Способ создания и конструкция носового бульба

Авторы патента:


Способ создания и конструкция носового бульба
Способ создания и конструкция носового бульба
Способ создания и конструкция носового бульба
Способ создания и конструкция носового бульба
Способ создания и конструкция носового бульба
Способ создания и конструкция носового бульба
Способ создания и конструкция носового бульба
Способ создания и конструкция носового бульба

 


Владельцы патента RU 2514964:

Роллс-Ройс Марин АС (NO)

Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции корпуса морского судна. Корпус морского судна содержит правый борт (2) корпуса, левый борт (8) корпуса и палубу (4), при этом нос (3) расположен по существу вертикально, а подводная носовая часть (6) объединена с указанными бортами (2, 8) корпуса вблизи носа (3) так, что место (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится рядом с наиболее выступающей вперед частью (60) подводной носовой части (6), при этом указанная подводная носовая часть (6) выполнена в виде бульба. Максимальная вертикальная протяженность (D) бульба лежит в диапазоне 0,9*(проектная осадка)<D<1,1*(проектная осадка), кривизна (R) передней части бульба (6) лежит в диапазоне 0,2*(проектная осадка)<R<0,25*(проектная осадка), а каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) образует острый угол γ входа ватерлинии, лежащий в диапазоне 10°<γ<20°. Технический результат заключается в снижении гидродинамического сопротивления при движении судна. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил., 1 табл.

 

Изобретение относится к корпусу морского судна, содержащему правый борт корпуса, левый борт корпуса, палубу и нос, при этом бульб объединен с указанными бортами корпуса.

Использование носового бульба для морских судов/кораблей неглиссирующего типа с целью уменьшения сопротивления воды известно давно, например описано в JP 61166783. Существует множество различных конструкций/форм носового бульба, но общим для большинства концепций является то, что бульб находится под ватерлинией и что носовая часть искривлена выше бульба, т.е. в первом миделевом сечении, которое наклонено к корме, и за которым идет следующее миделевое сечение, включающее вогнутую носовую часть, которая перекрывает верхнюю носовую часть, наклонную к носу. Эта конструктивная концепция носового бульба была общепринятой и использовалась в течение десятилетий.

Предпринимались попытки создать другие концепции конструкции бульба, отличающиеся от описанной, но они не имели успеха. Также предлагались конструкции, направленные на уменьшение гидродинамического сопротивления без использования традиционного бульба. Например, в WO 0017042 описана конструкция, предназначенная для улучшения обтекаемости плоскодонных судов с помощью модифицированного "носового бульба".

В ЕР 1314639 описан корпус морского судна, в котором нос проходит по существу вертикально, а подводная носовая часть объединена с бортами корпуса вблизи носа, причем место пересечения носа и носовой подводной части находится рядом с наиболее выступающей вперед частью подводной носовой части. Известно множество других решений, направленных на улучшение условий обтекания.

Сущность изобретения

Целью изобретения является создание новой конструктивной концепции, которая улучшает условия обтекания для морских судов. Эта цель достигается с помощью корпуса для морского судна, выполненного согласно п.1 формулы изобретения.

Благодаря этой новой конструктивной концепции достигается лучшее использование длины по всей проектной ватерлинии судна, что, в свою очередь, приводит к уменьшению гидродинамического сопротивления. Поскольку по существу вертикальные носы сами по себе известны, новая концепция может на первый взгляд показаться тривиальной, но с учетом множества преимуществ, которые достигаются с ее помощью, очевидно, что синергистические результаты изобретения действительно должны показаться неожиданными специалисту в данной области.

Описание чертежей

Ниже изобретение описано более подробно со ссылками на сопровождающие чертежи, где:

на фиг. 1 показан вид сбоку части судна согласно изобретению,

на фиг.2 показано горизонтальное сечение по линии II-II на фиг. 1,

на фиг. 3 показано вертикальное сечение по линии III на фиг.1,

на фиг. 4 показано вертикальное сечение по линии IV-IV на фиг.1,

на фиг. 5 показано вертикальное сечение по линии V-V на фиг. 1,

на фиг. 6 показано горизонтальное сечение по линии VI-VI на фиг.1,

на фиг.7 показан вид сбоку модифицированного судна согласно изобретению и

на фиг. 8 показана еще одна модификация судна согласно изобретению.

