Привод колеса транспортного средства
Изобретение относится к автотракторостроению , в частности к приводам колес. Цель изобретения - повышение долговечности привода путем оптимизации изменения тангенциальной жесткости по углу закрутки колеса. Привод включает диск 1, закрепленный на ступице 2, установленной на подшипниках на ведущей оси 3 и имеюшей полость, разделенную на две части 4 и 5 лопастью 6, соединенной с ведущей осью 3, гидроаккумулятор 7, внутри которого установлены упругие элементы 8 и 9, и поршень 10, разделяющий полость гидроаккумулятора 7 на две части II и 12, соединенные гидравлически магистралями 13 и 14 с частями 4 и 5, в которых установлены упругие элементы 15 и 16. На внутренней поверхности полости стуницы 2 выполнена убывающая в обе стороны проточка 17, образующая канал, соединяющий полости 4 и 5. При приложении крутящего момента к ведущей оси 3 усилие от лопасти 6 передается ступице 2., при этом в зависимости от направления приложения крутящего момента деформируются упругие элементы в одной из полостей ступицы 2 и гидроаккумулятора 7. При снятии действия крутящего момента деформированные упругие элементы поворачивают ступицу 2 до занятия лопастью 6 первоначального положения . Дросселированием жидкости через проточку 17 обеспечивается демпфирование колебаний крутящего момента. 1 з. п. ф-лы. 1 ил. (Л ю о ел ел м
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИН
В 60 К 7/32
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н A BTGPCHGMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (61) 707836 (21) 3889583/31-11 (22) 29.04.85 (46) 23.02.87. Бюл. № 7 (71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР (72) А. Д. Ефимов (53) 629.113.3(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 707836, кл. В 60 К 17/32, 1978. (54) ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к приводам колес.
Цель изобретения — повышение долговечности привода путем оптимизации изменения тангенциальной жесткости по углу закрутки колеса. Привод включает диск 1, закрепленный на ступице 2, установленной на подшипниках на ведущей оси 3 и имеющей полость, разделенную на две части 4 и 5 лопастью 6, соединенной с ведущей осью 3, гидроаккумулятор 7, внутри которого устаÄÄSUÄÄ 1291455 А 2 новлены упругие элементы 8 и 9, и поршень 10, разделяющий полость гидроаккумулятора 7 на две части 1 I и 12, соединенные гидравлически магистралями 13 и 14 с частями 4 и 5, в которых установлены упругие элементы 15 и 16. На внутренней поверхности полости ступицы 2 выполнена убывающая в обе стороны проточка 17, образующая канал, соединяющий полости 4 и 5. При приложении крутящего момента к ведущей оси 3 усилие от лопасти 6 передается ступице 2, при этом в зависимости от направления приложения крутящего момента деформируются упругие элементы в одной из полостей ступицы 2 и гидроаккумулятора 7. При снятии действия крутящего момента деформированные упругие элементы поворачивают ступицу 2 до занятия лопастью 6 первоначального положения. Дросселированием жидкости через проточку 17 обеспечивается демпфирование колебаний крутящего момента. 1 3. п. ф-лы.
1 ил.
129!455
Формула изобретения
Составитель С. Белоусько
Редактор A. Козориз Техред И. Верес Корректор A. Обручар
Заказ !93/22 Тираж 599 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная. 4
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам колес, и является усовершенствованием изобретения по авт. св. № 707836.
Цель изобретения — повышение долговечности привода путем изменения тангенциальной жесткости по углу закрутки колеса.
На чертеже приведена схема привода колеса транспортного средства.
Привод колеса транспортного средства содержит диск 1 колеса, закрепленный на ступице 2, установленной на подшипниках (не показаны) на ведущей оси 3 колеса и имеющей полость, разделенную на две части
4 и 5 лопастью 6, соединенной с ведущей осью 3, гидроаккумулятор 7, внутри которого установлены упругие элементы 8 и 9„и поршень 10, разделяющий полость гидроаккумулятора 7 на две части 11 и 12, соединенные гидравлически магистралями 13 и 14 с частями 4 и 5 полости 3, в которых установлены упругие элементы 15 и 16, взаимодействующие с корпусом ступицы 2 и лопастью 6. На внутренней поверхности полости ступицы 2 выполнена убывающая в обе стороны проточка 17, образующая канал, соединяющий полости 4 и 5.
При необходимости упругие элементы 15 и 16 могут быть установлены в полостях 4 и 5 предварительно деформированными. Для надежной работы привода длина проточки 17 должна составлять не менее двух толщин лопасти 6.
Привод колеса транспортного средства работает следующим образом.
При приложении к ведущей оси 3 крутящего момента она поворачивается относительно корпуса ступицы 2, сжимая при этом упругий элемент 15. Рабочая жидкость из части 5 полости через проточку 17 перетекает в часть 4 полости. По мере уменьшения сечения проточки !7 в части 5 полости лопастью 6 создается избыточное давление и рабочая жидкость поступает в часть 12 полости гидроаккумулятора 7 по магистрали 14, перемещая при этом поршень 10 влево и сжимая упругий элемент 8. Рабочая жидкость из части 11 полости гидроаккумулятора 7 вытесняется по магистрали 13 в часть 4.
При уменьшении величины крутящего момента происходит отдача запасенной энергии в упругих элементах 15 и 8 и увеличение в связи с этим скорости вращения колеса. Запасенная энергия передается ступице 2 от упругого элемента 15 непосредственно, а от упругого элемента 8— через поршень 10 и поступающую в часть 5 р а боч у ю ж ид кость.
При снятии действия крутящего момента
1О или приложения его в обратном направлении упругий элемент 15 доводит лопасть 6 до начала проточки 17, после чего начинается перетекание рабочей жидкости из части 4 в часть 5, и лопасть 6 занимает первоначальное положение, при этом за счет дросселирования рабочей жидкости через проточку 17 гасится энергия колебаний крутящего момента.
При приложении к ведущей оси 3 крутящего момента в противоположную сторо2О ну привод колеса работает аналогичным образом.
Устранением «просадки» лопасти 6 исключаются удары последней о ступицу 2 при резком возрастании крутящего момента или момента сопротивления перекатыванию колеса, тем самым повышается надежность привода.
1. Привод колеса транспортного средства по авт. св. № 707836, отличающийся тем, что, с целью повышения его долговечности путем оптимизации изменения тангенциальной жесткости по углу закрутки колеса, он снабжен дополнительными упругими элементами и демпфером, выполненным в виде убывающей в обе стороны проточки, выполненной на внутренней поверхности полости ступицы с образованием канала, сое4о диняющего части полости ступицы, в которых установлены дополнительные упругие элементы„взаимодействующие с лопастью и корпусом ступицы.
2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что длина канала составляет не менее двух толщин лопасти.
