Механизм открывания и закрывания борта опрокидывающегося кузова транспортного средства
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение надежности путем снижения вертикальных нагрузок на консоль рамы. Упорная тяга размеш.ена в горизонтальной плоскости в транспортном положении . На ее свободном конце имеется продольная направляюшая, в которой установлен шарнир нижнего плеча двуплечего рычага. Другое плечо последнего тягой соединено с бортом кузова. Двуплечий рычаг шарнирно закреплен на кузове транспортного средства. 3 ил.
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИК (5ц 4 В 60 P 1/26
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н A BTOPCHOIVlY СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 4160398/25-11 (22) 10.12.86 (46) 15.07.88. Бюл. № 26 (71) Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения и Калининградский вагоностроительный завод (72) В. И. Рубан и П. П. Ющенко (53) 629.114.3 (088.8) (56) Логинов А. И. Афанаскин Н. E.
Вагоны-самосвалы. М.: Машиностроение, 1975, с. 31 — 32, рис. 11.
„„SU„„1409485 А 1 (54) МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ БОРТА ОПРОКИДЫВАЮЩЕГОСЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Цель изобретения — повышение надежности путем снижения вертикальных нагрузок на консоль рамы. Упорная тяга размещена в горизонтальной плоскости в транспортном положении. На ее свободном конце имеется продольная направляющая, в которой установлен шарнир нижнего плеча двуплечего рычага. Другое плечо последнего тягой соединено с бортом кузова. Двуплечий рычаг шарнирно закреплен на кузове транспортного средства. 3 ил.
1409485
Изобретение относится к железнодорож, ному транспорту, а именно к конструкциям большегрузных вагонов-самосвалов.
Цель изобретения — повышение надежности путем снижения вертикальных нагрузок на консоль рамы.
На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, транспортное положение; на фиг. 2 — положение кузова до начала ссыпания груза; на фиг. 3-по ложение кузова в момент полной разгрузки.
Устройство содержит шарнирно соединенные между собой тягу 1, борта 2, двуплечий рычаг 3 и упорную тягу 4. Двуплечий рычаг 3 шарнирно закреплен на раме 5 кузова, а упорная тяга 4 шарнирно связана с консолью 6 рамы 7. Одно плечо 8 двуплечего рычага 3 шарнирно связано с тягой 1 борта 2, а нижнее плечо 9 шарнирно связано с упорной тягой 4 с возможностью ограниченного продольного перемещения в продольной направляющей
)0 упорной тяги 4. В транспортном положении борта 2 упорная тяга 4 расположена в горизонтальной плоскости, что исключает возможность передачи верти1
; кальных нагрузок на консоль 6 рамы 7 от распорных усилий груза на борт 2.
При разгрузке рама 5 кузова силовыми цилиндрами наклоняется, поворачиваясь вокруг оси А . При этом происходит рас крытие угла аь образованного осями симметрии нижнего плеча двуплечего углового рычага 3 и упорной тяги 4, сопровож даемое поворотом двуплечего рычага 3 вок руг точки «а», а упорной тяги 4 вокруг точки Аь Открывание борта 2 происходит ! вокруг точки «б». При наклоне кузова до положения, соответствующего началу ссыпа ния груза (около 30 ), происходит полное открывание борта 2 и раскрытие угла При возвращении рамы 5 кузова в исходное положение после разгрузки плечо 9 двуплечего рычага 3 по направляющей 10 1О приходит до соприкосновения с упорной тягой 4. Перед этим происходит закрытие угла а1 на величину, меньше 180 . В результате дальнейшего опускания кузова и взаимодействия рычагов механизма закрывания и открывания борта происходит поворот борта 2 вокруг точки «б» в исходное положение. Относительное положение противоположного борта 4, его механизма запирания и рамы 5 кузова остается попрежнему неизменным. Аналогично действует механизм запирания противоположного борта при наклоне кузова вокруг оси Аь При этом относительное положение первого борта, его механизма закрывания и открывания и рамы 5 кузова остается неизменным. Формула изобретения Механизм открывания и закрывания борта опрокидывающегося кузова транспортного средства, содержащий тягу, одним концом шарнирно соединенную с бортом, а другим— с одним концом двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на кузове, и упорную тягу, шарнирно установленную на консоли рамы, свободный конец которой шарнирно 35 соединен с другим концом двуплечего рычага, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения вертикальных нагрузок на консоль рамы, упорная тяга размещена в горизонтальной плоскости в транспортном положении и снаб4О жена продольной направляющей, в которой установлен с возможностью ограниченного перемещения шарнир нижнего плеча двуплечего рычага. 1409485 1409485 Составитель Т. Терешкина Редактор С. Лисина Техред И. Верес Корректор М. Васильева Заказ 3423/18 Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж- — 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4