Подробное описание

На фиг. 1 показана передняя часть судна 1 согласно изобретению, имеющего правый борт 2 и левый борт 8, к которым спереди примыкает нос 3. Дно является плоским или имеет килеватость и переходит в днище с заданным радиусом днища. Как единое целое с носом 3, ниже (или начиная с уровня) предполагаемой ватерлинии 5, т.е. проектной осадки D судна 1, находится носовой бульб 6, имеющий центр 6С объема. Центр 6С объема бульба 6 расположен на уровне, близком к линии, проходящей посередине между линией дна и предполагаемой ватерлинией 5, и обеспечивает большой радиус rf (контура дна, если смотреть со стороны борта, как на фиг. 1) в переходной области между носом 3 и линией дна, при этом радиус rf по меньшей мере больше, чем 1/3 проектной осадки D, предпочтительно rf равен примерно D±10%. Носовой бульб имеет первую половину 6А, расположенную вдоль правого борта 2, и вторую половину 6 В, расположенную вдоль левого борта 8. Указанные две половины 6А, 6 В расположены симметрично относительно вертикальной центральной плоскости Р судна 1.

Hoc 3 проходит по существу вертикально и расположен относительно носового бульба 6 так, что нос 3 соединяется с бульбом 6 в месте, обозначенном позицией 30, которое находится перед центром 6С объема бульба 6 и, как показано на фиг.1, предпочтительно в месте, которое по существу соответствует наиболее выступающей вперед части 60 носового бульба 6.

По отношению к длине L судна 1, т.е. Lpp (Lpp - это длина от заднего перпендикуляра Ар до переднего перпендикуляра Fp, при этом обычно считается, что Fp является точкой, где нос 3 сходится с бульбом), протяженность С бульба обычно находится в диапазоне L*0,035<C<L*0,05. Максимальная протяженность D бульба обычно лежит в диапазоне (Проектная осадка)*0,9<D<(Проектная осадка)*1,1. (Проектная осадка судна 1 представляет собой расстояние между базовой линией и проектной ватерлинией).

На фиг. 2 показано горизонтальное сечение судна 1 по линии II-II на фиг. 1. На фиг. 2 видно, что кривизна R передней части бульба 6 находится в диапазоне 0,2*(Проектная осадка)<R<0,25*(Проектная осадка). На фиг. 2 также видно, что за бульбом 6 борта 2, 8 корпуса расходятся в горизонтальной плоскости.

На фиг. 6 показано горизонтальное сечение судна 1 по линии VI-VI на фиг. 1, т.е. это сечение находится выше сечения, показанного на фиг.2. Здесь хорошо видно, что нос 3 выполнен относительно острым из-за того, что каждый борт 2, 8 корпуса расположен под острым углом γ входа ватерлинии относительно вертикальной плоскости Р. Обычно угол γ ватерлинии каждого борта 2, 8 корпуса в области носа 3 лежит в диапазоне 10°<γ<20°. Следует отметить, что ниже бортов 2, 8 корпуса около носа 3 части 6А, 6В носового бульба выступают за пределы области, ограниченной бортами 2, 8 корпуса.

На фиг. 3 показано сечение судна 1 по линии Ill-Ill на фиг. 1. Как видно на фиг. 3, кривизна r бульба в вертикальной плоскости Р лежит в диапазоне 0,13*(Наибольшая ширина судна)<r<0,16* (Наибольшая ширина судна). (Наибольшая ширина судна - это ширина судна в самом широком месте, или в середине его длины). Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения борта 2, 8 корпуса выше бульба 6 расположены, как видно на фиг. 3, под сравнительно острым углом β, например 5-25°, относительно вертикальной плоскости Р. В некоторых вариантах осуществления изобретения по меньшей мере частично этот угол Р может быть близок к нулю, что соответствует по существу почти вертикальным бортам корпуса 8. Преимущество таких вариантов состоит в уменьшении ударов волн о корпус судна 1 в бурном море. На фиг. 4 видно, что борта 2, 8 корпуса могут быть расположены под более острым углом β ближе к середине судна, т.е. в этом варианте угол β менее острый в передней части судна.

На фиг. 5, изображающей поперечное сечение корпуса за бульбом, видно, что борта 2, 8 корпуса расходятся в направлении вверх, например для получения большей площади палубы 4.

Конструкция согласно изобретению имеет много синергетических преимуществ. Во-первых, использование по существу вертикального носа 3, который образует сравнительно острый угол γ с бортами 2, 8 корпуса, обеспечивает низкое тормозящее сопротивление воде, в особенности встречным волнам. Это преимущество обусловлено также тем, что вертикальные борта 2, 8 корпуса расположены под сравнительно острым углом, в результате чего силы реакции, создаваемые встречными волнами, будут оказывать малое влияние на направление движущей силы судна 1. Кроме того, носовой бульб 6 способствует созданию такой структуры потока ниже ватерлинии 5, которая улучшает гидродинамическое сопротивление судна 1. Наконец, расположение носа 3 по существу на одной линии с передней частью 60 бульба обеспечивает более длинную ватерлинию по сравнению с традиционным расположением носового бульба, что тоже положительно влияет на гидродинамическое сопротивление судна 1.

Таким образом, в конструкции согласно изобретению носовая часть судна имеет «тонкие» ватерлинии, в результате чего объем встречной воды распределяется во времени, а силы торможения существенно снижены. Предлагаемое решение уменьшает отражение волн, устраняет удары волн и значительно уменьшает потери скорости, вызванные встречными волнами, например, благодаря улучшенному распределению внутреннего объема.

Конструкция дает многочисленные преимущества, например меньшее ускорение и замедление, уменьшение количества попадающей на палубу воды, снижение риска повреждения передней части судна и переборок в надпалубных сооружениях при штормовой погоде, улучшение условий работы на борту, что приводит к повышению безопасности и удобства работы, снижение шума и вибраций и плавные очертания передней части судна.

Таблица 1: Сравнительные испытания

Испытания с носовым бульбом обычной конструкции:
Высота больших волн Период волн Скорость в тихой воде Средняя скорость при волнении Уменьшение скорости Уменьшения скорости
Эксперимент № (м) (с) (узлы) (узлы) (%) (узлы)
2000 2,0 6,0 11,94 9,76 -18,54 -2,21
2010 2,0 8,0 11,94 8,18 -31,49 -3,76
Испытания с носовым бульбом согласно изобретению:
Эксперимент № (м) (с) (узлы) (узлы) (%) (узлы)
4000 2,0 6,0 12,03 9,92 -17,51 -2,11
4010 2,0 8,0 12,03 8,37 -30,44 -3,66

Как видно из Таблицы 1, конструкция согласно изобретению дает радикальные преимущества. Чтобы получить увеличение скорости на 0,1 узла при волнении (т.е. скомпенсировать потерю скорости), для носа обычной формы требуется дополнительно 36 кВт, что на 3,5% больше мощности при скорости 12 узлов. Поэтому новая конструкция обеспечивает значительное уменьшение расхода топлива, что приводит к снижению стоимости и увеличению объема хранения.

На фиг. 7 показано, что нос 3 может быть расположен под углом α, который немного отклоняется от вертикальной линии, а место 30, где нос 3 сходится с носовым бульбом 6, может быть немного смещено на расстояние Х относительно передней части 60 бульба 6, при этом Х предпочтительно меньше 0,1R.

На фиг.8 показана еще одна модификация согласно изобретению, где нос 3 тоже немного отклоняется от вертикальной линии, но в противоположном направлении по сравнению с вариантом на фиг.7. Точка 30, где нос 3 сходится с носовым бульбом 6, тоже смещена на расстояние Х в противоположном направлении по сравнению с фиг.7. Хотя конструкции, показанные на фиг.7 и 8, отличаются от конструкции согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.1, существенные преимущества изобретения в этих вариантах все еще достигаются.

1. Корпус морского судна, содержащий правый борт (2) корпуса, левый борт (8) корпуса и палубу (4), при этом нос (3) проходит по существу вертикально, а подводная носовая часть (6) объединена с указанными бортами (2, 8) корпуса вблизи носа (3) так, что место (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится рядом с наиболее выступающей вперед частью (60) подводной носовой части (6), отличающийся тем, что указанная подводная носовая часть (6) выполнена в виде бульба, причем максимальная протяженность (D) бульба (6) в вертикальном направлении лежит в диапазоне 0,9*(проектная осадка)<D<1,1*(проектная осадка), кривизна (R) передней части бульба (6) лежит в диапазоне 0,2*(проектная осадка)<R<0,25*(проектная осадка), а каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) образует острый угол γ входа ватерлинии, лежащий в диапазоне 10°<γ<20°.

2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что кривизна (r) бульба в вертикальной плоскости (Р) лежит в диапазоне 0,13*(наибольшая ширина судна)<r<0,16*(наибольшая ширина судна).

3. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) проходит вверх, образуя сравнительно острый угол (β) в диапазоне 0°<β<30°, предпочтительно 5-25°, относительно вертикальной плоскости (Р).

4. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что нос (3) расположен под углом (α) к вертикали, лежащим в диапазоне
-10°<α<+10°.

5. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что точка (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится в пределах расстояния (X), лежащего в диапазоне 0<Х<0,1R, между вертикальной касательной к самой передней поверхности (60) бульба (6) и вертикальной линией, проходящей через самую переднюю точку (30) пересечения бульба (6) и носа (3).

6. Способ изготовления корпуса морского судна, содержащего правый борт (2) корпуса, левый борт (8) корпуса и палубу (4), при этом нос (3) проходит по существу вертикально, а подводная носовая часть (6) объединена с указанными бортами (2, 8) корпуса вблизи носа (3) так, что место (30) пересечения носа (3) и подводной носовой части (6) находится рядом с наиболее выступающей вперед частью (60) подводной носовой части (6), отличающийся тем, что подводную носовую часть изготавливают в виде бульба (6), причем максимальная протяженность (D) бульба (6) в вертикальном направлении лежит в диапазоне 0,9*(проектная осадка)<D<1,1*(проектная осадка), кривизна (R) передней части бульба (6) лежит в диапазоне 0,2*(проектная осадка)<R<0,25*(проектная осадка), а каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) образует острый угол γ входа ватерлинии, лежащий в диапазоне 10°<γ<20°.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что кривизна (r) бульба в вертикальной плоскости (Р) лежит в диапазоне 0,13*(наибольшая ширина судна)<r<0,16*(наибольшая ширина судна).

8. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) проходит вверх, образуя сравнительно острый угол (β) в диапазоне 0°<β<30°, предпочтительно 5-25°, относительно вертикальной плоскости (Р).

9. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что нос (3) расположен под углом (α) к вертикали, лежащим в диапазоне
-10°<α<+10°.

10. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что точка (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится в пределах расстояния (X), лежащего в диапазоне 0<Х<0,1R, между вертикальной касательной к самой передней поверхности (60) бульба (6) и вертикальной линией, проходящей через самую переднюю точку (30) пересечения бульба (6) и носа (3).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области судостроения и касается успокоителей продольной и бортовой качки скоростных судов. Успокоитель качки скоростного судна включает установленное на скуловом закруглении корпуса судна крыльевое устройство, выполненное в виде последовательно расположенных друг за другом стреловидных крыльев с шагом, составляющим от половины до десяти корневых хорд крыла.

Изобретение относится к области судостроения. Буксируемое устройство имеет корпус, который состоит из симметрично расположенных относительно диаметральной плоскости устройства двух боковых ледокольных корпусов и центрального вспомогательного ледокольного корпуса, который расположен в диаметральной плоскости устройства впереди боковых ледокольных корпусов так, что плоскость его мидель-шпангоута находится вблизи линии, проходящей через форштевни двух боковых ледокольных корпусов, а его ширина по миделю равна не менее 0,2 аналогичной ширины боковых ледокольных корпусов.

Изобретение относится к области подводного кораблестроения. Предложен способ маскировки подводной лодки при использовании устройств снижения сопротивления трения корпуса о воду за счет образования перед носовой частью корпуса движущегося аппарата и вокруг него газоводной среды.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции носовой оконечности подводного корпуса полупогружных судов, преимущественно крупнотоннажных танкеров, газовозов и контейнеровозов.

Изобретение относится к области спортивного судостроения, а именно к гидроциклам и легким мотолодкам. Гидроцикл на подводных крыльях содержит корпус (1), в котором установлены двигатель, водометный движитель (2).

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования обводов корпусов водоизмещающих судов, сочетающих элементы, характерные для обводов однокорпусных судов и катамаранов.
Изобретение относится к способу повышения эффективности снижения гидродинамического сопротивления с помощью добавок путем нанесения на поверхность вязкоупругого покрытия.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования обводов корпуса судна. Корпус судна туннельного типа имеет надводный корпус и подводный корпус с днищем, выполненным с продольным аркообразным в поперечном сечении каналом, простирающимся вдоль всего корпуса судна.

Изобретение относится к судостроению, точнее к платформам для бурения скважин и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений на шельфе. Судно снабжения содержит прочный корпус, легкий корпус затопляемой ходовой рубки.

