Дисковый тормозной механизм трактора мтз
Владельцы патента RU 2435997:
Федеральное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Горский государственный аграрный университет" (RU)
Предлагаемое изобретение относится к тракторостроению и может быть использовано в тормозных системах тракторов. Тормозной механизм трактора содержит педаль, тягу, вал, нажимные диски, шарики, корпус и тормозные диски с фрикционными накладками. Шарики находятся в полостях, образованных выемками на поверхностях корпуса и нажимных дисков. Тормозной механизм позволяет одновременно поворачивать нажимные диски в сторону направления вращения тормозных дисков при движении трактора вперед. При этом тормозные крутящие моменты, образованные в процессе взаимодействия поверхностей нажимных и тормозных дисков, совпадая с крутящими моментами, прилагаемыми к нажимным дискам со стороны привода тормозов, увеличивают суммарные осевые силы, воздействующие со стороны нажимных дисков на тормозные диски. Достигается повышение эффективности работы дискового тормозного механизма трактора. 2 ил.
Предлагаемое изобретение относится к тракторостроению и может быть использовано в тормозных системах тракторов.
Трактор тормозят почти всегда при его движении вперед. Однако тормозные механизмы трактора МТЗ равноэффективны как при движении вперед так и назад.
Дисковый тормозной механизм (фиг.1) состоит из тормозных дисков с фрикционными накладками 8 и 9, вращающимися вместе с валом 4, и нажимных тормозящих дисков 5. При нажатии на педаль 1 тормоза нажимные диски 4 поворачиваются навстречу друг другу, шарики 5 между этими дисками выкатываются из выемок по скосам и раздвигают диски. Вращающиеся тормозные диски 8 и 9 прижимаются нажимными дисками 4 к неподвижному корпусу 7, при этом вращение вала 4 затормаживается.
Недостаток данной схемы заключается в следующем.
В процессе торможения трактора при совпадении направлений вращений подвижного тормозного 9 и нажимного 4 дисков между ними возникает момент трения. Этот момент совпадает по направлению с моментом силы, приложенным к нажимному диску со стороны тяги 2. Суммарный крутящий момент стремится усилить поворот нажимного диска, и как результат взаимодействия шариков 5 и пазов на нажимном диске увеличить усилие воздействия нажимного диска на тормозной диск с фрикционными накладками.
С другой стороны, другая пара нажимного и тормозного дисков будет вращаться в разные стороны. Момент трения, возникающего между ними в процессе соприкосновения, будет стремиться препятствовать повороту нажимного диска. Это в свою очередь приведет к снижению усилия воздействия нажимного диска на тормозной диск.
Однако в связи с тем, что данная схема тормозного механизма является саморегулируемой (нажимные диски подвижны вдоль оси вала и взаимодействуют между собой посредством шариков), то суммарные осевые силы со стороны нажимных дисков на тормозные диски будут уравновешиваться. Тем самым моменты трения исключаются из системы сил и моментов, влияющих на величину усилия со стороны нажимных дисков на тормозные диски.
В качестве прототипа выбран тормозной механизм трактора МТЗ (выше рассмотрен).
Целью изобретения является повышение эффективности работы дискового тормозного механизма трактора МТЗ, при торможении его в процессе движения в прямом направлении, путем увеличения усилия воздействия нажимного диска на тормозной диск за счет использования тормозных моментов, возникающих между ними.
Для этого необходимо, чтобы направление вращения нажимных дисков в процессе торможения совпадало с направлением вращения подвижных тормозных дисков в процессе движения трактора в прямом направлении.
На фиг.2 представлена схема устройства предлагаемого тормозного механизма. Устройство содержит педаль 1, тягу 2, вал 3, нажимные диски 4, шарики 5, корпус 6 и тормозные диски с фрикционными накладками 7. При этом шарики 5 будут находиться в полостях, образованных выемками на поверхностях корпуса и нажимных дисков. Эта схема тормозного механизма позволяет одновременно поворачивать нажимные диски в сторону направления вращения тормозных дисков при движении трактора на основных эксплуатационных передачах (при движении трактора задним ходом направления вращения нажимных и тормозных дисков не будут совпадать). При движении трактора в прямом направлении в процессе торможения тормозные крутящие моменты, образованные в процессе взаимодействия поверхностей нажимных и тормозных дисков, совпадают с крутящими моментами, прилагаемыми к нажимным дискам. В этом случае суммарные осевые силы, воздействующие со стороны нажимных дисков на тормозные диски, возрастают, что приведет к более эффективному торможению трактора.
Источники информации
1. Д.И.Мельников «Тракторы» М.: ВО «Агропромиздат», 1990, 367 с.
2. И.П.Ксеневич и др. «Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82». М.: «Колос», 1975, 248 с.
3. А.П.Антонов, Н.М.Антышев и др. «Скоростная сельскохозяйственная техника», М.: «Россельхозиздат» 1986 г., 191 с.
Тормозной механизм, содержащий педаль, тягу, вал, нажимные диски, шарики, корпус и тормозные диски с фрикционными накладками, отличающийся тем, что шарики находятся в полостях, образованных выемками на поверхностях корпуса и нажимных дисков, а тормозной механизм позволяет одновременно поворачивать нажимные диски в сторону направления вращения тормозных дисков при движении трактора вперед, при этом тормозные крутящие моменты, образованные в процессе взаимодействия поверхностей нажимных и тормозных дисков, совпадая с крутящими моментами, прилагаемыми к нажимным дискам со стороны привода тормозов, увеличивают суммарные осевые силы, воздействующие со стороны нажимных дисков на тормозные диски, что приведет к повышению эффективности торможения трактора.
