Узел закрывающего элемента для транспортного средства

Группа изобретений относится к вариантам узла закрывающего элемента для транспортного средства. Узел включает в себя закрывающий элемент, имеющий петлю закрывающего элемента, крышку петли закрывающего элемента и соединительное устройство, расположенное между закрывающим элементом и крышкой. Когда закрывающий элемент находится в закрытом положении, крышка проходит в плоскости, перекрывающей петлю закрывающего элемента. Когда закрывающий элемент открывается, положение крышки смещается в открытую позицию, чтобы обеспечивать возможность петле закрывающего элемента проходить сквозь плоскость, которую крышка предполагает, когда закрывающий элемент закрыт. Обеспечивается повышение жесткости, простота сборки и улучшенная компоновка. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Этот документ относится, в общем, к области оборудования транспортного средства, а более конкретно, к новому и улучшенному узлу закрывающего элемента, содержащему интегрированную шарнирно соединенную внешнюю петлю закрывающего элемента и крышку.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] В прошлом, Изогнутая петля использовалась, чтобы соединять подвешенный закрывающий элемент, такой как дверь, к транспортному средству. В то время как Изогнутая петля обеспечивает необходимую функцию, она страдает от множества недостатков. Первое, она может вторгаться в значительной степени во внутреннее пространство транспортного средства, когда закрывающий элемент закрыт. Второе, изогнутая петля имеет относительно большой открытый C-образный сегмент, который может испытывать недостаток желаемой жесткости и предоставлять возможность увеличенного провисания двери. Третье, процесс сборки транспортного средства является относительно трудным, поскольку изогнутая петля должна быть вставлена сквозь боковое отверстие кузова для прикрепления к кузову.

[0003] Этот документ относится к узлу закрывающего элемента для транспортного средства, содержащему интегрированную шарнирную петлю внешнего закрывающего элемента и крышку, который характеризуется улучшенной эффективностью компоновки (меньшее вторжение во внутреннее пространство), улучшенной жесткостью петли и более простой и более эффективной сборкой. В качестве бонуса, новый узел закрывающего элемента имеет дополнительный "вау!" - фактор, что привлекает внимание к транспортному средству.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0004] В соответствии с целями и преимуществами, описанными в данном документе, узел закрывающего элемента предоставляется для транспортного средства. Узел закрывающего элемента включает в себя закрывающий элемент, имеющий петлю закрывающего элемента и крышку петли закрывающего элемента. Соединительное устройство предусматривается между закрывающим элементом и крышкой. Когда закрывающий элемент находится в закрытом положении, крышка проходит в плоскости, перекрывающей петлю закрывающего элемента, а когда закрывающий элемент открывается, крышка смещается в открытую позицию, чтобы предоставлять возможность петле закрывающего элемента проходить сквозь эту плоскость.

[0005] В одном возможном варианте осуществления соединяющее устройство содержит механическое соединяющее устройство, имеющее первый конец, соединенный посредством первого соединителя с закрывающим элементом, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя с крышкой. В этом варианте осуществления первый соединитель и второй соединитель являются шаровыми шарнирами.

[0006] Кроме того, узел закрывающего элемента включает в себя опору крышки. Крышка шарнирно соединяется с опорой крышки посредством оси петли. Дополнительно, петля закрывающего элемента является прямой петлей с существенной прочностью и жесткостью.

[0007] В одном возможном варианте осуществления петля закрывающего элемента включает в себя ограничитель, а крышка включает в себя упор, который взаимодействует с ограничителем, когда крышка находится в закрытом положении. Ограничитель и/или упор могут быть регулируемыми таким образом, что, когда крышка закрывается, она интегрируется и выравнивается с соседними панелями кузова транспортного средства.

[0008] В другом возможном варианте осуществления соединительное устройство содержит механическое соединение и кулачок. Кулачок удерживается на рычаге, а механическое соединение имеет первый конец, соединенный посредством первого соединителя с закрывающим элементом, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя с рычагом. Как первый, так и второй соединители являются шаровыми шарнирами. В этом варианте осуществления узел закрывающего элемента дополнительно включает в себя отклоняющий элемент, который отклоняет крышку в закрытое положение. В одном возможном варианте осуществления отклоняющий элемент содержит торсионную пружину, которая принимается на ось петли, которая соединяет крышку с опорой крышки.

