Убирающееся шасси самолета



Убирающееся шасси самолета
Убирающееся шасси самолета
Убирающееся шасси самолета
Убирающееся шасси самолета
Убирающееся шасси самолета

 


Владельцы патента RU 2415778:

Закрытое акционерное общество "Новые гражданские технологии Сухого" (RU)

Изобретение относится к области авиационной техники и касается вбирающегося шасси самолета. Убирающееся шасси содержит амортизационную стойку 1 с закрепленной на ней траверсой 2, шарнирно связанной с тягой 5 уборки-выпуска шасси. Тяга 5 уборки-выпуска шарнирно соединена с приводом 11 уборки-выпуска и с фюзеляжем. Механизм разворота амортизационной стойки 1, выполненный в виде расположенных в одной плоскости двух тяг 8 и 9 и качалки 10, шарнирно закрепленной на тяге 5 уборки-выпуска шасси. Первая тяга 8 шарнирно закреплена одним концом на фюзеляже, а вторым на первом плече качалки 10, вторая тяга 9 шарнирно закреплена одним концом на амортизационной стойке 1, а другим - на втором плече двуплечей качалки 10. Для фиксации в выпущенном положении амортизационная стойка 1 и траверса 2 снабжены разъемными крепежными средствами 7, позволяющими жестко закрепить амортизационную стойку 1 и траверсу 2 на гондоле 6 двигателя самолета. Техническим результатом является повышение надежности работы шасси за счет увеличения расстояния между стойками, при этом шасси в убранном положении занимает минимальный объем в фюзеляже. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к области авиационной техники и касается убирающегося шасси самолета.

Из уровня техники известны различные конструкции шасси с выпуском-уборкой путем поворота относительно оси, параллельной продольной оси фюзеляжа (SU 205716, В64С 25/12, 1968; US 3899147, 1975; US 4047681, 1977; US 4063698, 1977; US 5478030, 1995; US 5875994, 1999).

Ближайшим аналогом изобретения является шасси самолета, содержащее амортизационную стойку, шарнирно присоединенную к корпусу самолета, силовой привод уборки-выпуска шасси, шарнирно соединенный с амортизационной стойкой и корпусом самолета, колесную тележку, установленную на раме, стабилизирующий амортизатор, соединяющий тележку с амортизационной стойкой, при этом амортизационная стойка снабжена жестко присоединенным к ней первым рычагом, рама тележки соединена с амортизационной стойкой с возможностью поворота вокруг своей оси и снабжена вторым рычагом, жестко установленным на раме, который связан с первым рычагом силовым цилиндром, а балки, жестко установленные на раме, выполнены с шарнирами на концах, каждый из которых снабжен рычагом, соединенным с соответствующей балкой силовым цилиндром (RU 2099245, В64С 25/12, 1997 г.).

Приведенные выше аналоги, в том числе и ближайший, предусматривают уборку шасси в нишу фюзеляжа или крыла путем поворота амортизационной стойки относительно ее крепления к фюзеляжу или крылу, что не позволяет варьировать место расположения шасси относительно ниши для его уборки.

Задачей изобретения является создание убирающегося в фюзеляж шасси, у которого расстояние между стойками превышает диаметр фюзеляжа.

Поставленная задача решается за счет того, что шасси содержит амортизационную стойку с закрепленной на ней траверсой, шарнирно связанной с тягой уборки-выпуска шасси, которая, в свою очередь, шарнирно соединена с приводом уборки-выпуска и с фюзеляжем, а также механизм разворота амортизационной стойки, при этом в выпущенном положении шасси амортизационная стойка и траверса жестко закреплены разъемным соединением на гондоле двигателя самолета, а механизм разворота амортизационной стойки выполнен в виде расположенных в косой плоскости самолета двух тяг и качалки, шарнирно закрепленной на тяге уборки-выпуска шасси, при этом первая тяга механизма шарнирно закреплена одним концом на фюзеляже, а вторым - на первом плече качалки, вторая тяга шарнирно закреплена одним концом на амортизационной стойке, а другим - на втором плече двуплечей качалки.

Техническим результатом от использования заявленного изобретения является повышение надежности работы шасси за счет увеличения расстояния между стойками, при этом шасси в убранном положении шасси занимает минимальный объем в фюзеляже. Указанный результат достигается за счет того, что амортизационная стойка и траверса в выпущенном положении жестко закреплены на мотогондоле, а в убранном положении шасси отсоединяется от мотогондолы и располагается в нише фюзеляжа самолета. Вследствие того, что амортизационная стойка в процессе уборки шасси поворачивается системой тяг относительно тяги уборки-выпуска на угол более 90° удалось минимизировать объем, занимаемый шасси в убранном положении. Такое выполнение позволяет, несмотря на большую длину тяги уборки-выпуска, вписать шасси в небольшой объем ниши в фюзеляже.

