Способ торможения колесного транспортного средства

 

Изобретение относится к способам управления автоматическими тормозами железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение эффективности торможения. При торможении в тормозном цилиндре создают пульсирующее давление. Давление повышают от минимального до максимального значения в течение времени, не превышающего 0,7 с для порожнего поезда и 1,8 с для груженого поезда, а снижают давление в течение 1,1 с.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (l9) (И) (5D 4 В 60 T 8/00,4ргг

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н А BTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ мин макс Q

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И OTHPblTHHM

ПРИ Т СССР (21) 4278610/31-11 (22) 12. 06.87 (46) 30.10.89. Бюл. И 40 (71) Московский горный институт ,(72) Г.И.Солод, В.Н.Лозинский, Н.Н.Манько, В.М.Носач и Г.С.Базилевич (53) 629.4.077.592(088 ° 8) (56) Авторское свидетельство СССР

Ф 1169860, кл. В 60 Т 8/32, 1984.

Изобретение относится к способам торможения транспортного средства, преимущественно колесно-рельсового и используется на карьерных поездах и поездах MIIC.

Цель изобретения — повышение эффективности "îðèoæåíèÿ.

В силовом цилиндре тормозного пневматического привода создают избыточное пульсирующее давление сжатого воздуха, изменение величины которого происходит между макснмальньм и минимальным значениями указанного давления. При этом максимальное значение величины давления определяется в зависимости от максимальной тормозной силы, обеспечиваемой данным тормозным приводом и превышающей предельную силу сцепления колес с рельсами, но не приводящей к мгновенному пере2 (54) СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к способам управления автоматическими тормозами жепезнодорожного транспорта. Цель изоб" ретения — повышение эффективности торможения. При торможении в тормозном цилиндре создают пульсирующее давление. Давление повышают о минимального до максимального значения в течение времени, не превышающего О,i с для порожнего поезда и 1,8 с для груженого поезда, а снижают давление в течение 1,1 с. ходу на юз, а минимальное значение величины давления определяется по формуле где К „„ — нажатие на тормозную колодку, соответствующее выходу колесной пары из юза

Н„а, — нажатие на тормозную колодку, соответствующее постановке колесной пары на юэ> (4 - статический коэффициент трения пары колодка-колесо;

Ч; - коэффициент трения пары колодка-колесо, соответствующий скорости, с которой колесо ставится на юз.

Что касается времени достижения максимальной амплитуды давления, то

1518171 оно не должно превышать 0,7 с, а нре- мя достижения минимальной амплитуды давления в процессе отпуска должно находиться в пределах 1,1 с (для наихудших условий движения порожнего поезда)

Если рассмотреть процесс торможения, то контакт колеса. с рельсом õàрактернзуется наличием зон сцепления и скольжения. С ростом тормозной силы эона скольжения увеличивается и наступает проскальзывание колес относительно рельсов с одновременным ростом коэффициента сцепления до некоторой предельвой величины „ кс,по ле чего значение коэффициента сцепления резко

II падает н наступает явление юза . При этом полное заклинивание колесной пары происходит не сразу, а по исте- 20 чении определенного периода времени, обусловленного соответствующим моменгом инерции колесной пары. В течение этого периода времени значение коэффициента сцепления нахо- 25 дится в пределах от номинального значения ср да максимального значения к1 и соответствует величине y, ремиксс ачизуемой в процессе проскальзйвания, Дл. peanпзации максимально возможного зн.. ения коэффициента сцепления сила трения между фрикционными элементами тормозной пары должна задаваться в виде кратковременных импульсов, велич хна которых заведомо больше сил сцеп35 ления, а вре 1я действия определяется временем перехода колесной гары на

"юз", но не вьходит за этот предел.

В я одессе последующего отпуска сила трения между элементами тормозной па- „ ры уменьшается до значений, позволяющих восстановить вращение колесной пары и избежать заклинивания.

Пример . Дпя вагона 2ВС-105 . экспериментально установленное крити- <5 ческое значение нажа".хя на тормозную колодку в момент начала перехода на

"юз" составило F „, = 2,72, т.с., что соответствует давлению в тормозном цилиндре Р „ = 2,28 кгс/см .

Исходя из соотношения нажатий, ко-торое согласно проведенным экспериментальным исследованиям не падает нчже 0.6, бып установлен нижний предел по нажатию Г„„,„ =Г 0,6 = 1,63 г.c., 55 что coovBBòñòíóåò давлению в тормозном цилиндре Р „ = 1,36 кгс/см .

Экспериментально установленное время наполнения тормозного цилиндра до

Формула и з обр ет ения

1. Способ торможения колесного транспортного средства, преимущественно рельсового, заключающийся в создании избыточного давления текучей среды в силовом цилиндре тормозного привода и в пульсирующем изменении величины указанного давления между максимальным и минимальным значениями, а т л и ч а ю шийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, максимальное значение величины давления устанавливаегся в зависимосги ог максимально возможной тормозной силы, обеспечиваемой данным тормозным приводом, превьппающей предельную силу сцепления колес с рельсами и нарастающей с темпом, не привоцяшим к мгновенному переходу колес на юз, а минимальное значение величины давления определяется по формуле

1 1 ьи Рд

Рмин РмаKc Я сост где Р „„„ — минимальное значение величины давления;

Р„ „, — максимальное значение величины давления; нажа.гие на тормозную колодку, соответствующее выходу тормозной пары из юза; нажатие на тормозную колодку, соответствующее постановке колесной пары на юз; Х с рост величины максимального давления находилось в пределах 0,7 с. Этот предел не должен быть превышен во избежание явления юза. Значения времени наполнения тормозного цилиндра значительно меньше 0,7 с, также нежелательно, гак как при этом снижается эффективность торможения. Время отпуска тормозной системы соответствовало времени разгона колесной пары до скорости 30 км/ч — 1,1 с. При этом скважноСть импульсов тормозной силы сасгавила 1,8 с. Такой способ приложения пульсирующего тормозного давления к колесам рельсового транспортного средства обеспечил частичное проскользывание колеса до полной остановки, причем время непрерывного проскальзывания не превышало безопасного, равного 0,5 с, которое не приводит к появлению ползунов.

1518171 (, — статический коэффициент трения пары колодка — колесо;

Ч; — коэффициент трения пары колодка — колесо, соответствующий скорости, с которой колесо становится на юэ.

Корректор Н. Король

Заказ 6547/21 Тираж 522

Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям : открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/S

Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101

Составитель С.Макаров

Редактор А.Долинич Техред Л.Олийнык

2. Способ по п. 1, о т л и ч а ю— шийся тем, что повышают давление от минимального до максимального в течение времени, не превышающего

0,7 с для порожнего поезда и 1,8 с для груженого поезда, а снижают давление от максимального до минимального значения в течение 1,1 с.