Система управления переключениемступеней трансмиссии транспортногосредства

 

ОП ИСАНИЕ

ИЗЬВРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Реслублик

«»850419

Фс. . г ,Г (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 23.05.77 (21) 2487690/27-11 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет— (51) M. Кл з

В 60 К 41/06

В 60 К 31/00

Государстеениын комитет йо делам изобретений и открытий

Опубликовано 30.07.81. Бюллетень № 28 (53) УДК 629.113-585 (088.8) Дата опубликования описания 05.08.81 (72) Авторы изобретения

Ю. С. Шурлапов и В. И. Со

/

l о рдена, Трудо вого Крас/ного м. И. А . Лихаче,ва еню.,;З.ИЛ ) Московский трижды ордена Ленина

Знамени автомобильный заво (Производственное объе (71) Заявитель (54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

СТУПЕНЕЙ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к системам управления переключением ступеней трансмиссии транспортного средства, преимущественно многоступенчатой коробки передач, содержащей дополнительный редуктор (делитель) с малым передаточным отношением 1 = 1,2—

1,35.

Известна система управления переключением ступеней трансмиссии транспортного средства, содержащая клапан автоматического переключения ступеней, имеющий корпус .с рабочими камерами и золотник, контактирующий с установленными в рабочих камерах поршнями, один из которых выполнен дифференциальным, датчик скорости, сообщенный с рабочей камерой указанного дифференциального поршня, и датчик нагрузки двигателя, сообщенный с другой рабочей камерой.

Примененная в известной системе конструкция клапана автоматического переключения ступеней позволяет существенно уменьшить размеры силовых элементов, Зз находящихся под воздействием датчиков системы (поршней и плунжера), особенно в том случае, если автоматически переключаемый редуктор имеет малое передаточное число (1) .

Недостаток известной системы заключается в том, что в ней не решена задача обеспечения устойчивой и стабильной ее работы в сложных условиях движения машины, например в условиях бездорожья при разноменяюшемся сопротивлении движению. В этих условиях возникает цикличность переключений, т. е. неустойчивое состояние системы управления и трансмиссии, которое характеризуется частыми переключениями ступеней в прямом (вверх) и обратном (вниз) направлении, что ухудшает тяговоэкономические показатели транспортного средства.

Для снижения склонности системы управления к цикличности требуется задавать величину скоростного перекрытия между смежными ступенями вполне определенной и сохранять ее постоянной при любых рабочих режимах двигателя, т. е. как при полной, так и при частичной подаче топлива к двигателю.

Цель изобретения — повышение стабильности работы системы в сложных ус850419

Формула изобретения

55 ловиях движения путем сохранения постоянной величины заданного скоростного перекрытия ступеней на всех рабочих режимах двигателя.

Поставленная цель достигается тем, что система снабжена стопором, установленным в корпусе клапана автоматического переключения ступеней и поджатым упругим элементом к золотнику, на котором выполнены канавки для взаимодействия со стопором. В предлагаемой системе исключается пружина из клапана автоматического переключения ступеней, что требует введения устройства для стопорения золотника клапана в его крайних положениях.

На чертеже показана предлагаемая система управления.

Система содержит источник 1 рабочей жидкости, клапан 2 автоматического переключения ступеней, фрикционные элементы

3 и 4, датчик 5 скорости, жестко связанный с выходным валом трансмиссии, и датчик 6 нагрузки двигателя, связанный кинематической цепью с педалью подачи топлива к двигателю. Источник 1 сообщен каналом 7 через клапан 2 с фрикционным элементом 3 включения понижающей ступени, а каналом

8 — с фрикционным элементом 4 включения повышающей ступени редуктора. Клапан 2 содержит корпус 9 с золотником 10, к хвостовикам 11 и 12 которого примыкают поршни 13 и 14. К поршню 13 примыкает плунжер 15, образуя в совокупности дифференциальный поршень, соединенный каналом 16 с датчиком 5 скорости, который через жиклер 17 и канал 18 сообщен с рабочей камерой 19 поршня 13. Датчик 6 нагрузки двигателя сообщен каналом.20 с рабочей камерой 21 поршня 14 клапана 2. На хвостовике

12 золотника 10 выполнены канавки 22 и

23, а в корпусе 9 — отверстие 24 со стопором 25, поджатым упругим элементом 26 к одной из канавок 22 или 23 золотника 10.

Система работает следующим образом.

При стоящем на месте транспортном средстве и неработающем двигателе в системе отсутствует давление и, следовательно, золотник 10 клапана 2 находится в одном из крайних положений, например, в левом положении, которое соответствует включенной в момент полной остановки понижающей ступени.

При работающем двигателе в системе появляется давление, поскольку начинает вращаться источник 1 рабочей жидкости, создающий редуцированное выходное давление в датчике 6 нагрузки двигателя в случае нажатия водителем педали управления двигателем. Вследствие воздействия давления датчика 6 на поршень 14 золотник 10 клапана 2 перемещается в левое крайнее положение, которое фиксируется стопорным устройством при совмещении канавки 23 хвостовика 12 с шариком 26. При левом

4 крайнем положении золотника 10 клапана 2 давление источника 1 через канал 27, полость 28 и канал 7 подводится к фрикционному элементу 3, в результате чего включается понижающая ступень в трансмиссии.

Таким образом, трогание с места производится при включенной в автоматически переключаемом редукторе понижающей ступени.

В процессе разгона при увеличении скорости движения транспортного средства возрастает выходное давление датчика 5 скорости, а следозательно, и усилие на золотник 10 со стороны плунжера 15. В какой-то момент это усилие станет равным по величине усилию, действующему на золотник 10 со стороны поршня 14. Дальнейшее увеличение скорости приведет к нарушению равновесия золотника 10 клапана 2, в результате чего он переместится в правое крайнее положение. При этом канавка 22 хвостовика 12 совместится с шариком 26, фиксируя включение в редукторе повышающей ступени, поскольку в правом положении золотника 10 источник 1 через полость 29 корпуса 9 и канал 8 сообщается с полостью перед фрикционным элементом 4 и разобщается с каналом 7 годачи давления к полости фрикционного элемента 3. При перемещении золотника 10 в левое крайнее положение в случае уменьшения скорости движения транспортного средства взаимосвязи в системе соответствуют началу разгона при включенной понижающей ступени.

Подбирая характеристику датчиков 5 и 6 системы управления (величину их максимальных давлений), а также размеры поршней 13 и 14 и плунжера 15, можно обеспечить величину скоростного перекрытия Пс д„>, соответствующую максимальной нагрузке двигателя и обеспечивающую отсутствие цикличности переключений. Устранение силового воздействия пружины на золотник !О клапана 2 вызывает --такое изменение взаимного расположения характеристик усилий, действующих на золотник со стороны датчиков 5 и 6, которое обеспечивает выполнение -условия П < „ =сопз1 при частичных нагрузках двигателя. (отсутствие в клапане 2 пружины, точность выполнения которой в условиях массового производства относительно невысока, уменьшает погрешность переключений ступеней, что также повышает точность, а следовательно, и стабильность работы системы управления.

Система управления переключением ступеней трансмиссии транспортного средства, содержащая клапан автоматического переключения ступеней, имеющий корпус с рабочими камерами и золотник, контактирующий с установленными в рабочих камерах поршнями, один из которых выполнен дифференциальным, датчик скорости, сообщен850419

Составитель В. Ухнин

Техред А. Бойкас - Корректор С. Корниенко

Тираж 732 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий

113035, Москва,. )К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор Н. Кешеля

Заказ 6206/20

5 ный с рабочей камерой указанного дифференциального поршня, и датчик нагрузки двигателя, сообщенный с другой рабочей камерой, отличающаяся тем,. что, с целью повышения стабильности работы системы в сложных условиях движения путем сохранения постоянной величины скоростного перекрытия на всех рабочих режимах двигателя, она снабжена стопором, установленным в корпусе клапана автоматического переключения ступеней и поджатым упругим элементом к золотнику, на котором выполнены канавки для взаимодействия со стопором.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 515673, кл. В 60 К 41 02, 1976.