Система управления моторным тормозом транспортного средства

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности торможения. Рейка 7 топливного насоса и заслонка 5 в выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания соединены со штоками пневматических цилиндров 3 и 4. Управление цилиндрами 3 и 4 осуществляется краном 2. Полость в коллекторе 6 перед заслонкой 5 сообщается с атмосферой через клапан 9 следящего действия, управление которым осуществляется в зависимости от величин давления в магистрали 15 и в коллекторе 6 перед заслонкой 5. Клапан 9 может быть выполнен электромагнитным, при этом в цепь его управления включены датчики 10 и 14 давления, блок вычитания 12, пороговые элементы 13 и 16 и элемент И 11.Клапан 9 может быть выполнен с пневматическим приводом. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (si)s В 60 Т 13/58

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3920309/11 (22) 27.05.85 (46) 23.05.91, Бюл. t4 19 (71) Белорусский политехнический институт (72) А.М.Расолько, Н,В.Богдан, Е.А,Романчик, Э.В.Саркисян и Л.С.Ломан (53) 629.113-59 (088,8) (56) Авторское свидетельство СССР

hh 962041, кл, В 60 Т 13/24, 1981. (54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОТОРНЫМ

ТОРМОЗОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения— повышение эффективности торможения.

Рейка 7 топливного насоса и заслонка 5 в

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к моторным (вспомогательным) тормозам автомобилей и тракторов.

Цель изобретения — повышение эффективности торможения.

На фиг.1 показана принципиальная схема системы управления моторным тормозом транспортного средства с электронным управлением; на фиг.2 — то же. с пневматическим управлением, Система управления содержит источник

1 давления, кран 2 управления пневматическими цилиндрами 3 и 4, шток первого из которых связан с заслонкой 5, установленной в выпускном коллекторе 6 двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а шток второго — с рейкой 7 топливного насоса 8. Имеется нормально закрытый клапан 9 с электромагнитным приводом и датчик 10 давления, размещенные в выпускном коллекторе 6

1650498 А1 выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания соединены со штоками пневматических цилиндров 3 и 4. Управление цилиндрами 3 и 4 осуществляется краном 2.

Полость в коллекторе 6 перед заслонкой 5 сообщается с атмосферой через клапан 9 следящего действия, управление которым осуществляется в зависимости от величин давления в магистрали 15 и в коллекторе 6 перед заслонкой 5, Клапан 9 может быть выполнен электромагнитным, при этом в цепь его управления включены датчики 10 и 14 давления, блок вычитания 12, пороговые элементы 13 и 16 и элемент И 11.Клапан

9 может быть выполнен с пневматическим приводом. 2 з.п, ф-лы, 2 ил.

ДВС перед заслонкой 5 и электрически связанные соответственно клапан 9 с выходом элемента И 11. а датчик 10 с первым вхо-. дом блока 12 вычитания. Последний связан выходом с входом первого порогового элемента 13, имеющего второй вход для задания порогового уровня А.

Имеется второй датчик 14 давления, расположенный в магистрали 15 управления пневматическими цилиндрами 3 и 4 и электрически связанный с вторым входом блока 12 вычитания и входом второго порогового элемента 16, в свою очередь связанного с элементом И 11 и снабженного входом для задания порогового уровня В, Причем элемент 13 также соединен своим выходом с входом элемента И 11, а заслонка

5 выполнена с возможностью полного перекрытия выпускного коллектора 6.

При торможении водитель воздействует на кнопку управления крана 2 управления.

1650498

При этом сжатый воздух от источника 1 подается по магистрали 15 в полости управления пнЕВматич8скими цилиндрами 3 и 4, В

p83$i1 T8T8 заслонка 5 и рейка 7 cQoTBBTOTвенно уменьшают проходное сечение выпускного коллектора 6 и исключают подачу топлива в ДВС. Тем самым задается о =;— деленная интенсивность торможения моторным тОрмОзом, кОторая 38TGM сохраняется в установленных пределах без участия водителя, Это осуществляется посредством датчиков 10 и 14 давления, которые вырабатывают электрические сигналы в соответствии со "íà÷åíèåì давления в выпускном коллекторе 6 и магистрали 15, В результате напряжения U1 и U2 подаются на входы блока 12 вь!Литания, на выходе которого имеется разность 01-lb, которая сравнивается с величиной порогового уровня А элементом 13. Уровень А задается в соответствии с допускаемой разницей давления в пневматических цилиндрах 3 и 4 и коллек..oP8 6.

Одновременно электрический сигнал с датчика 14 поступает на вход элемента 16, где сравнивается с пороговым уоовнем В, величина которого дается в зависимости от давления закрытия заслонки 5.

Если U2 < В, то на выходе элемента 16 сигнал рассогласования отсутствует, что со- ответствует логическому нулю. Последний поступает на один вход логического элемен-а И 11, В этом случае, независимо от того, какой сигнал поступа8т с выхода элемента

13 на элемент И 11„на выходе последнего в соответствии с логикой em работы присутствует логический нуль, т,е, клапан 9 будет в ПОлОжении, ApN ко гором Выпускной коллектор 5 разобщен с выходом в атмосферу.

Если И > В, то на выходе элемента 16 появится сигнал рассогласования (логическая единица), В этом случае на выходе элемента И 11 находится логический сигнал, который имеется на выходе элемента 13, и именно: если разность И2-И1 - А, то на выходе элемента 13 имеет место логическйй нуль. Нуль и единица на входе элемента

И 11 дают нуль и на его выходе, Следовательно, клапан 9 находится в вышеуказанном положении.

Если 02-U1>A, то на выходе элемента !3 появится сигнал рассогласования (логическая единица), который, воздействуя на клапан 9, переводит его e другую позицию, при которой выпускной коллектор 6 до заслонки

5 соединяется с атмосферой. Следовательно, давление в выпускном коллекторе 6 падает до тех пор, пока давление не достигнет порогового уровня А. В этом случае на выходе элемента 13 формируется логический

55 нуль, что дает логический нуль на выходе элемента И 11. Как результат клапан 9 перекрывает выход в атмосферу, Цикл повторяется.

На фиг.2 нормально закрытый клапан 9 выполнен с пневматическим управлением от управляющей магистрали 15, Клапан 9 выполнен с торцевой полостью 17, сообщенной с магистралью 15 управления пневматическими цилиндрами 4 и 3, а заслонка

5 выполнена с возможностью полного перекрытия коллектора 6. При торможении водитель воздействует на кнопку управления крана 2 управления. При этом сжатый воздух от источника подается по магистрали 15 в полости управления пневматическими цилиндрами 3 и 4, В результате заслонка 5 и рейка 7 соответственно уменьшают проходное сечение 6 и исключают подачу топлива насосом 8 в ДВС, Тем самым задается определенная интенсивность торможения моторным тормозом, которая сохраняется з определенных пределах за счет того, что клапан 9 выполнен следящим, Наличие обратной связи с коллектором б и связи торцевой полости 17 с пневматической магистралью 15 позволяет сохранять определенное соотношение давлений в выпускном коллекторе 6 и пневматических цилиндрах 3 и 4, так как при увеличении давления в выпускном коллекторе 6 до заслонки 5 нарушается баланс сил на золотник клапана 9 и он смещается вправо, где упомянутый коллектор соединяется с атмосферой через клапан 9. Как только баланс сил восстанавливается, золотник возвращается в исходное положение, отсоединяясь от атмосферы.

Формула изобретения

1. Система управления моторным тормозом транспортного средства, содержащ а я источник давления, подключенный через кран управления и управляющую магистраль к пневматическим цилиндрам, шток одного из которых связан с рейкой топливного насоса двигателя, а шток другого — с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя с возможностью полного его перекрытия, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, она снабжена нормально закрытым клапаном следящего действия с приводом От управляющей магистрали для сообщения полости выпускного коллектора перед заслонкой с атмосферой, 2, Система по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена датчиками давления, подключенными к управляющей магистрали и полости перед заслонкой, блоком вычитания, входы которого электрически связаны

1650498

Составитель С. Макаров

Редактор Н. Лазаренко Техред М.Моргентал Корректор М. Демчик

Заказ 1576 Тираж 358 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.; 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", r. Ужгород, ул.Гагарина, 101 с датчиками давления, первым и вторым пороговыми элементами и элементом И, а и ривод нормально закрытого клапана выполнен электромагнитным, при этом вход первого порогового элемента связан с выходом блока i . .BblMMTBHNR, вход ВТоро:-а порогового элемента — с датчикам давления в управляющей магистрали, выходы пороговых элементов соединены с входами элемента И, а его выход — с электромагнитным приводом клапана.

3. Система поп.1,отл ича ю щаяся

5 тем, что нормально закрытый клапан выполнен с пневматическим управлением от управляющей магистрали.