[0009] В еще одном варианте осуществления соединительное устройство является электронным соединительным устройством. Такое электронное соединительное устройство включает в себя первый датчик касания, расположенный на внутренней ручке закрывающего элемента, второй датчик касания, расположенный на внешней ручке закрывающего элемента, электрический исполнительный механизм, чтобы открывать и закрывать крышку, и электронный блок управления, функционально соединенный с первым датчиком касания, вторым датчиком касания и электрическим исполнительным механизмом. Электронный блок управления открывает и закрывает закрывающий элемент в ответ на входные данные, принимаемые от первого и второго датчиков касания.

[0010] В этом третьем варианте осуществления, как и в других вариантах осуществления, петля закрывающего элемента может быть прямой петлей. Таким образом, петля закрывающего элемента может также включать в себя ограничитель, а крышка может включать в себя упор, который взаимодействует с ограничителем, когда крышка находится в полностью закрытом положении.

[0011] В последующем описании показаны и описаны несколько вариантов осуществления узла закрывающего элемента. Как следует понимать, узел закрывающего элемента допускает другие, отличные варианты осуществления, и его несколько деталей допускают модификацию в различных, очевидных аспектах совершенно без отступления от узла закрывающего элемента, изложенного и описанного в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описания должны рассматриваться как иллюстративные по природе, а не как ограничивающие.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента для транспортного средства, содержащий:

закрывающий элемент, включающий в себя петлю закрывающего элемента;

крышку петли закрывающего элемента; и

соединительное устройство, расположенное между упомянутым закрывающим элементом и упомянутой крышкой, посредством которого при нахождении закрывающего элемента в закрытом положении крышка проходит в плоскости, перекрывающей петлю закрывающего элемента, и крышка выполнена с возможностью смещения в открытую позицию для обеспечения возможности прохождения петли закрывающего элемента сквозь упомянутую плоскость при открытии закрывающего элемента.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором соединительное устройство содержит механическое соединение, имеющее первый конец, соединенный посредством первого соединителя с закрывающим элементом, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя с крышкой.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором первый соединитель и второй соединитель являются шаровыми шарнирами.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, дополнительно включающий в себя опору крышки, при этом крышка выполнена с возможностью шарнирного соединения с опорой крышки посредством оси петли.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в которой петля закрывающего элемента является прямой петлей.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в которой петля закрывающего элемента включает в себя ограничитель, при этом крышка включает в себя упор, выполненный с возможностью взаимодействия с ограничителем при нахождении крышки в закрытом положении.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором одно из ограничителя и упора выполнено с возможностью регулировки.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором соединительное устройство содержит механическое соединение и кулачок.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором кулачок выполнен с возможностью удержания на рычаге, и при этом механическое соединение имеет первый конец, соединенный посредством первого соединителя с закрывающим элементом, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя с рычагом.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором первый соединитель и второй соединитель являются шаровыми шарнирами.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, дополнительно включающий в себя опору крышки, причем крышка выполнена с возможностью шарнирного соединения с опорой крышки в первой точке посредством оси петли, и при этом рычаг выполнен с возможностью шарнирного соединения с опорой крышки во второй точке посредством цапфы шарнира.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором петля закрывающего элемента является прямой петлей.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором петля закрывающего элемента включает в себя ограничитель, а крышка включает в себя упор, выполненный с возможностью взаимодействия с ограничителем при нахождении крышки в закрытом положении.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором одно из ограничителя и упора выполнено с возможностью регулировки.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, дополнительно включающий в себя отклоняющий элемент, выполненный с возможностью отклонения крышки в закрытое положение.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором отклоняющий элемент является торсионной пружиной, расположенной на оси петли.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором соединительное устройство является электронным соединительным устройством.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором электронное соединительное устройство включает в себя первый датчик касания, расположенный на внутренней ручке закрывающего элемента, второй датчик касания, расположенный на внешней ручке закрывающего элемента, электрический исполнительный механизм, выполненный с возможностью открытия и закрытия крышки, и электронный блок управления, функционально соединенный с первым датчиком касания, вторым датчиком касания и электрическим исполнительным механизмом, при этом электронный блок управления выполнен с возможностью открытия и закрытия закрывающего элемента в ответ на входные данные, принимаемые от первого и второго датчиков касания.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором петля закрывающего элемента является прямой петлей.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен узел закрывающего элемента, в котором упомянутая петля закрывающего элемента включает в себя ограничитель, при этом крышка включает в себя упор, выполненный с возможностью взаимодействия с ограничителем при нахождении крышки в полностью закрытом положении.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0012] Сопровождающие чертежи, включенные в данный документ и формирующие часть спецификации, иллюстрируют несколько аспектов узла закрывающего элемента и вместе с описанием служат, чтобы объяснять некоторые его принципы. На чертежах:

[0013] Фиг. 1 - это схематичная боковая вертикальная проекция транспортного средства, содержащего узел закрывающего элемента, который является предметом изучения этого документа. Как иллюстрировано, узел закрывающего элемента находится в закрытом положении.

