Уральский вагоностроительный завод им, Ф. Э. Дзержинс и Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени науч исследовательский институт железнодорожного траиспо1т (71) Заявители (54) АВТОСОЕДИНИТЕЛЬ МЕЖДУВАГОННЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для автоматичес кого соединения воздушных и электрических магистралей подвижного состава.

Известны автосоединители междувагонных коммуникаций, имеющие контактную коробку с нижним и боковым центрирующими выступами (1).

Недостаток такого автосоединителя состоит в том, что центрирующие выступы служат только для центрирования контактных коро бок без их запирания.

Известен автосоединитель междувагонных коммуникаций, содержащий контактную коробку с нижним и боковым центрирующими выступами, установленную на поворотной рамке, смонтированной на автосцепке при помощи пружинно-шарнирной подвески (2).

Их выступы также не обеспечивают запирания контактных коробок и, кроме того, подвеска автосоединителей обеспечивает надежную работу только с жесткой автосцепкой.

Цель предложенного изобретения вЂ” повышение надежности сцепления контактных коробок.

Для этого оба выступа выполнены с запорными площадками, фрикционно взаимодействующими с аналогичными площадками смежной контактной коробки, а тыльная часть контактной коробки снабжена выступами, верхний пз которых выполнен со сферической пятой, опирающейся на сферическую головку

5 подпружиненного стержня, установленного в опоре поворотной рамки, а нижний выполнен в виде горизонтальной вилки, взаимодействующей с боковой поверхностью шипа, жестко связанного с поворотной рамкой.

10 На фиг. 1 показан автосоедннитель, установленный на автосцепке, общий вид; на фиг. 2 вЂ” то же, вид сверху; па фиг. 3 вЂ” контактная коробка с рамкой подвески.

Автосоединитель состоит из контактной ко15 робки 1 с боковым расположением воздухопровода 2 и подвески, включающей подвижную рамку 3 с возвратной пружиной 4 и ось

5, на которой эта рамка вращается.

20 В передней части коробки расположены центрирующие выступы, один из которых (нижний) 6 направлен вперед и вниз и имеет наклонную (вниз и в сторону) поверхность

А, переходящую в верхней части в запорную

25 площадку Б, а второй (боковой) 7 вытянут в сторону и имеет скошенную вверх поверхность

В, переходящую в нижней части в запорную площадочку Г.

553146

55 № 102171, Такое расположение наклонных поверхностей центрирующих выступов обеспечивает центрирование коробок независимо от того, в каком положении по вертикали или горизонтали находятся автосцепки перед их сцепленем, а наличие запорных площадок исключает вертикальное относительное перемещение соединенных коробок.

Тыльная часть коробки снабжена двумя выступами верхним 8 и нижним 9, которыми коробка подвижно связана с рамкой 3 подвески.

С помощью верхнего выступа коробка шарнирно связана с подпружиненным стержнем

10, а нижний выступ выполнен в виде горизонтальной вилки и связан с шипом 11 рамки пазом а.

Такая связь коробки с рамкой обеспечивает необходимые вертикальные отклонения коробки относительно автосцеп ки, а также горизонтальные поперечные вокруг оси стержня и шипа рамки.

Пружина 12 служит для фиксации в исходном положении стержня и, следовательно, коробки.

Рамка 3 подвижно сидит на оси 5 и может на ней поворачиваться в горизонтальной плоскости, что обеспечивает продольные перемещения коробки относительно автосцепки.

B исходном переднем положении рамка вместе с коробкой фиксируется пружиной 4.

С целью исключения излишних поперечных перемещений коробок, при ударном соединении автосцепок по бокам каждой коробки размещены ограничительные упоры 13, связанные с автосцепкой.

Предлагаемое устройство относится к типу соединителя, имеющего контактную коробку с боковым расположением воздухопровода и выдвинутую в исходном положении за линию зацепления автосцепки, поэтому соединение коробок происходит в процессе соединения самих автосцепок.

Возможны два случая работы устройства:

1) работа устройства при соединении автосцепок, не имеющих начальной разности уровней;

2) работа устройства при соединении автосцепок, имеющих начальную разность уровней и сохраняющих ее после соединения, например нежестких автосцепок.

В первом случае в процессе соединения автосцепок коробки непосредственно корпусами действуют друг на друга и взаимно утапливаются, закручивая пружины 4.Далее при поперечном смещении автосцепок за счет сколь кения ма. oro зуба одной автосцепки по ударной поверхности зева другой автосцепки коробки также смещаются в поперечном направлении до тех пор, пока не потеряют упор друг в друга. После этого они под действием закрученных пружин 4 выдвигаются навстречу один другому и вводятся во взаимное зацепление, при этом запорная площадка Г бокового выступа располагается над запорной площадкой Б нижнего выступа. Соединение коробки образуют жесткую систему, обеспечивающую их неподвижность относительно друг друга.

Во втором случае, при наличии разности уровней сцепляемых автосцепок, коробки предварительно центрируются. При этом наклонные поверхности А и В выступов одной коробки взаимодействуют с соответствующими поверхностями выступов смежной коробки, и происходит угловое выравнивание коробок по высоте, а также в плане. Коробка, расположенная выше, поворачивается вниз вокруг шипа 11 рамки за счет отклонения стержня

10, а коробка, расположенная ниже, поворачивается вверх вокруг верхнего конца стержня 10 за счет паза а нижнего выступа 6 коробки. После совпадения осей коробок дальнейшее их соединение происходит описанным выше образом.

Формул а изобретения

Автосоединитель междувагонных коммуникаций, преимущественно для нежестких автосцепок, содержащий контактную коробку с нижним и боковым центрирующими выступами, установленную на поворотной рамке, смонтированной на автосцепке при помощи пружинно-шарнирной подвески, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью повышения надежности сцепления, оба выступа выполнены с запорными площадками, фрикционно взаимодействующими с аналогичными площадками смежной контактной . коробки, а тыльная часть контактной коробки снабжена выступами, верхний из которых выполнен со сферической пятой, опертой на сферическую головку подпружиненного стержня, установленного в опоре поворотной рамки, а нижний вЂ” выполнен в виде горизонтальной вилки, взаимодействующей с боковой поверхностью шипа, жестко связанного с поворотной рамкой.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство

В 61 G 5/00 11.XI.54.

2. Патент ГДР № 96007 20е, 15.

553146 в о г

Составитель Б. )Кировецкий

Техред М. Семенов

Редактор Е. Марховская

Корректор Л. Орлова

Типография, пр. Сапунова, 2

Заказ 769/14 Изд. Мю 488 Тираж 630 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий