Пневматический упругий элемент

 

Использование: машиностроение, подвески транспортных средств. Сущность изобретения: пневматический упругий элемент содержит резинокордную оболочку (1), кожух (3) в виде стакана, корпус (4) в виде трубки с развальцованными концами (5) и

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕН.ЫЙ КОМИТЕТ

IlO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

71

7а

7б

7а

К ABTOPC КОМУ C В ИДЕТ ЕЛ ЬСТВУ (21) 4750300/28 (22) 18.10.89 (46) 23,09.92. Бюл. й. 35 (71) Луганский филиал Львовского политехнического института (72) А.ЕЛлющев и И.Ф.Сикач (56) Авторское свидетельство СССР

М 1296760, кл, F 16 F 9/04, 1983.

Авторское свидетельство СССР ь 1010347., F 16 г 9/04, 1980. (54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ (57) Использование: машиностроение. подвески транспортных средств. Сущность изо»

„,5ll,, 1763749 А1 (5 )э F 16 F 9/04 бретения: пневматический упругий элемент содержит резинокордмую оболочку (1), кожух (3) в виде стакана, корпус (4) в виде трубки с развальцованными концами (5) и (6), размещенный в нем поршень (7). Полость (12) резинокордной оболочки (1) и полость (13) кожуха (3) разделена перегородкой (11) с обратным клапаном (2) и дополнительным обратным клапаном (19).

Корпус (4) установлен с воэможностью возвратно-поступательного перемещения между перегородкой (11) и дном стакана и периодического взаимодействия с ними. 1 ил.

1763749

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в подвесках транспортных средств, Известна пневматическая рессора, содержащая резинокордную оболочку, прикрепленные к ее торцам фланец и дополнительную емкость, в которой установлен демпфер, представляющий собой цилиндр, шарнирно связанный с днищем дополнительной емкости, с расположенным в нем вытеснителем, выполненным в виде резинокордной оболочки, одним торцом закрепленной к крышке цилиндра, а вторым— к крышке, посредством стяжки, связанной с фланцем, при этом стяжка фрикционно связана с перепускным клапаном, выполненным в виде втулки с кольцевыми выступами, ограничивающими ее перемещением относительно крышки цилиндра, и один из которых периодически взаимодействует с дроссельным отверстием в крышке (1), Основной недостаток рессоры заключается в низкой эффективности демпфирования, обусловленной наличием постоянно сообщающейся дополнительной емкости с полостью резинокордной оболочки, а также ненадежности работы.

Наиболее близким к предлагаемому по технической Сущности является пйевмати. ческий упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку, прикрепленные к ее торцам фланец и кожух в виде стакана, установленный в последнем корпус с размещенным в нем поршнем, связанным посредством штока с фланцем и делящем полость корпуса на под- и надпоршневую, а полость корпуса сообщена с полостями резинокордной оболочки и кожуха посредством калиброванных каналов и каналов с . обратными клапанами (2).

Основной недостаток известного пневматического упругого элемента заключает.ся в низкой эффективности демпфирования.

Цель изобретения — повышение эффективности демпфирования и надежности, Указанная цель достигается тем, что пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку, прикрепленные к ее торцам фланец и кожух в виде стакана, установленный в последнем корпус с размещенным в нем поршнем связанным посредством штока с фланцем и делящем полость корпуса на под- и надпоршневую и установленный со стороны последней и сообщающий ее и полость резинокордной оболочки обратный клапан, согласно изобретению. снабжен разделяющей полости рези нокардной оболочки и стакана перегородкой с дополнительным обратным клапаном, установленным со стороны полости резинокордной оболочки для сообщения последней и полости стакана, а корпус выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещения между перегородкой и дном стакана и периодического взаимодействия с ними.

На чертеже показан общий вид пневматического упругого элемента (разрез), Пневматический упругий элемент содержит резинокордную оболочку 1, закрепленную торцами к фланцу 2 и кожуху 3, в котором установлен корпус 4 с развальцованными концами 5 и 6 с помещенным в нем поршнем 7, разделяющим полость цилинд5

15 ра на надпоршневую А и подпоршневую Б, и, посредством шарового шарнира 8, связанным со штоком 9, проходящим через центральное отверстие с шаровйм уплотни- телем 10 перегородки 11, отделяющей полость 12 резинокордной оболочки 1 от

20 полости 13 кожуха 3. Шток 9 посредством шарового шарнира 14 связан с фланцем 2-. пневматического упругого элемента. Корпус

4 установлен с возможностью возвратно25 поступательного перемещения между днищем кожуха и перегородкой 11. к внутренним сторонам которых прикреплены эластичные накладки 15 и 16; полость кожуха 13 сообщена с полостью резинокоршневой полостью А каналами 17 и 18, снабженными обратными клапанами 19 и

20. Пневматический упругий элемент содержит также эластичный ограничитель сжатия

21 и штуцер 22 для наполнения полости

35 элемента сжатым воздухом, Пневматический упругий элемент рабо тает следующим образом. На ходе сжатия подвески поршень 7 перемещается вниз, 40 увлекая за собой эа счет силы трения корпус

4 до упора в днище кожуха 3 с эластичной накладкой 15. Далее, после упора торца 5 корпуса 4 в эластичную накладку 15.поршень 7 продолжает перемещаться относи45 тельно корпуса 4, сжимая воздух в полости

Б, разобщенной с другими полостями пневматического упругого элемента. Сообщение, уменьшающейся в объеме, полости 12 с полостями А и 13 обеспечивается за счет

50 клапана 20. Таким образом, сопротивление сжатию упругого элемента определяется давлением воздуха в сообщенных олостях

А,12 и 13, а также давлением в полости Б, причем в конце хода сжатия давление в по55 лости Б больше, чем давление в полостях А, 12 и 13. Наличие развальцовки корпуса 4 исключает его "прилинание" в конце хода сжатия за счет давления воздуха в полости

А, так как действие более высокого давления в полости Б на площади кольца, ограни30 дной оболочки 12, а последняя — с надпор1763749 ченного внутренними поверхностями 5и рабочей части корпуса 4, компенсирует действие более низкого давления в полостях А и

13 на большей площади кольца, ограниченного внешней поверхностью торца и внутренней поверхностью рабочей части корпуса 4. Таким образом, прижатие корпуса 4 и эластичной накладки 15 и герметичность полости Б обеспечивается в основном за счет сил трения в паре поршень 7- корпус 4.

При перемене направления движения (ход отбоя) поршень 7 увлекает за собой корпус 4 вверх. При этом полость Б сообщается с другими полостями и давление во всех полостях выравнивается, что реализует эффект демпфирования колебаний на ходе сжатия упругого элемента;

При дальнейшем движении вверх (ход отбоя) торец 6 корпуса 4 прижимается к эластичной накладке 16, разобщая полость

А с другими полостями пневматического упругого элемента. Полости Б и 13 также оказываются разобщенными с полостью резинокордной оболочки 12, так как обьемы соответствующих полостей и перегибов резинокордной оболочки 1 подбираются так, что давление в полости 12 при ее расширении в связи с движением фланца 2 вверх падает медленнее, чем в подпоршневой полости Б и полости 13 кожуха. Перетеканию воздуха из полости 12 резинокордной оболочки 1 в полость 13 кожуха препятствует обратный клапан 19. Следовательно, усилие на упругом элементе падает за счет расширения полости 12 резинокордной оболочки, разобщенной с другими полостями упругого элемента. а также за счет перепада давления на поршне 7, образующегося вследствие сжатия воздуха в полости А и eio расширения в сообщенных полостях Б и 13.

При этом развальцовка корпуса 4 играет ту же роль, что и на ходе сжатия и прижатие корпуса 4 и накладке 16 обеспечивается в основном за счет сил трения в Il3p8 f10pвень 7 — корпус 4.

При перемене направления движения (переход к следующему ходу сжатия) поршень 7 вместе с корпусом 4 движется вниз и последний отходит от эластичной накладки 16. При этом давления в полостях А,Б,12 и 13 за счет работы клапанов 19 и 20 выравниваются, что реализует эффект демпфирования колебаний на ходе отбоя упругого элемента.

8 дальнейшем процесс повторяется.

5 Шаровые шарниры В и 14, а также шаровое уплотнение 10 обеспечивают удовлетворительную работу пневматического упругого элемента при взаимных перекосах фланца 2 и дополнительной емкости 3.

10 Полное разобщение подпоршневой полости и других полостей пневматического упругого элемента на ходе сжатия; надпоршневой, подпоршневой и полости кожуха, а также полости резинокордной оболочки на

15 ходе отбоя, а также их соединение при перемене направления- движения, обеспечивающее выравнивание давления в полостях в начале каждого хода, обеспечивает данному пневматическому упругому элементу по20 вышенные демпфирующие свойства.

Наличие развальцовки на торцах корпуса. играющего роль клапана, обеспечивает его надежную работу за счет практического исключения "прилипания" иэ-за действия дав25 ления воздуха и, следовательно, исключения задержек его открытия при перемене направления движения поршня.

Формула и зоб рете н ия

30 Пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку, прикрепленные к ее торцам фланец и кожух в виде стакана, установленный в последнем корпус с размещенным в нем поршнем, свя35 занным посредством штока с фланцем и делящим полость корпуса на под- и нвдпоршневую, и установленный со стороны последней и сообщающий ее и полость резинокордной оболочки обратный клапан, 40 отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования и надежности, он снабжен разделяющей полости резинокордной оболочки и стакана перегоРодкой с дополнительным обратным

45 клапаном, установленным со стороны полости резинокордной оболочки для сообщения последней и полости стакана, а корпус . выполнен в виде трубки с развальцованными концами и установлен с возможностью

50 возвратно-поступательного перемещения между перегородкой и дном стакана и периодического взаимодействия с ними,