[0014] Фиг. 2 - это боковая вертикальная проекция, аналогичная фиг. 1, но иллюстрирующая узел закрывающего элемента в полностью открытой позиции.

[0015] Фиг. 3 - это схематичный вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий структуру первого варианта осуществления узла закрывающего элемента.

[0016] Фиг. 4 - это схематичное поперечное сравнение узла закрывающего элемента на фиг. 3 с узлом закрывающего элемента, установленным посредством Изогнутой петли.

[0017] Фиг. 5 - это схематичный вид в поперечном разрезе второго варианта осуществления узла закрывающего элемента.

[0018] Фиг. 6 - это схематичная блок-схема третьего варианта осуществления узла закрывающего элемента.

[0019] Сейчас будет сделана ссылка в деталях на настоящие предпочтительные варианты осуществления узла закрывающего элемента, примеры которого проиллюстрированы на сопутствующих чертежах.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0020] Теперь выполняется ссылка на фиг. 1 и 2, иллюстрирующие транспортное средство V, содержащее узел 10 закрывающего элемента, который является предметом изучения этого документа. В иллюстрированном варианте осуществления узел 10 закрывающего элемента содержит прикрепленную с задней стороны на петле заднюю дверь транспортного средства V. Фиг. 1 иллюстрирует узел 10 закрывающего элемента в полностью закрытом положении. Фиг. 2 иллюстрирует узел 10 закрывающего элемента в полностью открытой позиции. В то время как иллюстрированный узел 10 закрывающего элемента содержит заднюю дверь, следует понимать, что узел закрывающего элемента имеет другие применения, включающие в себя передние двери, капоты, крышки багажника, задние двери, задние откидные борты или любые другие структуры закрывающих элементов на транспортном средстве.

[0021] Как лучше всего иллюстрировано на фиг. 1-3, первый вариант осуществления узла 10 закрывающего элемента содержит закрывающий элемент или дверь 12, петлю 14 закрывающего элемента, крышку 16 петли закрывающего элемента и соединительное устройство 18 между закрывающим элементом и крышкой. Когда закрывающий элемент 12 находится в закрытом положении, иллюстрированной на фиг. 1, крышка 16 проходит в плоскости, перекрывающей петлю 14 закрывающего элемента, которая выровнена и находится на одном уровне с панелью B кузова и внешней панелью P двери. Таким образом, поддерживаются аэродинамическая форма и плавная внешняя поверхность транспортного средства V.

[0022] В отличие от этого, как иллюстрировано на фиг. 2, когда закрывающий элемент 12 находится в открытой позиции, крышка 16 смещается в открытую позицию, что обеспечивает возможность петле 14 закрывающего элемента проходить сквозь плоскость, которую крышка предполагает, когда закрывающий элемент находится в полностью закрытом положении.

[0023] Как лучше всего иллюстрировано на фиг. 3, в первом варианте осуществления соединительное устройство 18 содержит механическое соединение 20, имеющее первый конец, соединенный посредством первого соединителя 22 с закрывающим элементом 12, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя 24 с крышкой 16. В одном возможном варианте осуществления первый и второй соединители 22, 24 являются шаровыми шарнирами, чтобы приспосабливаться к геометрии, где точки петли крышки и петли закрывающего элемента некопланарны.

[0024] Следует понимать, что соединительное устройство 18, иллюстрированное на фиг. 3, является устройством 4-рычажного типа и имеет такое соотношение, что крышка 16 поворачивается с большей степенью, чем дверной закрывающий элемент 12, так, чтобы не сталкиваться во время открытия.

[0025] Как дополнительно иллюстрировано на фиг. 3, узел закрывающего элемента включает в себя опору 26 крышки, которая скреплена болтами или иначе прикреплена к кузову B транспортного средства V. Крышка 16 шарнирно соединена с опорой 26 крышки посредством оси 28 петли.

