Барабанно-колодочный тормоз
Изобретение относится к области машиностроения. Целью изобретения является повьппение эксгшуатационных качеств путем снижения тормозного усилия за счет уменьшения количества элементов, участвующих в передаче тормозного усилия от тормозной педали до колодок. Для этого тормоз имеет связанный с тормозным поводком разжимной кулачок 6. В основании жестко закреплены две оси 9, на которых свободно установлены втулки 8. При приложении тормозного усилия к поводку разжимной кулачок 6 поворачивается, взаимодействуя через втулки 8 с тормозными колодками 10, прижимая их к барабану 12. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. со о
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИН (1gt (ll) SU
711 А1 (ю 4 F 16 D 51/00
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 4016986/25-27 (22) 27.12.85 (46) 30.04.87. Бюл. N - 16 (71) Ярославский электромашиностроительный завод (72) P.È.Ëåäíåâ (53) 62-592.112(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР
М- 1108270, кл. F 16 D 51/00, 1983. (54) БАРАБАННО-КОЛРДОЧНЫЙ Т0РМ03 (57) Изобретение относится к области машиностроения, Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств путем снижения тормозного усилия за счет уменьшения количества элементов, участвующих в передаче тормозного усилия от тормозной педали до колодок. Для этого тормоз имеет связанный с тормозным поводком раэжимной кулачок 6. В основании жестко закреплены две оси 9, на которых свободно установлены втулки 8. При приложении тормозного усилия к поводку разжимной кулачок 6 поворачивается, взаимодействуя через втулки 8 с тормозными колодками 10, прижимая их к барабану 12. 1 э,п. ф-лы, 3 ил.
1307119
Изобретение относится к машиностроению.
Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем снижения тормозного усилия и упрощения конст- 5 рукции.
На фиг. 1 изображен барабанно-колодочный тормоз, продольный разрез; на фиг. 2 — сечение А-А на фиг. на йиг. 3 — сечение Б-Б на фиг, 2.
Барабанно-колодочный тормоз состо" ит из основания 1, в которое запрессована ось 2. На оси 2,на втулке 3 установлен поводок 4, На поводке 4 на шпонке 5 установлен кулачок 6. Кулачок 6 имеет две диаметрально расположенные плоские опорные площадки 7, на которые опираются втулки 8. Втулки 8 установлены на осях 9, запрессованных в основание 7 между тормозными колодками 10. На оси 2 на шарикоподшипниках 11 установлен тормозной барабан 12. Тормозной барабан 12, кулачок 6 и колодки 10 защищены от попадания грязи и воды кожухом 13. Тормозной барабан 12 выполняет одновременно функцию ступицы колеса транспортного средства, колесо устанавливается на шпильки 14. К раме или подвеске транспортного средства тормоз крепится шпильками 15, ввернутыми в основание 1. Конец поводка 4 шарнирно соединен с тягой тормоза 16 ° Кроме того, на кулачке 6 выполнена образующая цилиндрическая поверхность 17.
Тормоз работает следующим образом.
При нажатии тормозной педали тяга тормоза 16, перемещаясь, поворачивает поводок 4 вокруг своей оси. Кулачок 6, поворачиваясь вместе с повод40 ком 4 своими площадками 7 начинает раздвигать втулки 8 в радиальном направлении. Втулки 8, раздвигаясь и находясь в постоянном контакте со скосами тормозных колодок 7, раздви45 гают их, прижимая к тормозному барабану 12 ° После приложения тормозного усилия, разведения колодок 10 и сцепления их с тормозным барабаном 12, втулки 8, установленные на неподвижных осях 9, предохраняют тормозные колодки 10 от проворота. Внутренний диаметр втулок 8 для обеспечения их вертикального перемещения выполнен больше наружного диаметра оси 9, а для обеспечения нормальной работы тормоза с учетом максимального износа колодок расстояние между центрами втулки и оси в исходном положении должно быть равно
D-H
2 где D — диаметр кулачка;
Н вЂ” расстояние между площадками кулачка. ф ор мула из об ре те ни я
1. Барабанно-колодочный тормоз, содержащий основание, установленный на подшипниках тормозной барабан, фрикционные колодки со скосами на торцах, разжимной кулачок с опорными и рабочими поверхностями и .связанную с ним тормозную тягу, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем снижения тормозного усилия и упрощения конструкции, он снабжен двумя осями, жестко закрепленными на основании между торцами колодок, и двумя втулками, свободно установленными на осях с возможностью радиального перемещения и взаимодействия с поверхностью кулачка и торцами колодок, причем опорные поверхности кулачка выполнены в виде плоских площадок, а образующие поверхности — в виде цилиндрических поверхностей, 2. Тормоз по п. 1, о т л и ч а ющ н и с я тем, что расстояние h между центрами втулок и осей определяется из соотношения
D-H
h = -" ——
2 где Р - наружный диаметр кулачка, Н вЂ” расстояние между площадками кулачка.
1307119
Составитель И. Лукина
Техред В.Кадар
Редактор Ю. Середа
Корректор Л. Патай
Заказ 1609/32 Тираж 812 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 б
Фиг.1 б-б пйернупа