Изобретение поясняется чертежами, на которых изображено:

на фиг.1 - схема убирающегося шасси самолета;

на фиг.2 - то же, вид сбоку;

на фиг.3 - сечение А-А с фиг.2;

на фиг.4 - сечение В-В с фиг.2;

на фиг.5 - общий вид ниши шасси самолета (шасси убрано).

Убирающееся шасси самолета, преимущественно сверхзвукового, содержит амортизационную стойку 1, траверсу 2, колесную тележку 3, связанную шлиц-шарниром 4 со стойкой 1, тягу 5 уборки-выпуска шасси, привод уборки-выпуска 11 и механизм разворота амортизационной стойки.

Тяга 5 уборки-выпуска шасси одним концом шарнирно закреплена на фюзеляже, а другим - шарнирно соединена с кронштейном траверсы 2. Кроме того, тяга 5 шарнирно соединена с приводом уборки-выпуска через кронштейн, установленный на расстоянии от шарнира крепления тяги 5 к фюзеляжу.

В выпущенном положении шасси амортизационная стойка 1 и траверса 2 жестко закреплены разъемными соединениями 7 на гондоле 6 двигателя самолета. Разъемное соединение может представлять собой соединение типа «ухо-палец» или «петля-крюк». Например, для амортизационной стойки крепление может быть выполнено в виде двух петель, взаимодействующих с двумя крюками мотогондолы 6, а для траверсы 2 - в виде одной петли на траверсе и одного крюка на мотогондоле 6.

Механизм разворота амортизационной стойки выполнен в виде лежащих в плоскости, расположенной под углом к поперечной плоскости самолета, двух тяг 8 и 9 и качалки 10, шарнирно закрепленной на кронштейне тяги 5 уборки-выпуска шасси. Первая тяга 8 механизма шарнирно закреплена одним концом на фюзеляже, а вторым - на первом плече качалки 10, вторая тяга 9 шарнирно закреплена одним концом на амортизационной стойке 1, а другим - на втором плече двуплечей качалки 10.

Правая и левая стойки шасси в убранном положении находятся одна за другой, что достигается расположением в косых плоскостях механизмов разворота амортизационных стоек, при этом элементы механизма (тяги и качалки) правой и левой стойки 1 лежат в параллельных плоскостях.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

При уборке шасси подается команда на рассоединение разъемных соединений 7, связывающих амортизационную стойку 1 и траверсу 2 с мотогондолой. Привод уборки-выпуска шасси воздействует на тягу 5, вследствие чего она поворачивается относительно шарнира ее крепления к фюзеляжу вместе с амортизационной стойкой 1 и траверсой 2, при этом амортизационная стойка одновременно разворачивается на требуемый угол относительно тяги 5 системой тяг механизма разворота. Качалка 10 механизма разворота амортизационной стойки, закрепленная на тяге 5, передает ее движение на тяги 8 и 9. В результате на амортизационную стойку воздействует суммарное движение от тяги 5 уборки-выпуска шасси и от первой тяги 8 механизма разворота, поворачивающейся относительно оси ее крепления к фюзеляжу, разворот стойки осуществляет вторая тяга 9 механизма разворота амортизационной стойки, которой суммарное движение тяг 5 и 8 передается через качалку 10.

Выпуск шасси осуществляется в обратной последовательности.

1. Убирающееся шасси самолета, содержащее амортизационную стойку с закрепленной на ней траверсой, шарнирно связанной с тягой уборки-выпуска шасси, которая шарнирно соединена с приводом уборки-выпуска и с фюзеляжем, отличающееся тем, что оно снабжено механизмом разворота амортизационной стойки, выполненным в виде расположенных в одной плоскости качалки, шарнирно закрепленной на тяге уборки-выпуска шасси, и двух тяг, при этом первая тяга механизма шарнирно закреплена одним концом на фюзеляже, а вторым - на первом плече качалки, вторая тяга шарнирно закреплена одним концом на амортизационной стойке, а другим - на втором плече двуплечей качалки, при этом для фиксации в выпущенном положении амортизационная стойка и траверса снабжены разъемными крепежными средствами, позволяющими жестко закрепить амортизационную стойку и траверсу на гондоле двигателя самолета.