[0026] Как дополнительно иллюстрировано на фиг. 3, петля 14 закрывающего элемента включает в себя ограничитель 30, а крышка 16 включает в себя упор 32, который взаимодействует с ограничителем, когда крышка находится в закрытом положении. Либо ограничитель 30, либо упор 32 может включать в себя резьбовой конец, который предоставляет возможность регулировки, чтобы гарантировать, что крышка 16 поддерживается в полностью выровненной и находящейся вровень позицией, когда закрывающий элемент закрыт (см. фиг. 1 и 3).

[0027] Теперь выполняется ссылка на фиг. 4, который сравнивает узел 10 закрывающего элемента с узлом C закрывающего элемента, который содержит Изогнутую петлю H. Как иллюстрировано, петля 14 закрывающего элемента для узла 10 закрывающего элемента является простой прямой петлей, которая имеет значительную улучшенную структурную жесткость. В отличие от этого, Изогнутая петля H имеет большой открытый C-образный сегмент, который имеет меньшую структурную жесткость с увеличенным провисанием двери.

[0028] Как должно быть дополнительно понятно из обзора фиг. 4, когда узел 10 закрывающего элемента открывается, крышка 16 открывается так, что петля 14 может поворачиваться сквозь плоскость A, которую крышка предполагает, когда крышка закрыта.

[0029] В отличие от этого, Изогнутая петля H поворачивается сквозь и относительно отверстия O кузова. Для того чтобы выполнять это, петля должна включать в себя относительно большой открытый C-образный сегмент S. Преимущественно, петля 14 закрывающего элемента для узла 10 закрывающего элемента имеет более эффективную конструкцию компоновки, имеющую общую ширину D1 структуры, меньшую, чем общая ширина D2 Изогнутой петли. Таким образом, как иллюстрировано на фиг. 4, узел 10 закрывающего элемента предоставляет возможность увеличения внутреннего пространства (I) по сравнению с Изогнутой петлей. Когда рассматривается такое увеличение в размере внутреннего салона, которое обеспечивается с обеих сторон транспортного средства, увеличение в объеме салона весьма сильно заметно для пассажиров внутри салона транспортного средства.

[0030] Теперь выполняется ссылка на фиг. 5, иллюстрирующий второй вариант осуществления узла 10 закрывающего элемента, при этом соединительное устройство 18 содержит механическое соединение 36 и кулачок 38. Как иллюстрировано, кулачок 38 удерживается на рычаге 40, который шарнирно соединяется на противоположном конце с ушком 42, предусмотренным на опоре 26 крышки, посредством цапфы 44 шарнира. Как дополнительно иллюстрировано, механическое соединение 36 имеет первый конец, соединенный посредством соединителя 46 с закрывающим элементом 12, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя 48 с рычагом 40. И первый, и второй соединители 46, 48 содержат шаровые шарниры. Как дополнительно иллюстрировано, крышка 16 шарнирно соединена с опорой 26 крышки в первой точке посредством оси 28 петли. Эта первая точка расположена с интервалом от второй точки, где рычаг 40 соединяется с опорой 26 крышки посредством цапфы 44 шарнира.

[0031] Этот второй вариант осуществления также включает в себя ограничитель 30 и упор 32, которые действуют тем же образом, что и ограничитель и упор из варианта осуществления на фиг. 1. Кроме того, этот второй вариант осуществления включает в себя отклоняющий элемент 50 в форме торсионной пружины, которая смещает крышку 16 в закрытое положение. Когда закрывающий элемент открывается, механическое соединение 36, соединенное между петлей 14 закрывающего элемента и рычагом 40, вынуждает рычаг 40 поворачиваться на цапфе 44 шарнира так, что кулачок 38 на другом конце рычага толкает крышку 16 в открытую позицию, тем самым, обеспечивая возможность прямой петле 14 закрывающего элемента поворачиваться сквозь плоскость A, которую крышка предполагает, когда крышка находится в закрытом положении.

[0032] Когда закрывающий элемент 12 закрывается, механическое соединение 36 тянет рычаг 40, поворачивая рычаг вокруг цапфы 44 шарнира и поворачивая кулачок 38 в закрытое положение внутри плоскости A. Одновременно, отклоняющий элемент 50 оказывает отклоняющее усилие, которое поворачивает крышку 16 вокруг оси 28 петли до тех пор, пока крышка не будет в полностью закрытом положении с упором 32, взаимодействующим с ограничителем 30 так, что крышка жестко удерживается в плоскости A, где она находится вровень с панелью F крыла и панелью D двери.

[0033] Теперь выполняется ссылка на фиг. 6, иллюстрирующая третий вариант осуществления узла закрывающего элемента, при этом соединение 18 является электронным соединительным устройством. Как иллюстрировано, электронное соединительное устройство 18 включает в себя первый датчик касания 52, расположенный на внутренней стороне закрывающего элемента или ручке дверцы (не показана), второй датчик касания 54, расположенный на внешней стороне закрывающего элемента или ручке дверцы, электрический исполнительный механизм 56, который открывает и закрывает крышку 16, и электронный блок управления или микропроцессор 58, который функционально соединен с первым датчиком касания 52, вторым датчиком касания 54 и электрическим исполнительным механизмом. Когда человек касается либо внутренней, либо внешней ручки двери, чтобы открывать закрытую дверь 12, функционально связанный датчик касания 52, 54 отправляет сигнал блоку 58 управления. В ответ блок 58 управления отправляет сигнал электрическому исполнительному механизму 56, который поворачивает крышку в открытую позицию, тем самым, обеспечивая возможность петле 14 поворачиваться сквозь плоскость A, когда закрывающий элемент 12 открывается. Когда закрывающий элемент или дверь 12 закрывается, датчик 55 двери отправляет сигнал блоку 58 управления. В ответ блок 58 управления отправляет сигнал электрическому исполнительному механизму 56, вынуждающий крышку 16 закрываться, где она поддерживается в плоскости A посредством ограничителя и упора, как описано выше.

[0034] Вышеупомянутое было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть исключительным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и разновидности возможны в свете вышеупомянутых принципов. Все такие модификации и варианты находятся в рамках прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с широтой, до которой они являются, безусловно, юридически и справедливо правомочны.

1. Узел закрывающего элемента для транспортного средства, содержащий:

закрывающий элемент, включающий в себя петлю закрывающего элемента, причем петля закрывающего элемента является прямой петлей;

крышку петли закрывающего элемента; и

соединительное устройство между закрывающим элементом и крышкой, при этом, когда закрывающий элемент находится в закрытом положении, крышка располагается в плоскости, перекрывающей петлю закрывающего элемента, а когда закрывающий элемент находится в открытом положении, крышка смещается в открытое положение с обеспечением возможности прохождения петли закрывающего элемента через указанную плоскость, причем петля закрывающего элемента включает в себя ограничитель, а крышка включает в себя упор, выполненный с возможностью взаимодействия с ограничителем при нахождении крышки в закрытом положении.

2. Узел по п.1, в котором соединительное устройство содержит механическое соединение, имеющее первый конец, соединенный посредством первого соединителя с закрывающим элементом, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя с крышкой.

3. Узел по п.2, в котором первый соединитель и второй соединитель являются шаровыми шарнирами.

4. Узел по п.2, дополнительно включающий в себя опору крышки, при этом крышка выполнена с возможностью шарнирного соединения с опорой крышки посредством оси петли.

5. Узел по п.1, в котором одно из ограничителя и упора выполнено с возможностью регулировки.

6. Узел закрывающего элемента для транспортного средства, содержащий:

закрывающий элемент, включающий в себя петлю закрывающего элемента;

крышку петли закрывающего элемента; и

механическое соединение и кулачковое соединительное устройство между закрывающим элементом и крышкой, при этом, когда закрывающий элемент находится в закрытом положении, крышка располагается в плоскости, перекрывающей петлю закрывающего элемента, а когда закрывающий элемент находится в открытом положении, крышка смещается в открытое положение с обеспечением возможности прохождения петли закрывающего элемента через указанную плоскость.

7. Узел по п.6, в котором кулачок выполнен с возможностью удержания на рычаге, и при этом механическое соединение имеет первый конец, соединенный посредством первого соединителя с закрывающим элементом, и второй конец, соединенный посредством второго соединителя с рычагом.

8. Узел по п.7, в котором первый соединитель и второй соединитель являются шаровыми шарнирами.

9. Узел по п.8, дополнительно включающий в себя опору крышки, причем крышка выполнена с возможностью шарнирного соединения с опорой крышки в первой точке посредством оси петли, и при этом рычаг выполнен с возможностью шарнирного соединения с опорой крышки во второй точке посредством оси шарнира.

