бампера содержит по меньшей мере один сминаемый элемент, расположенный на балке.

16. Система по п.15, в которой жесткое устройство по существу выровнено со сминаемым элементом.

17. Система по п.15, в которой жесткое устройство и сминаемый элемент расположены на противоположных поверхностях балки.

18. Узел бампера, содержащий:

балку, по меньшей мере частично разнесенную с облицовкой транспортного средства; и

жесткое устройство, содержащее часть кузова и множество ребер, выполненных за одно целое с частью кузова, причем жесткое устройство расположено на балке в области, образованной между облицовкой и балкой, при этом

множество ребер расположено по существу перпендикулярно балке, и жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой и выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства, причем

часть кузова содержит по меньшей мере два жестких выступа, дистанцированных друг от друга и продолжающихся от балки к облицовке.

19. Узел бампера по п.18, дополнительно содержащий по меньшей мере один сминаемый элемент, расположенный на балке, при этом жесткое устройство по существу выровнено со сминаемым элементом, при этом сминаемый элемент и жесткое устройство расположены на противоположных поверхностях балки.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к узлу поглощения удара для транспортного средства и транспортное средство с таким узлом. Узел поглощения удара включает в себя бампер, который прикреплен к сминаемому элементу.

Изобретение относится к области машиностроения. Устройство содержит панель обшивки (P), от поверхности которой отходят полые поглотители (20) в форме усеченных конусов.

Изобретение относится к области машиностроения. Демпфер содержит соединенные между собой части (3, 4), образующие полый трубчатый элемент (5).

Изобретение относится к удлиненному механическому устройству для транспортного средства, предназначенному для поглощения энергии ударов. .

Изобретение относится к защищающему при столкновении устройству, в частности деформируемому коробчатому элементу в автомобиле, с поглощающим при столкновении энергию удара деформируемым телом, состоящим из двух корытообразных элементов.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к транспортному средству, содержащему лонжероны, бампер, профильный элемент, который выполнен в виде содержащего, по меньшей мере, одну боковую стенку и две присоединяющиеся к ней поперечные стенки профиля с несущим участком полого профиля и с вставочным участком.

Изобретение относится к защитному устройству 100 для шасси транспортного средства. Защитное устройство включает в себя первую фланцевую пластину 211, расположенную под наклоном к задней стороне балки 10, вторую фланцевую пластину 221, имеющую переднюю концевую поверхность, которая упирается в заднюю концевую поверхность первой фланцевой пластины 211, и соединенную с первой фланцевой пластиной 211 с помощью болта, левую боковую пластину 222 и правую боковую пластину 223, обеспеченные перпендикулярно задней концевой поверхности второй фланцевой пластины 221, соединительную пластину 224, имеющую левый конец, соединенный с левой боковой пластиной 222, и правый конец, соединенный с правой боковой пластиной 223, и размещенную близко к передним концам левой боковой пластины 222 и правой боковой пластины 223, и опорный элемент, обеспеченный на задней концевой поверхности второй фланцевой пластины 221 и расположенный между левой боковой пластиной 222 и правой боковой пластиной 223.

Группа изобретений относится к системе крепления бампера на конструктивном элементе легкового автомобиля, а также к блок-фаре для легкового автомобиля. Блок-фара (12) содержит корпус (18) со стеклом (22) фары, закрепленным на корпусе (18), и с уплотнительным элементом (28), закрепленным на корпусе (18) фары.

Группа изобретений относится к устройству поглощения ударов для автотранспортного средства и автотранспортному средству. Устройство снабжено по меньшей мере одним выступающим из него направляющим элементом 2.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструктивный элемент предназначен для крепления первого и второго элементов внешнего оформления транспортного средства.

Разработано фиксирующее крепление бампера, содержащее основание, которое входит в зацепление с панелью транспортного средства, входящие в зацепление язычки, которые входят в множество соединительных отверстий, образованных на стороне бампера, и элемент, входящий в зацепление и имеющий второй входящий в зацепление язычок, который за счет воздействия на управляющую часть может входить в одно из соединительных отверстий или выходить из одного из соединительных отверстий, образованных на стороне бампера, при этом фиксирующее крепление бампера обеспечивает крепление бампера к панели транспортного средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Крепление бампера автомобиля содержит кронштейны, закрепленные на боковых частях кузова и бампера.

Изобретение относится к бамперному устройству для транспортного средства. Бамперное устройство включает в себя бамперный брус, прикрепленный к передним концам каркасных элементов в передней части транспортного средства и проходящий в поперечном направлении транспортного средства, центральный элемент бампера, предусмотренный вдоль передней поверхности бамперного бруса и проходящий в поперечном направлении, чтобы тем самым образовать полую часть между бамперным брусом и центральным элементом бампера, при этом оба конца полой части в поперечном направлении открыты, и боковой элемент, предусмотренный в концевой части в поперечном направлении центрального элемента бампера и проходящий в направлении задней стороны транспортного средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция для монтажа наружной детали обеспечивает возможность разъемного монтажа указанной наружной детали на бампере, устанавливаемом на кузове транспортного средства посредством крепежного элемента.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к защитному устройству 100 для шасси транспортного средства. Защитное устройство включает в себя первую фланцевую пластину 211, расположенную под наклоном к задней стороне балки 10, вторую фланцевую пластину 221, имеющую переднюю концевую поверхность, которая упирается в заднюю концевую поверхность первой фланцевой пластины 211, и соединенную с первой фланцевой пластиной 211 с помощью болта, левую боковую пластину 222 и правую боковую пластину 223, обеспеченные перпендикулярно задней концевой поверхности второй фланцевой пластины 221, соединительную пластину 224, имеющую левый конец, соединенный с левой боковой пластиной 222, и правый конец, соединенный с правой боковой пластиной 223, и размещенную близко к передним концам левой боковой пластины 222 и правой боковой пластины 223, и опорный элемент, обеспеченный на задней концевой поверхности второй фланцевой пластины 221 и расположенный между левой боковой пластиной 222 и правой боковой пластиной 223.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения узла бампера и системе удара сзади. Узел бампера содержит балку и жесткое устройство. Балка по меньшей мере частично разнесена с облицовкой транспортного средства. Множество ребер расположено перпендикулярно балке в области, образованной между облицовкой и балкой. Жесткое устройство выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к задней облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства. Часть кузова содержит по меньшей мере два жестких выступа, дистанцированных друг от друга и продолжающихся от балки к облицовке. По второму варианту выполнения в узле бампера жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой. Обеспечивается снижение деформации крышки багажника или подъемной задней двери транспортного средства при ударе в диапазоне «низких скоростей» за счет наличия жесткого устройства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх