Прибор для регулирования тормозного усилия

 

28 5 03l

ОП ИСАН ИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Сова Советских

Солиалксткческих

Республик

Зависимое от авт. свидетельства №

Заявлено 21.VIII, 1968 (№ 1268312, 27-11) с присоединением заявки №

Приоритет

Опубликовано 29.Х,1970. Бюллетень № 33

Дата опубликования описания 29.XII.1970

Кл. 20f, 49

МПК В 60t 8/18

УДК 625.2-692 (088.8) Ковтитет ао лвлав изобретений и открытий ври Совете Министров

СССР

5 Л

П. Н, Тифлов, М. С. Зимин, И, И. Тужилкин, А. Ф. фан1тн Е - х- - -" и А. С. Синягин 1 („::; !

Ф

Первомайский тормозной завод

Авторы изобретения

Заявитель

ПРИБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается приборов, с помощью которых регулируют давление в тормозном цилиндре.

Известны приборы для регулирования тормозного усилия, содержа цие смонтированный на раме вагона корпус с размещенным в нем подпружиненным переключающим поршнем, взаимодействующим с одной стороны с рычагом устройства регулирования давления, а с другой посредством штока с опорной плитой, расположенной на нсподрессоренной части тележки вагона, с запорным устройством, подсоединенным к воздухораспределителю и тормозному цилиндру.

Целью изобретения является повышение надежности работы устройства.

Это обеспечивается тем, что шток переключающего поршня выполнен с окном, .в котором размещен палец, закрепленный .в подпружиненном стакане, взаимодейству ющем с запорным устройством.

На чертеже изображен предлагаемый прибор.

Прибор содержит управляющую часть с корпусом 1, в котором перемещается стакан

2, поршень 8 и ползун 4. Пружина 5 отжимает сухарь б, укрепленный на ползуне 4, а пружина 7 — поршень 8, Пружина 8 поднимает стакан до упора пальца 9 в поршень 8.

В корпусе расположено запорное устройство с поршнем 10, подпружиненным пружиной 11.

Регулировочный клапан 12 прибора содержит

5 поршень 18 с манжетой 14, пружину 15 и регулировочный винт 1б. Устройство 17,регулирования давления включено в схему автотормозного оборудования между воздухораспределителем 18 и тормозным цилиндром 19 и

10 взаимодействует посредством рычага 20 с сухарем 6. Шток поршня 8 контактирует с опорной плитой 21, а магистраль 22 снабжает воздухом регулировочный клапан прибора. При давлении 4 агм в магистрали полость слева

15 от поршня 10 и полость под поршнем 8 соединены с атмосферой, поэтому поршень 10 отжат пружиной 11 влево, а поршень 8 пружиной 7 — вниз. При повышении давления в магистрали свыше 4 ати воздух отжимает впра2i) во поршень 18, а затем — поршень 10, который фиксирует стакан 2 в корпусе 1. После этого давлением воздуха:поршень 8 поднимается до упора в палец 9, фиксируя порож ний,режим.

25 При груженом режиме стакан 2 по отношению к корпусу 1 занимает верхнее положение. Для переключения прибора неооходимо снизить давление в магистрали до 4 атм и ниже, а затем установить зарядное давление, то

30 есть 5,2 — 5,3 ати, 4

Предмет изобретения

ja

1б

Составитель В. оабкин

Редактор 3, В. Твердохлебова Текред 3. Н. Таранеико Корректор Л. В. Юшина

Заказ 3730jt5 Тираж 480 Подписное

ЦРИИПИ Комитета но делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Я-35, Раушская иаб., д. 4/5

Типографии, нр. Сапунова, 2

Прноор для регулирования тормозного усилия, содержащий смонтированный на раме вагона корпус с размещенным в нем подпружиненным переключающим поршнем, взаимодействующим с одной стороны с рычагом устройства регулирования давления, а с другой посредством штока с опорной плитой, .расположенной на неподрессоренной части тележки вагона, с запорным устройством, подсоединенным к .воздукораспределителю и тормозному цилиндру, отличающийся тем, что, с це5 лью повышения надежности работы, шток переключающего поршня выполнен с окном, в котором помещен палец, закрепленный в подпружиненном стакане, взаимодействующем с запорным устройством.