10. Узел по п.9, в котором петля закрывающего элемента является прямой петлей.

11. Узел по п.10, в котором петля закрывающего элемента включает в себя ограничитель, а крышка включает в себя упор, выполненный с возможностью взаимодействия с ограничителем при нахождении крышки в закрытом положении.

12. Узел по п.11, в котором одно из ограничителя и упора выполнено с возможностью регулировки.

13. Узел по п.9, дополнительно включающий в себя отклоняющий элемент, выполненный с возможностью отклонения крышки в закрытое положение.

14. Узел по п.9, в котором отклоняющий элемент является торсионной пружиной, расположенной на оси петли.

15. Узел закрывающего элемента для транспортного средства, содержащий:

закрывающий элемент, включающий в себя петлю закрывающего элемента;

крышку петли закрывающего элемента; и

электронное соединительное устройство между закрывающим элементом и крышкой, при этом, когда закрывающий элемент находится в закрытом положении, крышка располагается в плоскости, перекрывающей петлю закрывающего элемента, а когда закрывающий элемент находится в открытом положении, крышка смещается в открытое положение с обеспечением возможности прохождения петли закрывающего элемента через указанную плоскость; причем электронное соединительное устройство включает в себя первый датчик касания, расположенный на внутренней ручке закрывающего элемента, второй датчик касания, расположенный на внешней ручке закрывающего элемента, электрический исполнительный механизм, выполненный с возможностью открытия и закрытия крышки, и электронный блок управления, функционально соединенный с первым датчиком касания, вторым датчиком касания и электрическим исполнительным механизмом, при этом электронный блок управления выполнен с возможностью открытия и закрытия закрывающего элемента в ответ на входные данные, принимаемые от первого и второго датчиков касания.

16. Узел по п.15, в котором петля закрывающего элемента является прямой петлей.

17. Узел по п.16, в котором петля закрывающего элемента включает в себя ограничитель, при этом крышка включает в себя упор, выполненный с возможностью взаимодействия с ограничителем при нахождении крышки в полностью закрытом положении.



 

Похожие патенты:

Предмет (1) мебели, содержащий корпус (2) предмета мебели, состоящую из двух частей откидную дверцу (3) предмета мебели с первой частью (31) откидной дверцы, в смонтированном состоянии предпочтительно расположенной вверху, и второй частью (32) откидной дверцы, в смонтированном состоянии предпочтительно расположенной внизу, и по меньшей мере одно поддерживающее устройство (4) для откидной дверцы (3) предмета мебели, причем поддерживающее устройство (4) шарнирно соединено с корпусом (2) предмета мебели и откидной дверцей (3) предмета мебели, причем поддерживающее устройство (4) имеет расположенную на внутренней стороне первой части (31) откидной дверцы передающую часть (40), которая в зависимости от установочного угла первой части (31) откидной дверцы устанавливает установочный угол второй части (32) откидной дверцы относительно первой части (31) откидной дверцы.

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройству привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона. Устройство пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона с дверным проемом в боковой стенке имеет силовой блок (5) с неподвижным основанием (6) блока, закрепленным на верхней балке дверного проема, и подвижным блоком (8) с направляющими (9) для движения прислонно-сдвижной двери с двумя створками.

Изобретение касается поворотной дверной конструкции 10 для автомобиля, предпочтительно автобуса. Поворотная дверная конструкция 10 включает в себя по меньшей мере одно поворачивающееся дверное полотно 1, по меньшей мере один направляющий механизм 2, 3 для дверного полотна 1 и по меньшей мере один переключатель 4, предпочтительно переключатель динамического давления, для регистрации попадания дверного полотна 1 на препятствие во время процесса закрывания.

Группа изобретений относится к отделениям для хранения транспортного средства. Узел хранения транспортного средства содержит отделение для хранения транспортного средства, дверцу, упругий элемент, удерживающий механизм и механический таймер.

Предложено транспортное средство (10), содержащее поворачивающуюся вбок дверь (12), имеющую радиус поворота, выполненную с возможностью перемещения в заданное первое частично открытое положение (18) между полностью открытым положением (16) и закрытым положением (14).

Группа изобретений относится к транспортному средству и способу управления закрыванием крыши транспортного средства. Транспортное средство включает в себя крышу, имеющую проем, панель, расположенную смежно проему и перемещаемую посредством первого электродвигателя, шторку, расположенную под панелью и перемещаемую посредством второго электродвигателя, имеющего более низкую мощность, чем первый электродвигатель, и контроллер, выполненный с возможностью закрывания шторки перед закрыванием панели во время операции закрывания панели и остановки шторки, если препятствие выявлено в проеме.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Модуль электропривода содержит корпус, электродвигатель, редуктор, выходной вал, тормозной узел и датчик положения.

Изобретение относится к блокирующему устройству (10) для блокировки дверной створки (101), целесообразно для двустворчатой двери (100) транспортного средства, в частности поворачиваемой наружу двери транспортного средства.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система боковой двери с приводом для транспортного средства содержит боковую дверь, датчик присутствия для определения присутствия человека рядом с боковой дверью, контроллер, замок и исполнительный механизм для перемещения боковой двери.

Описаны способ приведения в действие закрывающего оборудования (1) транспортного средства, прежде всего боковой двери (1), и устройство для его осуществления. Устройство содержит двигатель (8), а также, при необходимости, присоединенный передаточный механизм и/или включенную за ним в кинематическую цепь муфту (5).

Предмет (1) мебели, содержащий корпус (2) предмета мебели, состоящую из двух частей откидную дверцу (3) предмета мебели с первой частью (31) откидной дверцы, в смонтированном состоянии предпочтительно расположенной вверху, и второй частью (32) откидной дверцы, в смонтированном состоянии предпочтительно расположенной внизу, и по меньшей мере одно поддерживающее устройство (4) для откидной дверцы (3) предмета мебели, причем поддерживающее устройство (4) шарнирно соединено с корпусом (2) предмета мебели и откидной дверцей (3) предмета мебели, причем поддерживающее устройство (4) имеет расположенную на внутренней стороне первой части (31) откидной дверцы передающую часть (40), которая в зависимости от установочного угла первой части (31) откидной дверцы устанавливает установочный угол второй части (32) откидной дверцы относительно первой части (31) откидной дверцы.

Группа изобретений относится к отделениям для хранения транспортного средства. Узел хранения транспортного средства содержит отделение для хранения транспортного средства, дверцу, упругий элемент, удерживающий механизм и механический таймер.

Изобретение относится к петле (4) для мебели или бытовых приборов, содержащей боковую часть (5), на которой установлена с возможностью поворота с помощью двух рычагов (8, 9) часть (7) петли.

Предлагается холодильный или морозильный шкаф (1) с поворотной дверью (2), удерживаемой несущей конструкцией с несущей осью (4) для установки двери (2), закрывающее устройство (10), посредством которого дверь (2) можно перемещать усилием накопителя (11) энергии в определенном диапазоне поворота в направлении закрытия, и демпфер (20) для демпфирования поворотного перемещения двери (2) по меньшей мере в одном диапазоне поворота, при этом закрывающее устройство (10) и демпфер (20) выровнены в плоскости, по существу перпендикулярной по отношению к оси поворота несущей оси (4), согласно изобретению на несущей оси (4) опосредованно или непосредственно расположена криволинейная направляющая (30), причем имеется первая криволинейная направляющая (30), выполненная с возможностью перемещения несущей осью (4) и предназначенная для перемещения закрывающего устройства (10), и по меньшей мере одна вторая криволинейная направляющая (30), выполненная с возможностью перемещения несущей осью (4) и предназначенная для перемещения демпфера (20), при этом вторая криволинейная направляющая (30) имеет управляющие выступы (31, 33) и выполнена с возможностью активировать демпфер (20) для демпфирования двери (2) как в направлении закрытия перед достижением закрытого положения, так и в направлении открытия перед достижением максимального открытого положения.

Фурнитура для раздвижной двери (3, 4) имеет по меньшей мере две каретки (5, 7), отстоящие друг от друга и выполненные с возможностью закрепления на раздвижной двери (3, 4), каждая из которых имеет по меньшей мере один ролик (6, 8), выполненный с возможностью перемещения на направляющем рельсе (2), причем каждый ролик (6, 8) установлен с возможностью вращения на держателе (11, 12), выполненном с возможностью регулировки по высоте по отношению к монтажному элементу (9, 10) каретки (5, 7), при этом корпус (13) самодоводчика закреплен на по меньшей мере одном держателе (11, 12).

