Привод ведущего колеса транспортного средства

 

Изобретение относится к машиностроению , а именно к транспортному машиностроению , Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей за счет получения необходимой жесткостной характеристики по снижению динамических нагрузок . Привод содержит две ступицы, на которых жестко закреплены соответственно трубчатые элементы 3 и 4, установленные неподвижно один в другом и имеющие отверстия 5 и 6, в которых установлены пакеты скобообразных пружин, выполненные в виде внутренней 7 и наружной 8 скобообразных пружин, имеющих соответственно опорные концы 9 и 10, последние из которых взаимодействуют с отверстиями 5 и 6 трубчатых элементов 3 и 4. При этом концы 9 внутренней скобообразной пружины 7 отогнуты навстречу друг другу, а концы 10 наружной - в разные стороны. В середине внутреннего трубчатого элемента 4 на штифтах 11 размещена опорная пластина 12 с окнами 13, которые сопрягаются с наружной скобообразной пружиной 7 При трогании, а также при динамических и резонансных режимах нагрузок с различными величинами крутящих моментов на полуосях происходит замыкание внутренней скобообразной пружины 7. которая деформируется всей рабочей поверхностью совместно с наружной скобообразной пружиной 8 и их опорными концами 9 и 10 до выбора зазора а. При значительном увеличении крутящего момента работают не только опорные концы 10 и 9 наружной и внутренней скобообразных пружин 8 и 7, но деформируется вся их рабочая поверхность, что дополнительно приводит к увеличению нелинейности характеристики и передаче повышенных крутящих моментов через привод . 2 ил. А-А Ё Os ю 00 о о ю

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧFСКИХ

РЕСПУБЛИК (я)л В 60 К 17/32

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4768708/11 (22) 12.12.89 (46) 15.12.91. 6юл. ¹ 46 (71) Воронежский сельскохозяйственный институт им. К.Д.Глинки и Производственное объединение "Липецкий тракторный завод им. XXIII съезда КПСС" (72) О.И.Поливаев, Н,Е.Гусенко и А.С,Дур.манов (53) 629.113(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1602770, кл. В 60 К 17/32, 1987, (54) ПРИВОД ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к машиностроению. а именно к транспортному машиностроению, Цель изобретения — расширение эксплуатационных воэможностей за счет получения необходимой жесткостной характеристики по снижению динамических нагрузок. Привод содержит две ступицы, на которых жестко закреплены соответственно трубчатые элементы 3 и 4. установленные неподвижно один в другом и имеющие отверстия 5 и 6, в которых установлены пакеты скобообразных пружин, выполненные в виде внутренней 7 и наружной 8 скобообраз„„SU „„1698099 А1 ных пружин, имеющих соответственно опорные концы 9 и 10, последние иэ которых взаимодействуют с отверстиями 5 и 6 трубчатых элементов 3 и 4. При этом концы 9 внутренней скобообраэной пружины 7 отогнуты навстречу друг другу, а концы 10 наружной — в разные стороны,. В середине внутреннего трубчатого элемента 4 на штифтах 11 размещена опорная пластина

12 с окнами 13, которые сопрягаются с наружной скобообраэной пружиной 7. При трогании, а также при динамических и резонансных режимах нагрузок с различными величинами крутящих моментов на полуосях происходит замыкание .внутренней скобообразной пружины 7, которая деформируется всей рабочей поверхностью совместно с наружной скобообразной пружиной 8 и их опорными концами 9 и 10 до выбора зазора а. При значительном увеличении крутящего момента работают не только опорные концы 10 и 9 наружной и внутренней скобообразных пружин 8 и 7, но деформируется вся их рабочая поверхность, что дополнительно приводит к увеличению нелинейности характеристики и передаче повышенных крутящих моментов через при-. вод. 2 ил.

1698099

10

Изобретение относится к машиностроению, а именно к транспортному машиностроению.

Цель изобретения — расширение эксплуатационных воэможностей путем получения необходимой жесткостной характеристики по снижению динамических нагрузок, На фиг.1 изображен привод ведущего колеса, продольный разрез, на фиг,2 — разрез А-А на фиг.1.

Привод содержит ступицу 1, связанную с полуосевой шестерней дифференциала, и ступицу 2, связанную с колесным редуктором или полуосью колеса. При этом на ступицах 1 и 2 жестко закреплены соответственно наружный и внутренний трубчатые элементы 3 и 4, установленные подвижно один в другом и имеющие отверстия 5 и 6, в которых установлены пакеты скобообразных пружин, выполненные в виде внутренней 7 и наружной 8 скобообразных пружин, имеющих соответственно опорные концы 9 и 10, последние из которых взаимодействуют с отверстиями 5 и 6 трубчатых элементов 3 и 4. При этом концы

9 внутренней скобообразной пружины 7 отогнуты навстречу друг другу, а концы 10 наружной скобообразной пружины 8 oTGгнуты в разные стороны, В середине внутреннего трубчатого элемента 4 на штифтах

11 размещена опорная пластина 12 с окнами 13, которые сопряжены с наружной скобообразной пружиной 8, От выпадания пакет скобообразных пружин удерживается кольцами 14, запрессованными в канавки, выполненные на внешней поверхности наружного трубчатого элемента 3.

Привод ведущего колеса транспортного средства работает следующим образом, При приложении крутящего момента в прямом и обратном направлениях ступица

1 поворачивается на определенный угол относительно ступицы 2, При этом поверхности отверстия 5 трубчатого элемента 3 воздействуют на опорные концы 10 наружной пружины 8 пакета скобообразных пружин, что приводит вначале к частичной деформации. всей рабочей поверхности пакета пружин, в точках с-d и сжатию до замыкания на опорный конец 9 внутренней пружины 7(т,е, выбору зазора а) и частичной деформации наружной скобообразной пружины 8 и ее опорных концов 10 (т,е. частичному выбору зазора д) (фиг.1 и 2). .После замыкания опорных концов 9 внутренней скобообразной пружины 7 происходит также деформация всей рабочей поверхности совместно с наружной скобообразной пружиной 8 и их опорными конца15

45 ми 9 и 10 до выбора зазора д между опорными концами внутренней и наружной скобообразных пружин (фиг,2), Это приводит к увеличению нелинейности характеристики, повышению энергоемкости и демпфирующйх качеств привода, а возникающие колебания момента сопротивления на крюке мобильной машины сглаживаются за счет внутреннего трения (гистерезиса) в пакетах скобообразных пружин 7 и 8 и внешнего трения в местах соприкосновения пакета упругих скобообраэных пружин.

При значительном увеличении крутящего момента деформируется не только вся рабочая поверхность пакета пружин с — d. но и опорные концы внутренней пружины в точках d е-f, После этого дополнительно, деформируются опорные концы 10 наружной пружины, что приводит к увеличению энергоемкости нелинейности характеристики и передаче повышенных крутящих моментов через привод.

Таким образом, практически на всех режимах в приводе работает вся рабочая длина пакета скобообразных пружин, что приводит к увеличению энергоемкости привода и дает возможность получить нелинейность характеристики, повышенные демпфирующие качества и увеличение передаваемого крутящего момента. Это позволяет защищать трансмиссию и двигатель от повышенных динамических и резонансных нагрузок, а следовательно, повышает надежность и экономичность мобильной машины. Нелинейность характеристики привода на всех режимах его работы расширяет эксплуатационные воэможности трактора, вследствие чего повышаются производительность мобильной машины и КПД на 5—

10 Кроме того, за счет выполнения несквозных отверстий в трубчатых элементах в предлагаемом приводе по сравнению с прототипом, где отверстия выполнены сквозными, повышаются надежность и пеоедача повышенного крутящего момента.

Формула изобретения

Привод ведущего колеса транспортного средства, содержащий две соосно расположенные ступицы с жестко закрепленными на них трубчатыми элементами, установленными подвижно один в другом и с поперечно расположенными внутри них пакетами скобообразных пружин, из которых наружные своими концам"; введены в контакт со стенками отверстий в обоих трубчатых элементах, отличающийся тем, что. с целью расширения эксплуатационных возможностей путем получения необходимой жесткостной характеристики llo снижению

1698099

Составитель С. Белоусько

Техред М.Моргентал . Корректор М. Шароши

Редактор И. Касарда

Заказ 4358 Тираж и КНТ СССР

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.. 4/5

П оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101

P инамических нагрузок, концы по крайнеи при этом в сер д у р е ине вн т еннего трубчатодина мере одной из внутренних пружин отогнуты го элемента р щ нта азме ены опорная пластина с внутрь навстречудруг другу, а концы наруж- окнам, р у окнами, в кото ых установлены пакеты пруной пружины отогнуты в разные стороны, жин,