Способ контроля технического состояния подшипникового узла
Изобретение относится к машиностроению, а именно к вопросам диагностики технического состояния подшипникового узла. Цель изобретения - повышение надежности контроля за счет уменьшения влияния помех. Измеряют среднюю частоту вращения вала ω<SB POS="POST">0</SB>, частоту огибающей частоты вращения вала Ω<SB POS="POST">0</SB>, девиацию частоты вращения вала ΔΩ, статический R<SB POS="POST">0</SB> и динамически R<SB POS="POST">1</SB> прогибы вала, определяют величину отклонения шейки вала φ в подшипнике с зазором относительно вертикальной оси по формул: φ = ARCCOS (1-ΔΩG/2Ω<SB POS="POST">0</SB>(R<SB POS="POST">0</SB>+R<SB POS="POST">1</SB>)Ω<SB POS="POST">0</SB>), сравнивают ее с пороговым значением и по результатам сравнения судят о качестве смазки и состоянии подшипника. 2 ил.
СОЮЗ СОВЕ ТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
А1 (!9) (!!! (g!) 4 G 01 М 13/04
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
2 повышение надежности контроля за счет уменьшения влияния помех. Измеряют среднюю частоту вращения вала G3 частоту огибающей частоты вращения вала Q, девиацию частоты вращения вала h у, статический г и динамически r прогибы вала, определяют величину отклонения шейки вала (р в подшипнике с зазором относительно вертикальной оси по формуле(г=
=агссов(1- (1! /2Q,(г„+г, ) g ), сравнивают ее с пороговым значением и по результатам сравнения судят о качестве смазки и состоянии подшипника.
2 ил. ром относительно вертикальной оси по формуле
ЬЫ К
g= arccos(1 — ------------), 2У,(г +г )Р2 где ц - величина отклонения шейки вала;
g — ускорение силы тяжести; ((Я вЂ” девиация частоты вращения
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР
1 (21) 4372468/25-27 (22) 01.07.88 (46) 23.11.89. Бюл. 1(43 (71) Ленинградский кораблестроительный институт (72) А.B.Aâðèíñêèé и С.А.Рыков (53) 658.562.017.7(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР
1345086, кл. G 01 M 13/04, 1987. (54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА (57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к вопросам диагностики технического состояния подшипникового узла. Цель изобретения
Изобретение относится к машиностроению, а именно к вопросам диагностики технического состояния подшипникового узла, преимущественно с подшипниками скольжения.
Цель изобретения - повышение надежности контроля за счет уменьшения влиния помех на измеряемую величину.
На фиг. 1 приведена общая принципиальная схема колебания вала в опорах скольжения; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Способ осуществляют следующим образом.
Измеряют среднюю частоту вращения вала, частоту огибающей частоты вращения вала, девиацию частоты вращения вала, статический и динамический прогибы вала. По результатам измерений рассчитывают величину отклонения шейки вала в подшипнике с зазовала;
И0 - частота вращения вала;
r 0,r, — статический и динамический прогиб вала; частота огибающей частоты вращения вала.
Сравнивают результаты расчета с пороговым значением и по результатам сравнения судят о качестве смазки и состоянии подшипника.
Использование изобретения по сравнению с известным позволяет повысить надежность определения качества
i 523942 смазки за счет исключения влияния амплитуды низкочастотной помехи на результаты определения величины (p.
Тем самым появляется возможность с большей степенью надежности контролировать техническое состояние механизма в процессе эксплуатации.
Формула и з о б р е т ения
ВИВА
Составитель Т.Хромова
Редактор H.Бобкова Техред A.Кравчук Корректор M.Ñàìáoðñêàÿ
Заказ 7035/45 Тираж 789 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат Патент, r. Ужгород, ул. Гагарина,101
Способ контроля технического состояния подшипникового узла, заключающийся в измерении частоты вращения вала, частоты огибающей, частоты вращения вала, определении величины отклонения шейки вала в подшипнике с зазором относительно вертикальной оси, сравнении ее с пороговым значением, после чего по результатам сравнения судят о качестве смазки и состоянии подшипника, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности контроля эа счет уменьшения влияния помехи, дополнительно измеряют среднее значение частоты ;.ращения вала, девиацию частоты вращения вала, статический и динамический прогибы вала, а величину определяют по формуле отклонения шейки вала: ьиа
Ц1 =arccos(1- ------------,), 263,(гр+г, )Q где (— величина отклонения шейки вала;
ЬЯ - ускорение силы тяжести;
V, — девиация частоты вращения вала; о — частота вращения вала; г и г, — статический и динамический
20 прогибы вала;
Я, — частота огибающей частоты вращения вала.