2. Убирающееся шасси самолета по п.1, отличающееся тем, что механизмы разворота правой и левой амортизационных стоек расположены в параллельных плоскостях.

3. Убирающееся шасси самолета по п.1, отличающееся тем, что разъемное соединение амортизационной стойки и траверсы с гондолой двигателя самолета выполнено в виде соединения «ухо-палец» или «петля-крюк», при этом для амортизационной стойки крепление может быть выполнено в виде двух разъемных соединений, а для траверсы - в виде одного.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиационной техники и касается убирающегося шасси самолета. .

Изобретение относится к области авиационной техники и касается убирающегося шасси летательного аппарата. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно - к опоре шасси самолета. .

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к устройству шасси самолета. .

Изобретение относится к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов. .

Изобретение относится к посадочным устройствам летательных аппаратов. .

Изобретение относится к посадочным устройствам летательных аппаратов. .

Изобретение относится к авиации и касается систем управления выпуском шасси летательного аппарата. .

Изобретение относится к области приводов уборки и выпуска шасси летательного аппарата и может быть использовано при создании новых и модернизации существующих летательных аппаратов.

Изобретение относится к авиации, более конкретно к шасси летательного аппарата со средством уменьшения шума и летательному аппарату, снабженному таким шасси

Изобретение относится к взлетно-посадочным шасси летательного аппарата и касается разблокировки средства стабилизации складывающегося подкоса шасси

Изобретение относится к устройству уменьшения длины шасси летательного аппарата

Изобретение относится к убирающимся стойкам шасси самолетов, в частности к трехколесным шасси. Переднее шасси содержит нишу, колесо, стойку и механизм выпуска. При применении аэродинамической схемы «утка» шарнир передней стойки является втулкой, расположенной на оси вращения переднего горизонтального оперения. Шасси может иметь нишу только для колеса передней стойки. При этом стойка шасси располагается внутри углубления на фюзеляже между шарниром стойки и нишей для колеса. Также стойка шасси может располагаться снаружи на фюзеляже вплотную к нему между шарниром стойки и нишей для колеса. Каждая шарнирно закрепленная створка ниши колеса соединена тягой с расположенным внутри ниши рычагом, контактирующим с колесом. Также каждая шарнирно закрепленная створка ниши колеса может быть соединена с расположенным на том же шарнире рычагом, который соединен со створкой стягивающей пружиной, а между створкой и рычагом имеется ограничитель их сближения. Достигается снижение веса и повышение надежности убирающейся стойки колеса. 5 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройству для привода и блокировки шасси со складывающимся подкосом. Шасси летательного аппарата (ЛА) содержит стойку, шарнирно установленную на ЛА с возможностью поворота вокруг оси уборки. Стойка стабилизируема в выпущенном положении посредством подкоса, содержащего две шарнирно соединенных между собой соединительных тяги, и удерживаема в выровненном положении стабилизирующим элементом, содержащим два шарнирно соединенных между собой звена. Одно из звеньев шарнирно соединено с подкосом, а второе звено шарнирно соединено со стойкой шасси или с ЛА. Звенья удерживаются в своем выровненном и заблокированном положении. Шасси также содержит устройство разблокировки. Устройство разблокировки содержит вращательный привод, коленчатый рычаг, рычаг, шарнирно установленный на конце коленчатого рычага, и содержащий уступ, шип, возвратное устройство, прижимающее рычаг к шипу. Ось привода параллельна шарнирной оси звеньев стабилизирующего элемента. Коленчатый рычаг соединен с валом вращательного привода. Шип жестко закреплен на одном из звеньев стабилизирующего элемента и выступает из этого звена. Коленчатый рычаг выполнен с возможностью перемещения из первого углового положения, в котором шип контактирует с рычагом, находясь напротив уступа, когда звенья находятся в выровненном положении, во второе угловое положение, которое коленчатый рычаг принимает, когда уступ рычага отталкивает шип, выводя звенья стабилизирующего элемента из выровненного положения. Достигается простота и надежность устройства разблокировки, использующего для своей работы простой электрический приводной механизм. 3 з.п. ф-лы, 17 ил.

Группа изобретений относится к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов (ЛА) и касается конструктивных особенностей убирающихся опор шасси. Убирающаяся опора содержит рычаг с колесом, шарнирно закрепленный на фюзеляже, соосно расположенные гидроцилиндр уборки-выпуска с замками выпущенного и убранного положения, полости которого связаны с гидросистемой ЛА, и газогидравлический амортизатор. Газогидравлический амортизатор выполнен с возможностью заполнения полости рабочими средами через общий зарядный штуцер без их разделения и размещен в полости гидроцилиндра с образованием пары «труба в трубе» и возможностью выполнения функций штока гидроцилиндра. Гидроцилиндр снабжен газовой камерой высокого давления, полость которой образована штоком амортизатора, поршнем, установленным в указанной полости, взаимодействующим со штоком амортизатора, и дополнительной неподвижной буксой. Достигается сокращение габаритов убирающейся опоры за счет объединения амортизатора и гидроцилиндра-подъемника в единый агрегат. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к взлетно-посадочным убираемым устройствам самолета для уборки-выпуска опор шасси. Устройство привода уборки-выпуска шасси содержит стойку с колесами, установленную с возможностью поворота на оси стойки, расположенной в главном кронштейне, закрепленном в нише шасси, и рычаг стойки, жестко закрепленный на верхнем конце стойки, электромеханический линейный привод (ЭМЛП) поворота стойки относительно оси. Корпус ЭМЛП и соединение корпуса с кронштейном привода, закрепленным в нише шасси, образует вращательную пару. В корпусе ЭМЛП расположен электродвигатель, винтовой механизм, преобразующий вращательное движение вала электродвигателя в поступательное движение выдвижного звена, взаимодействующего с рычагом стойки. При этом выдвижное звено образует с рычагом стойки контактную пару с размыкаемой областью контакта. ЭМЛП имеет механизм направления выдвижного звена на рычаг стойки, обеспечивающий сохранение контакта выдвижного звена и рычага при повороте корпуса ЭМЛП в процессе работы шасси. Механизм направления образует с рычагом стойки одноподвижную вращательную кинематическую пару (ОВКП). В процессе работы устройства выдвижное звено отводится от рычага в диагностическое положение. Перед включением электродвигателя диагностируют работоспособность ЭМЛП. При этом включают электродвигатель, затем меняют направление движения выдвижного звена в пределах заданного диагностического диапазона его перемещения и при подтверждении работоспособности ЭМЛП доводят выдвижное звено до контакта с рычагом, после чего выключают электродвигатель. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности работы устройства. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов (ЛА) и касается конструкций убирающихся шасси. Убирающаяся опора шасси ЛА содержит рычаг с колесом, шарнирно закрепленный на фюзеляже, гидроцилиндр уборки-выпуска с замками выпущенного и убранного положения, полости которого связаны с гидросистемой ЛА, и газогидравлический амортизатор, один конец которого шарнирно соединен с рычагом, а другой - с фюзеляжем. Гидроцилиндр и амортизатор выполнены сочлененными. Штоки гидроцилиндра и амортизатора установлены коаксиально с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно друг друга и образования полостей, в одной из которых расположена газовая камера, а в другой - жидкостная камера. Гидроцилиндр снабжен накопительной полостью с разделительным поршнем и механическим замком, элементы которого выполнены с возможностью фиксации разделительного поршня в выпущенном положении и контакта с замком убранного положения. Достигается сокращение количества узлов подсоединения к ЛА за счет выполнения комбинированного агрегата - амортизатора-подъемника, сокращение габаритов и веса конструкции. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к посадочным устройствам летательных аппаратов (ЛА) и касается складывающихся устройств шасси. Складывающееся шасси ЛА содержит неподвижную стойку, крепящуюся к фюзеляжу, амортизационную стойку, тележку с колесной парой, шарнирное соединение, рычажный пространственный механизм, запирающие механизмы, фиксирующие положения звеньев относительно неподвижной и подвижной стоек. Рычажный механизм способен принимать плоское положение, приводимое в движение двигателем. Рычажный пространственный механизм выполнен шестизвенным, звенья которого соединены между собой с помощью шарниров, образующих только вращательные кинематические пары. Четыре звена выполнены в виде стержней с одинаковыми параметрами, с одинаковыми расстояниями между осями шарниров и одинаковыми углами скрещивания равными 90° и соединены между собой последовательно с возможностью совпадения точек концов кратчайших расстояний между осями шарниров первого и второго звеньев. При этом одно из звеньев выполнено ведущим и соединено только с одним единственным двигателем. Достигается повышение надежности и работоспособности механизма складывания шасси ЛА. 5 ил.

Изобретение относится к шасси воздушного судна с полым конструктивным элементом. Шасси содержит несущий продольный конструктивный элемент, представляющий собой боковой подкос. Продольный конструктивный элемент является полым и содержит ненесущий элемент, расположенный внутри него. Достигается снижение турбулентных завихрений и шума от шасси, когда оно выдвинуто. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх