Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на две ходовые тележки (1) раму (2) с автосцепными устройствами и тормозным оборудованием (4). Рама содержит хребтовую балку коробчатого сечения на концевых частях и двутаврового сечения в средней части, выполненную одной высоты по всей длине с усиливающими вертикальными ребрами в местах перехода сечений, две поперечные балки, последующие за шкворневыми балками, выполненные коробчатого сечения переменной высоты по длине балок, и средние поперечные балки, изготовленные из труб и вваренные между хребтовой и боковыми балками на уровне средней плоскости сечения хребтовой балки. Изобретение увеличивает грузоподъемность платформы при снижении коэффициента тары платформы, повышает прочность и жесткость рамы. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

Известна платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 13-4085, содержащая установленную на две ходовые тележки раму с хребтовой и двумя боковыми балками, соединенные между собой двумя концевыми, двумя шкворневыми и поперечными балками, автосцепные устройства и тормозное оборудование [1].

Недостатком известной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров является нерациональное использование массы рамы по формированию несущих сечений балок и ограниченная длина платформы для размещения нескольких крупнотоннажных контейнеров.

Известна также платформа для крупнотоннажных контейнеров модели 13-470, принятая за прототип, содержащая ходовые тележки, удлиненную раму сварной конструкции с фитинговыми упорами под контейнеры (неподвижные одинарные по углам и откидные сдвоенные в средней части рамы), автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама платформы состоит из хребтовой балки коробчатого сечения, двух боковых балок двутаврового сечения с увеличением высоты в средней части, двух концевых балок швеллерного сечения, двух шкворневых балок коробчатого сечения, поперечных балок коробчатого и двутаврового сечения, а также раскосов по углам рамы [2].

Недостатком известной платформы для крупнотоннажных контейнеров является недостаточная прочность и жесткость рамы и значительное увеличение массы тары платформы при повышении ее грузоподъемности.

Известны фитинговые упоры платформы под установку контейнеров, выполненные одинарными у торцов боковых балок и откидными в их средней части [3].

Недостатком откидных фитинговых упоров является недостаточная надежность фиксации откидной плиты фитингового упора на верхней полке боковой балки в случае засорения или заледенения опорных поверхностей плиты или полки.

Техническим результатом заявленного изобретения является увеличение грузоподъемности платформы при снижении коэффициента тары платформы, т.е. отношения массы тары платформы к ее грузоподъемности, повышение прочности и жесткости рамы платформы на фоне снижения трудоемкости изготовления, а также повышение надежности фиксации контейнеров на платформе в эксплуатации.

Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожной длиннобазной платформе для крупнотоннажных контейнеров хребтовая балка коробчатого сечения на концевых частях и двутаврового сечения в средней части выполнена одной высоты по всей длине с усиливающими вертикальными ребрами в местах перехода сечений, две поперечные балки, последующие за шкворневыми балками, выполнены коробчатого сечения переменной высоты по длине балок, а все средние поперечные балки изготовлены из труб и вварены между хребтовой и боковыми балками на уровне средней плоскости сечения хребтовой балки.

Дополнительно для местного усиления перехода от меньшей к большей высоте двутаврового сечения боковых балок предусмотрена приварка в углы нижних полок симметричного швеллерного профиля переменной ширины и высотой меньше ширины нижней полки.

Повышение надежности фиксации контейнеров на платформе достигается тем, что откидные фитинговые упоры выполнены с двумя приварными упорами на плите, у которой с опорной стороны на верхнюю полку боковой балки образованы два выступа, соосных упорам, а с торцевых сторон выполнены U-образные выступы, которые в рабочем положении входят в соответствующие вырезы накладок, приваренных к верхней полке боковой балки, причем высота накладок не ниже верхней поверхности плиты.

В варианте исполнения плиты откидных фитинговых упоров предусмотрена зауженная опорная поверхность, вытянутая вдоль боковой балки симметрично профилю ее сечения и опертая на опорный лист, приваренный к верхней полке боковой балки.

Сущность предлагаемого изобретения представлена на следующих чертежах:

Фиг.1 - главный вид железнодорожной длиннобазной платформы для крупнотоннажных контейнеров;

Фиг.2 - вид сверху на платформу;

Фиг.3 - сечение А-А фиг.1 по местному усилению боковой балки;

Фиг.4 - элемент Б фиг.2 откидного фитингового упора;

Фиг.5 - сечение В-В фиг.4 откидного фитингового упора;

Фиг.6 - вариант исполнения элемента Б фиг.4;

Фиг.7 - сечение Г-Г фиг.6.

Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров (фиг.1) содержит установленную на две ходовые тележки 1 раму 2 с автосцепными устройствами 3 и тормозное оборудование 4. Рама 2 сварной конструкции содержит (фиг.2) хребтовую балку 5, выполненную одной высоты на всей длине и имеющую в концевых частях коробчатое сечение, в средней части двутавровое сечение, а в местах перехода сечений - усиление вертикальными ребрами 6. К хребтовой балке 5 приварены две концевые балки 7 швеллерного сечения, соединенные с двумя боковыми балками 8, которые выполнены двутаврового сечения с увеличением высоты сечения в средней части. В местах опор на ходовые тележки 1 в раме 2 расположены шкворневые балки 9 коробчатого сечения. Последующие за шкворневыми балками две поперечные балки 10 выполнены коробчатого сечения переменной высоты по длине балок, а все средние поперечные балки 11 изготовлены из труб и вварены между хребтовой балки 5 и боковыми балками 8 на уровне средней плоскости сечения хребтовой балки 5. В зависимости от длины рамы и шкворневой базы платформы после концевых балок 7 могут быть вварены облегченные промежуточные балки 12.

Для местного усиления перехода от меньшей к большей высоте двутаврового сечения боковых балок 8 в углы нижних полок (фиг.3) вварен симметричный швеллерный профиль 13 переменной ширины и высотой меньше ширины нижней полки.

На верхних полках боковых балок 8 (фиг.2) расположены два типа фитинговых упоров под контейнеры: одинарные фитинговые упоры 14, приваренные на концах боковых балок 8, и откидные фитинговые упоры 15, установленные в средней части боковых балок 8. Откидные фитинговые упоры 15 выполнены сдвоенными (фиг.4): к плите 16 приварены два упора 17, которые с опорной стороны на верхнюю полку боковой балки 8 образуют два выступа 18 (фиг.5), соосные упорам 17. Фиксация плиты 16 на верхней полке боковой балки 8 осуществляется за счет U-образных вырезов (фиг.4), которые в рабочем положении входят в соответствующие выступы накладок 19, приваренных вдоль верхней полки боковой балки 8, причем высота накладок 19 не ниже верхней поверхности плиты 16. Поворот плиты 16 осуществляется вокруг оси 20 (фиг.4 и 5), ориентированной вдоль верхней полки боковой балки 8 и закрепленной в проушине плиты 16 и петлях 21, приваренных к верхней полке боковой рамы 8.

Вариантом исполнения откидного фитингового упора может быть узкая опорная поверхность 22 плиты 16 (фиг.6 и 7), вытянутая вдоль боковой балки 8 симметрично профилю ее сечения и опирающаяся на лист 23, приваренный на верхнюю полку боковой балки 8.

Платформа для крупнотоннажных контейнеров работает следующим образом.

Для выравнивания статических прогибов в средней части платформы с рамой, содержащей три длинных балки: хребтовую 5 и две боковые 8, под нагрузкой брутто в условиях силового воздействия, предписанного нормами расчета, необходимо обеспечить соответствие вертикальных жесткостей этих балок действующим нагрузкам. Поскольку контейнеры (на фиг.1 и 2 не показаны) опираются через фитинговые опоры 14 и 15 только на боковые балки 8, то для обеспечения высокого момента сопротивления изгибу при двутавровом поперечном сечении они должны иметь значительную высоту в средней части платформы. Затем высота боковых балок 8 должна быть уменьшена к концевым частям, где посредством шкворневых балок 9 рама 2 платформы опирается на две ходовые тележки 1.

Хребтовая балка 5 с автосцепными устройствами 3 воспринимает и передает на сцепленные соседние платформы все продольные силы, в том числе расчетные ударные нагрузки в составе, а также тормозные и инерционные продольные силы от ходовых тележек 1. Для снижения концентрации продольного силового воздействия только на хребтовую балку 5 используются потенциальные возможности боковых балок 8, для чего в раме 2 организуются силовые контуры между балками за счет концевых 7, шкворневых 9 и поперечных балок 10. При этом в средней части рамы необходимо соразмерить поперечное сечение хребтовой балки 5 по моменту сопротивления изгибу для выравнивания статических прогибов боковых 8 и хребтовой 5 балок под нагрузкой брутто. Поскольку основная вертикальная нагрузка приходится на боковые балки 8, а на долю хребтовой балки 5 в средней части рамы 2 приходится незначительная ее часть, то вышеуказанное условие приводит к малым значениям момента сопротивления изгибу сечения хребтовой балки 5. Поэтому в средней части хребтовая балка 5 может быть выполнена не коробчатого, а двутаврового сечения (снижается масса балки и трудоемкость ее изготовления), при этом обеспечивается ее устойчивость от сил сжатия благодаря установке поперечных балок 11 в средней части рамы.

В концевых частях рамы 2 хребтовая балка 5, как и шкворневые 9, выполнена развитого коробчатого сечения для обеспечения перераспределения продольных сил на боковые балки 8. В зависимости от длины рамы 2 и ее шкворневой базы соседние со шкворневой балкой 9 поперечные балки 10 могут быть как коробчатого, так и двутаврового сечения. Но в средней части рамы 2, когда завершилось перераспределение продольных силовых потоков, а статические прогибы трех длинных балок (хребтовой 5 и двух боковых 8) близки по своим значениям, появляется возможность применить средние поперечные балки 11 из труб. Их основная задача - связать длинные балки 5 и 8 в средней части рамы 2 между собой для сохранения устойчивости от действия расчетных продольных сил. Поскольку изгибающая нагрузка на средние поперечные балки 11 незначительна благодаря близости формы линий изгиба хребтовой 5 и боковых 8 балок в этой зоне рамы 2, то наружный диаметр трубы средних поперечных балок 11 может быть принят меньше высоты хребтовой балки 5 для их установки между хребтовой 5 и боковыми 8 балками на уровне средней плоскости сечения хребтовой балки 5. Благодаря такому решению достигается снижение трудоемкости изготовления платформы и снижение ее коэффициента тары.

В предложенной конструкции откидных фитинговых упорах 15 благодаря концентрации опорной нагрузки от веса контейнера на местные выступы и наличия вокруг них свободного пространства обеспечивается выжимание различных засорений и дробление заледенелых опорных поверхностей на верхней полки боковой балки 8, что обеспечивает надежность фиксации контейнеров на платформе в эксплуатации.

Источники информации

1. Альбом-справочник 002И-97 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», издание ПКБ ЦВ МПС, 1998 г., стр.103.

2. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны. - М.: «Транспорт», 1988 г., стр.190.

3. Патент RU 2259290 C2, 27.04.2005.

1. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров, содержащая установленную на две ходовые тележки раму с хребтовой балкой, двумя боковыми балками, выполненными двутаврового сечения с увеличением высоты сечения в средней части, с установленными на них одинарными фитинговыми упорами на концах боковых балок и откидными фитинговыми упорами в их средней части, соединенными с двумя концевыми балками швеллерного сечения, приваренными к хребтовой балке, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения и поперечными балками, автосцепные устройства и тормозное оборудование, отличающаяся тем, что хребтовая балка коробчатого сечения на концевых частях и двутаврового сечения в средней части выполнена одной высоты по всей длине с усиливающими вертикальными ребрами в местах перехода сечений, две поперечные балки, последующие за шкворневыми балками, выполнены коробчатого сечения переменной высоты по длине балок, а все средние поперечные балки изготовлены из труб и вварены между хребтовой и боковыми балками на уровне средней плоскости сечения хребтовой балки.

2. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что в углы нижних полок боковых балок двутаврового сечения, образованные в месте перехода от меньшей к большей высоте, вварен симметричный швеллерный профиль переменной ширины и высотой меньше ширины нижней полки боковой балки.

3. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что откидные фитинговые упоры выполнены с двумя приварными упорами на плите, у которой с опорной стороны на верхнюю полку боковой балки образованы два выступа, соосных упорам, а с торцевых сторон выполнены U-образные выступы, которые в рабочем положении входят в соответствующие вырезы накладок, приваренных к верхней полке боковой балки, причем высота накладок не ниже верхней поверхности плиты.

4. Платформа по п.3, отличающаяся тем, что плита откидных фитинговых упоров с опорной стороны выполнена с зауженной опорной поверхностью, вытянутой вдоль боковой балки симметрично профилю ее сечения и оперта на опорный лист, приваренный к верхней полке боковой балки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки длинномерных грузов. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. .

Изобретение относится к вагоностроению. .

Изобретение относится к конструкции рамы подвижного состава. .

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к ремонту пассажирских вагонов. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам, электровозам, дизель-поездам, вагонам и средствам для ремонта, и касается конструкции их рам.

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу. .

Изобретение относится к транспортным системам и, в частности, к транспортному средству, которое может быть использовано как в автономной транспортной системе, так и на автомобильных дорогах.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к узлам для закрепления контейнеров или подобных крупнотоннажных грузов на железнодорожной платформе.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при креплении крупногабаритных изделий на железнодорожных платформах. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-платформ для транспортировки крупнотоннажных контейнеров. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно - к железнодорожным платформам для перевозки длинномерных грузов. .

Изобретение относится к транспорту, а именно к оборудованию для железнодорожных платформ. .

Изобретение относится к конструкциям бимодальных транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к конструкции платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и крупногабаритной - колесной техники.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для крепления контейнеров к раме (1) платформы содержит закрепленный на раме упор (2) и стопор (3), выполненный из цельного круглого прутка, согнутого в виде скобы. Концевые части (4, 5) стопора выполнены разной длины, параллельно друг другу, перпендикулярно средней части (6) стопора и соединены между собой планкой (7), установленной параллельно средней части (6) стопора. Короткая концевая часть (5) стопора входит в отверстие фитинга, длинная концевая часть (4) стопора расположена в патрубке (9), закрепленном в полости боковой балки (10) рамы (2) платформы. На длинную концевую часть (4) стопора насажена пружина (11), поджатая к выступу внутри патрубка шайбой (12) с гайкой (13), установленными на резьбовом участке длинной концевой части (4) стопора и закрытыми резьбовой крышкой патрубка. Изобретение повышает универсальность устройства для крепления контейнеров при перевозке контейнеров различной ширины и надежность упора. 2 ил.

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров

Наверх