Шарнир // 2673995
Шарнир (4), содержащий шарнирную часть (7), которая выполнена с возможностью фиксации на двери (3) или створке и посредством несущего рычага (8) и направляющего рычага (9) поворотно установлена на боковой части (5), по меньшей мере одну пружину (14), смещающую шарнирную часть (7) в закрытое положение в диапазоне автоматического отведения шарнира (4), и линейный демпфер (30) с подвижным относительно корпуса (32) демпфера поршневым штоком (31) для демпфирования закрывающего и/или открывающего движения шарнирной (7) части, при этом имеется переключающий элемент (15), установленный с возможностью вращения вокруг оси (16) на боковой части (5) и расположенный между демпфером (30) и направляющим рычагом (9) так, чтобы приводить демпфер (30) в движение для создания демпфирующего усилия при закрывающем движении шарнирной части (7), отличающийся тем, что при открывающем движении шарнирной части (7) переключающий элемент (15) приводит демпфер (30) в движение для создания демпфирующего усилия перед достижением максимально открытого положения шарнирной части (7).

Группа изобретений относится к системе и способу управления открыванием и закрыванием закрывающей панели транспортного средства. Система включает в себя силовой привод, имеющий двигатель, для открывания и закрывания закрывающей панели.

Демпфирующе-втягивающее устройство для конечного положения (1) выполненной в качестве раздвижной или подъемно-раздвижной створки (2) окна или двери состоит из накопителя энергии для втягивания раздвижной створки (2) в положение закрытия и демпфирующего элемента для торможения раздвижной створки (2) перед ее вхождением в конечное положение или положение закрытия, причем накопитель энергии и демпфирующий элемент представлены лишь газовой нажимной пружиной (4), демпфирующе-втягивающее устройство для конечного положения (1) скрыто расположено во вмещающем пазу (10) раздвижной створки (2), причем газовая нажимная пружина (4) закреплена через конец (11) толкающей штанги (5) с помощью направляющего болта (12) по его оси вращения (13) с возможностью аксиального перемещения относительно направления движения раздвижной створки (2) и поперечно к нему, с возможностью вращения, так что поводковое распределительное устройство (8) обнаруживает два находящихся на расстоянии друг от друга направляющих болта (12, 20), причем направляющий болт (12) вмещается сверленым отверстием (18), причем направляющие болты (12, 20) перемещаются в направлении движения раздвижной створки (2) по прямому отрезку (21) кулисной направляющей (22), так что в продолжении кулисной направляющей (22) на обращенной к нажимной газовой пружине (4) стороне отдаленно от рамы выполнен изогнутый конечный отрезок (23), а с вхождением как минимум одного направляющего болта (12) в изогнутый конечный отрезок (23) поводковое распределительное устройство (8) принимает положение вне зацепления поводка (9) и образует стопорное положение накопителя энергии.

Изобретение относится к конструкции раздвижной двери с раздвижной дверью (11), рельсом (19), направляющим скользящее движение двери, и устройством (29) замедления хода и втягивания, содержащим крышку (35) с пазом (37), который открыт в направлении рельса.

Предлагается петля, создающая демпфирующий эффект, содержащая первый компонент (12), второй компонент (14), главную пружину (16), соединительную деталь (18), демпфирующий компонент (200), соединительный компонент (22) и запирающую пружину (24).

Изобретение относится к многозвенному шарниру (1) для предмета мебели с крепежным элементом (2), выполненным с возможностью крепления опосредованно или непосредственно на корпусе мебели и соединенным с поворотной дверной опорой (4) при помощи множества рычажных звеньев (5a-5d), соединенных друг с другом в виде ножниц, причем указанный шарнир содержит линейный амортизатор (6), выполненный с возможностью амортизировать как закрывающее перемещение, так и открывающее перемещение дверной опоры (4).

Группа изобретений относится к вариантам узла закрывающего элемента для транспортного средства. Узел включает в себя закрывающий элемент, имеющий петлю закрывающего элемента, крышку петли закрывающего элемента и соединительное устройство, расположенное между закрывающим элементом и крышкой. Когда закрывающий элемент находится в закрытом положении, крышка проходит в плоскости, перекрывающей петлю закрывающего элемента. Когда закрывающий элемент открывается, положение крышки смещается в открытую позицию, чтобы обеспечивать возможность петле закрывающего элемента проходить сквозь плоскость, которую крышка предполагает, когда закрывающий элемент закрыт. Обеспечивается повышение жесткости, простота сборки и улучшенная компоновка. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх