Подвеска грузового автомобиля или автопоезда

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (5И 4 В 60 С 5 00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

H flATEHTV

ФЬр у

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3605949/27-11 (22) 03.06.83 (31) 8216427 (32) 05.06.82 (33) СВ (46} 23.05.86.Бюл. № 19 (71) Норд Саспеншнз Лимитед (СВ) (72) Кристофер Нортон Харл (GB) (53) 629.113.0)2.8(088.8} (56) Патент США ¹ 3652128, кл. 280-104.5, )972. (54)(57) ).ПОДВЕСКА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ ИЛИ АВТОПОЕЗДА по меньшеи мере с тремя осями, содержащая балки, соединяющие соответствующие концы смежных осей грузового автомобиля

„„SU „„1233793 А 3 или автопоезда, и упругое устройство, расположенное между каждой балкой и нижней поверхностью грузонесущей платформы грузового автомобиля или автопое да, причем балки прикреплены упруго к соответствующим осям с помощью связей, соединенных с упругой втулкой, расположенной на соответствующем конце балки, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения ее надежности, смежные концы двух смежных балок присоединены к внутренней оси при помощи связей, прикрепленных одна к другой и шарнирно укрепленных на этой оси, причем связи соединены с упругими втулками, установленными на концах балок.

1233793 жащую дна резиновых блока, наклоненных один относительно другого и закрепленных между фиксированной опорой на балке и соответствующей опорой на нижней стороне грузонесущей платформы грузового автомобиля или автопоезда.

2. Подвеска по ц.l о т л и ч а— ю m а я с c я тTеeмM,, от о o св я з иH,, соединенные с наиболее дальней внутренней осью, образованы единственной пластиной, присоединенной одним концом к внутренней оси, а другим концом— к каждой из смежных балок.

3. Подвеска по пп.l и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что каждая балка представляет собой легкий высокопрочный элемент, состоящий из двух разнесенных пластин, каждая из которых имеет верхний направленный наружу фланец и нижний направленный ннутрь фланец, образующие Е-образное поперечное сечение, прикрепленных к внутренним поперечным элементам„ расположенным между ними.

4. Подвеска по пп.1-3,о т л ич а ю щ а я с я тем, что упругое устройство, расположенное между каждой балкой и нижней поверхностью платформы на каждой балке, представляет собой резиновую подвеску, содер5. Подвеска по пп. 1-4, о т л ич а ю щ а я с я тем, что шарнирное соединение между каждой балкой и соответствующим концом оси образовано простирающимися вниз фланцами, расположенными на оси и образующими снязи, исходящие из данной точки.

6, Подвеска по пп.1-5, о т л и— ч а ю щ а я с я тем, что упругое устройство каж1 ой балки расположено на ней так, что центральная линия, проходящая через это устройство, расположена на одной трети расстояния от шарнирного соединения с наружной осью до шарнирного соединения с внутренней осью.

Изобретение относится к ходовой части транспортных средств, в частности к подвескам грузового автомобиля .или автопоезда.

Цель изобретения — повышение надежности, На фиг.1 показана подвеска грузового автомобиля или антопоезда, вид сбоку; на фиг,2 — сечение А-А на фиг,l.

Подвеска предназначена для грузового автомобиля или автопоезда 1, имеющего грузонесущую платформу 2, под которой расположены три оси 3 — 5.

На осях установлены ходовые колеса (не показаны). Все три оси соединены друг с другом балками 6 и 7. Балка

6 шарнирно прикреплена к оси 3 с помощью приваренного к ней фланца 8, соединенного с упругой втулкой 9, расположенной в отверстии 10 балки.

Балка 7 аналогичным образом прикреплена к оси 5 с помощью приваренного к ней фланца ll соединенного с упругой втулкой 12, расположенной в отверстии 13 балки. Смежные концы балок 6 и 7 расположены на расстоянии друг от друга и шарнирно прикреплены к пластине 14, приваренной к оси 4 и соединенной с упругими втулками 15 и 16 на соответствующих

5 штифтах 17 и 18, установленными в балках 6 и 7. На расстоянии одной трети длины балки 6 от оси 3 расположено упругое устройство подвески грузонесущей платформы.. Аналогичное

1О устройство расположено на балке 7 на расстоянии одной трети длины балки от оси 5. Каждая балка 6, 7 предпочтительно выполнена н виде легкого высокопрочного элемента, состоящего

15 из двух разнесенных пластин 19, каждая из которых имеет верхний направленный наружу фланец 20 и нижний направленный внутрь фланец 21 так, что каждая пластина приобретает Z-об20 разное поперечное сечение. Пластины расположены на расстоянии друг от о друга и соединены внутренними поперечными элементами 22.

Упругое устройство подвески предпочтительно выполнено в виде двух наклонных резиновых блоков 23, приклеенньгх к наклонным пластинам 24, 1233793

Составитель Ю.Наумов

Техред И.Попович Корректор М.Максимишинец

Pедактор А.11!андор

Заказ 2786/59 Тираж 647 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул.Проектная,4 прикрепленным поперек пластины 19, и к наклонным пластинам 25, прикрепленным к нижней стороне грузонесущей платформы с помощью стоек 26.

При необходимости пластины 24 могут быть установлены на блокеу шарнирно прикрепленном к балке.

Предлагаемая конструкция подвески при нормальных условиях движения автомобиля или автопоезда обеспечивает относительное вертикальное перемещение смежных осей. При ускорении и торможении автомобиля или автопоезда пластина 14 поворачивается и обеспечивает выравнивание между ося( ми 4 и 5, препятствуя их вертикальным колебаниям.