Форсунка для дизеля
Изобретение м. б. использовано в топливной аппаратуре дизеля. Целью изобретения является уменьшение ударных нагрузок по запорной части от сил инерции , улучшение подвижности иглы и повышение ее устойчивости. Нагрузочная пружина 9 форсунки через толкатель 8 одновременно воздействует в сторону соплового наконечника 10 с запорной частью 11 на запорную иглу 5 и через упругий элемент 7 на прецизионную втулку 6, которые встроены в распылитель с возможностью осевого хода и т. ,0. кинематически связаны друг с другом. Ход запорной иглы 5 в сторону соплового наконечника 10 меньше хода втулки 6 максимум на величину полной деформации элемента 7. Жесткость носледнего меньше жесткости нагрузочной пружины 9. После .прекращения подачи топлива первой останавливается игла 5. Втулка 6 продолжает дижение до тех пор, пока не упрется в корпус распылителя, не оказывая ударного действия на запорную иглу 5. 1 ил. SS СП ОО ГО оо со ел
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСОУБЛИН
„SU 1321895
А3 (51) 4 F 02 М 61 10
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
j i 1.««3
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
00 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ
К ABTOPCKOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4015765/25-06 (22) 29.01.86 (46) 07.07.87. Бюл. № 25 (71) Кабардино-Балкарский агромелиоративный институт (72) Ш. Д. Ульбашев, Ю. М. Хаширов, Х. Б. Карданов и М. О. Темиржанов (53) 621.43.038.8 (088.8) (56) Заявка Японии № 60-8465, кл. F 02 М 61/16, 1985. (54) ФОРСУНКА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ (57) Изобретение м. б. использовано в топливной аппаратуре дизеля. Целью изобретения является уменьшение ударных нагрузок по запорной части от сил инерции, улучшение подвижности иглы и повышение ее устойчивости. Нагрузочная пружина 9 форсунки через толкатель 8 одновременно воздействует в сторону соплового наконечника 10 с запорной частью 11 на запорную иглу 5 и через упругий элемент 7 на прецизионную втулку 6, которые встроены в распылитель с возможностью осевого хода и т.,о. кинематически связаны друг с другом. Ход запорной иглы 5 в сторону соплового наконечника 10 меньше хода втулки 6 максимум на величину полной деформации элемента 7. Жесткость последнего меньше жесткости нагрузочной пружины 9.
После прекращения подачи топлива первой останавливается игла 5. Втулка 6 продолжает дижение до тех пор, пока не упрется в корпус распылителя, не оказывая ударного действия на запорную иглу 5. 1 ил.
132!895
5 !
О
Составитель Б. 11авлюков
Редактор A. Шандор Техред И. Верее Корректор В. Бутяга
Заказ 2735!26 Тираж 503 11одписное
В11ИИIIИ Голдпрствс нного когитп-та ССС! по к,там изобрсTcliklil и открь,тий
I .3035, Москва, Ж- 35, Раугпская наб., д. 415 !
1роизводстнснно-потиграфинссксн предприятие, i. Ужгород, уд. I!роек гная, -1
Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливной аппаратуре дизеля.
Целью изобретения является уменьшение ударных нагрузок Но запорной части от сил инерции, улучшение подвижности иглы и lloвышсние ес устойчивости.
На чертеже изображена конструктивная схема форсунки, Форсунка содержит корпус 1 с каналом 2 подвода топлива, закрепленный на нем распылитель 3 с встроенной концентрично в его прецизионной цилиндрической части 4 запорной иглой 5 и прецизионной втулкой 6 с упругим элементом 7, упругий ход которого ограничен, толкатель 8 и нагрузочнукз пружину 9 с винтом для регулирования нагружения. Материал рас-! и>!ления 3 и прецизионной втулки 6 подбирается по возможности с одинаковым коэффициентом температурного расширения.
Нагрузочная пружина 9 через толкатель 8 одновременно воздействует в сторону соплового наконечника 1О с запорной частью 1 на запорную иглу 5 и через упругий элемент 7 на прецизионную втулку 6, которые встроены в распылитель с возможностью осевого хода и таким образом кинематически связаны друг с другом. Ход запорной иглы 5 в сторону соплового наконечника 10 меньше хода втулки 6 максимум на величину полной деформации упругого элемента 7, и жесткость последнего меньше жесткости нагрузочной пружины 9.
Это обеспечивает гарантированный контакт одновременно всех подвижных частей форсункн, а следовательно, их кинсматическую связь. Для этого при закрытом состоянии форсунки упругий элемент 7 должен находиться в контакте одновременно с толкателем 8 и втулкой 6 с определенным предварительным сжатием, обеспечивающим упомянутый контакт, цо не ослабляющим усилие пружины 9 на запорную иглу 5.
Форсунка работает следующим об1)азом.
При подаче топлива под давлением и форсуцку происходит вначале подъем прецизиош!ой втулки 6 и сжатие упругого элемента 7 до тех пор, пока не будет выбран его упругий ход, равный приблизительно 1:10 хода зап1 рной иглы, что зависит от конструктивных параметров топливной аппаратуры. К моменту, когда усилие пружины 9 уравновесится с суммо". сил, действующих на толкатель 8 от запорной иглы 5 и упругого элсмента 7 (т. е. втулки 6), начнется одновременный подъем запорной иглы 5 и прецизионной втулки 6 с последующим впрыском топлива. 11)H этом начальный подъем прецизион-.1ой втулки 6 относительно неподвижной иглы 5 будет незначительным и не будет существенно влиять на снижение давления топлива.
После прекращения подачи топлива насосом давление в форсунке понизится и запорная игла 5 с прецизионной втулкой 6 начнут, вигаться в сторону запорной части 11 соплового наконечника 10. Первой остановится запорная игл"-, 5, так как ее ход меныпе хода втулки 6. После остановки иглы 5 прецизионная втулка 6 продолжает движение до тех пор, пока не упрется в корпус распылителя 3, не оказывая ударного действия на запорную иглу 5.
Тогда часть кинетической энергии подвижHblx частей форсунки, накопленной при сжатии пружины 9, рассеется на удар прецизионной втулки 6 по корпусу распылителя
3, а часть -- на удар конуса запорной иглы 5 по запорной части 11 распылителя, что значительно уменьшает силу удара подвижных частй по:апорной части 11 распылителя и благодаря чему значительно снизится преждевременный износ распылителя 3 и иглы 5.
Разная жесткость упругого элемента 7 и нагрузочной пружины 9 уменьшает склонность к режиму автоколебаний.
Таким образом, предлагаемая форсунка обеспечивает повышение подвижности запор— ной иглы, ее долговечность и устойчивость против азтоколебаний при уменьшснии ударных нагрузок по запорнои части.
Форыи,га изобретения
Форсунка для дизеля, содержащая корпус с каналом подвода топлива, закрепленный на нем распылитель с прецизионной цилиндрической направляющей частью и сопловым наконечником с запорной астью, установленну!о в распылителе запорную иглу, которая снабжена толкатслем, нагруженHbI:H пружиной с винтом для регулировки натяжения последней, и размещенную концентрично на игле B направл!яющей части распылителя прецйзионную втулку, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения ударных нагрузок по запорной части, форсунка снабже1а упругим элементом, установленным между взаимодействующими торцами толкателя и втулки, причем жесткость упругого элемента меньше жесткости пружины, а хсд иглы меньп!е хода втулки на величину полно" деформации унругого элемента.
