Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11) (504 F 02 1) 1 04

ICFr Щ() Н l q

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

) Ni

r7

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (61) 928054 (21) 3653205/25-06 (22) 17.10.83 (46) 07.03.86. Бюл. N- 9 (71) Днепропетровский сельскохоэяй— ственный институт (72) А.Ф.Головчук и В.И.Мельниченко (53) 621.436-545(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

Ф 928054, кл. F 02 D 1 /04, 1980. (54)(57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт.св. 9 928054, о т л и ч а ю— шийся тем, что, с целью повышения надежности, главная пружина установлена на штоке, а корректирующая — на плоской опоре в виде кольца, причем поворотный упор выполнен с дополнительным фиксатором для сопряжения со штоком главной пружины, а плоская опора корректирующей пружины установлена с воэможностью регулировки ее положения.

1216397

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием .устройства по основному авт. св. Ф 928054.

Цель изобретения — повышение надежности.

На фиг. 1 показана схема регулятора, включенного на всережнмное регулирование; на фиг. 2 — то же,при двухрежимном регулировании; на фиг. 3 — разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 — скоростные характеристики топливного насоса со всережимным регулятором скорости; на фиг. 5 — то же, при двухрежимном регулировании.

Регулятор состоит из механического чувствительного элемента 1, двуплечего рычага 2, блока 3 пружин с корректором. Блок пружин с корректором состоит из главной пружины 4 регулятора, установленной между верхним 5 и нижним 6 наконечниками пружин. Верхний наконечник посредством оси 7 связан с внутренним рычагом 8 управления регулятором. Верхний .наконечник пружины имеет паэ, в котором помещен поворотный упор 9, свободно сидящий на оси 7. Нижний наконечник

6 главной пружины имеет шток 10 про. ходящий через отверстие в верхнем наконечнике 5. Пружина 4 с помощью нижнего наконечника 6 прижимает внутренний стакан 11 к наружному стакану 12. Между стаканами 11 и 12 помещен стакан 13 корректора, связанный с рычагом 14 регулятора.

Стакан 13 корректора опирается на пружину 15 корректора, нижний конец которой опирается на плоскую опору в виде кольца 16, которое вкручивается в наружный стакан 12. Рычаг 14 соединен с двуплечим рычагом 2, на который воздействует центробежный чувствительный элемент 1. Двуплечий рычаг 2 правым концом связан с доэирующим органом 17 топливного насоса.

Механизм управления регулятором состоит иэ наружного рычага 18, который сидит на оси внутреннего рычага 8. Механизм переключения режимов регулирования состоит из жесткого рычага 19 и поворотнрго упора 9.

Управление механизмом переключения осуществляется тягой 20.

Винт 21 предназначен для регулировки номинальной частоты вращения вала двигателя, винт 22 — для регули25

30 лу предварительного натяжения корректирующей пружины 15, рычаг 14 поворачивается, снимая пружину 15, и через двуплечий рычаг 2 перемещает орган 17 дозирования топлива в сторо. ну уменьшения подачи топлива. При этом формируется корректорный учас. ток внешней скоростной характеристики.

При дальнейшем увеличении частоты вращения закраина стакана 13 блока 3 пружин с корректором упирается в опору 16, и корректор выключается (т. m на фиг.4).

При дальнейшем увеличении частоты вращения усилие от рычага 14 через стакан 13 корректирующей пружины 15, опору 16, стакан 12, внутренний стакан ll и нижний упор 6 передается на главную пружину 4, которая растягивается. В результате формируется регуляторная ветвь характеристики.

Если рычаг 8 не доходит до винта

2l, то формируются частичные характеристики.

Ограниченные натяжения пружины 4 регулятора осуществляется винтом 21, 5

1О

I5

20 ровки номинальной подачи топлива, плоская опора 16 — для регулировки начала действия корректора по внешней скоростной характеристике.

Устройство работает следующим образом.

При всережимном регулировании главная пружина 4 регулятора находится в свободном положении, жесткий рычаг 19 переключения режимов регулирования зафиксирован в среднем положении (фиг.l). Рычаг 19 посредством тяги 20 соединен с рукояткой управления режимами дизеля, которая имеет три фиксированных положения и расположена в кабине трактора. При таком положении верхний выступ поворотного упора 9 фиксируется жест- . ким рычагом 19 в положение, которое предотвращает самопроизвольное включение поворотного упора. Так как главная пружина регулятора при всережимном регулировании находится в свободном состоянии, то скоростной режим дизеля изменяется посредством ее натяжения рычагом 18.

По .мере увеличения частоты вращения вала двигателя центробежная сила чувствительного элемента 1 возрастает, и, когда она превышает сн12163971g

Положение рычага 8 на упоре в винт

21

1 (фиг. 1) соответствует номинальному скоростному режиму дизеля. Величина предварительного сжатия пружины 15 корректора обеспечивается закручиванием опоры 16 в корпус наружного стакана 12.Винтом 22 регулируется номинальная подача топлива и orðàíè чивается ход рычага 14 в сторону увеличения подачи топлива.

Для переключения на двухрежимное регулирование необходимо рычаг 8 повернуть вниз (фиг.2), жесткий рычаг

18 — в крайнее правое положение, рычаг 8 — до упора в винт 22. При этом пружина 4 растягивается на максимальную величину, шток 10 занимает ниж.нее положение, а поворотный упор 9 опускается вниз. Затем необходимо повернуть жесткий рычаг 19 в крайнее левое положение и зафиксировать. При этом поворотный упор 9 устанавливается напротив штока 10. В таком положении поворотный упор удерживается жестким рычагом 19 и нижним фиксатором упора. При таком положении упора главная пружина регулятора полностью натянута и срабатывает только на номинальном скоростном режиме (т. тп, m и в, фиг. 5 d ), на всех промежу( точных (частичных) режимах работает корректирующая пружина регулятора, которая обеспечивает увеличение подачи топлива при снижении частоты вращения.

Внешняя скоростная характеристика при двухрежимном регулировании формируется точно так же, как при всережимном регулировании, и внешние ха5 рактеристики при этом получаются одинаковые. Для перехода на частичные скоростные характеристики рычаг

18

8 надо повернуть вправо. В результате поворотный упор 9, верхний на l0 конечник 5 и шток 10 вместе с растянутой пружиной 4 перемещаются вниз как одно целое. Вместе с ними перемещаются вниз стаканы 11 и 12, а стакан 13 остается неподвижным. Это при

15 водит к уменьшению предварительного сжатия пружины 15. В результате, по мере возрастания частоты вращения, формируется одна из частичных скоростных характеристик (фиг. 5 Е )

20 в зависимости от положения рычага 18.

При достижении номинальной частоты вращения (т. m е и m " фиг. 5 Д ), как и при всережимном регулировании, корректирующая пружина 15 выключает25 ся и начинает растягиваться пружина

4. В результате образуются регуляторные ветви частичных скоростных характеристик..Участки частичных характеристик двухрежимного регулятора

gp имеют отрицательный уклон, за счет чего обеспечивается устойчивая работа двигателя на всех частичных скоростных режимах и улучшаются его тяговые свойства.

1216397

Ю„) ион

4Ъг.4 мин

/7м

БЯИИПК Заказ 976/39 Тираж 524 Подписное

Филиал ППП "Патент", г„Ужгород, ул.Проектная, 4