Изобретение относится к области судостроения и касается перевозки грузов надводным транспортом. Устройство для перевозки грузов надводным транспортом включает корпус основного транспортного судна с членами экипажа с надводной его частью для размещения перевозимого груза и дополнительный корпус транспортного судна без членов экипажа, который расположен параллельно корпусу основного транспортного судна и жестко с ним соединен общими полыми трубами жесткости, которые также соединены с последовательно расположенными между ними подводными лодками.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации бульбообразных носовых оконечностей корпусов судов. Бульбовая наделка корпуса судна содержит обтекатель, вставку, выполненную в виде гофров и подкрепленную бракетами, причем пустоты между поверхностями гофров и бракет заформованы эластичным заполнителем. В верхней и нижней частях стенок гофров имеется выточка определенной глубины. Для обеспечения податливости бульбовой наделки предельная нагрузка гофров регулируется изменением глубины выточки. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности корпуса судна за счет обеспечения требуемой податливости бульбовой наделки. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования днищевых обводов быстроходного катера с поперечным реданом и водометным движителем. Реданный катер содержит корпус 1 с остроскулыми обводами, транцевой кормой 2 и килеватым днищем 3, в котором выполнен поперечный редан 4. В зареданной части расположен килевой скег 5 с водозаборным отверстием 6 водометного движителя 7 на его нижней поверхности, которая является плавным продолжением поверхности днища 3 перед реданом 4. На всем протяжении килевого скега 5 его нижняя поверхность имеет килеватость с углом, равным или меньшим угла килеватости на участке поверхности днища 3 перед реданом 4. Технический результат заключается в улучшении мореходных качеств катера за счет снижения ударных нагрузок в кормовой части корпуса при ходе на интенсивном волнении, а также в повышении пропульсивных качеств за счет создания дополнительного скоростного напора на входе в водозаборное отверстие. 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к конструированию и проектированию катамаранов с несимметричными обводами корпусов, и может быть использовано для исследовательских работ, при строительстве пассажирских и буксировочных судов, работающих на реках. Колесный катамаран содержит в себе два плавучих корпуса, связанных между собой соединительным мостом, гребное колесо или колеса, один или несколько двигателей, технологически связанных с гребным колесом или колесами посредством привода, один или несколько рулей. Плавучий корпус имеет форму необтекаемых обводов в виде неправильного многоугольника, при этом гребное колесо или колеса установлены между плавучими корпусами в самой узкой его части. Техническим результатом является увеличение скорости катамарана без увеличения мощности его двигателей за счет снижения волнового сопротивления и повышения эффективности работы гребного колеса. 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается проблемы снижения гидродинамического сопротивления водоизмещающего судна. Судно оборудовано подвижными кавернообразующими элементами, состоящими из продольных ограничительных килей правого и левого бортов, продольных промежуточных килей, установленных между продольными ограничительными бортовыми килями, расположенных параллельно диаметральной плоскости судна и образующих продольные бортовые и центральную секции, и кавитаторов, расположенных на днище перпендикулярно к диаметральной плоскости судна и выполненных в виде наклонных пластин. Кавернообразующие элементы снабжены пневмоприводами, предназначенными для их раскрытия в рабочее положение и складывания. Пневмосистема для судна с воздушными кавернами на днище выполнена двухконтурной, имеет возможность раздельной подачи воздуха от единого источника сжатого воздуха по напорному трубопроводу в первый и во второй контуры. Первый контур имеет возможности подачи сжатого воздуха по трубопроводам к пневмоприводам, поддерживания в автоматическом режиме рабочего давления при падении его ниже допустимой величины, эвакуации воздуха из пневмоприводов в атмосферу по дренажному трубопроводу. Второй контур имеет возможность подачи сжатого воздуха по трубопроводу через донные кингстоны в продольные бортовые и центральную секции к кавитаторам для создания и поддержания воздушных каверн под днищем судна. Единый источник сжатого воздуха имеет возможность обеспечения расчетных значений производительности и давления воздуха, достаточных для создания и поддержания каверн. Техническое решение позволяет повысить эксплуатационные качества судна и эффективность управления системой подвода сжатого воздуха, расширить функциональные возможности пневмосистемы, усовершенствовать процесс кавернообразования и обеспечить безопасность при работе. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к спортивно-прогулочным плавсредствам, служащим для оздоровительных целей и для повышения физических возможностей пользователей. Предложен катамаран спортивно-прогулочный, содержащий палубу с поплавками, движитель, гребное лопастное колесо в виде барокамеры с использованием ее в гипоксийном и аэробном режиме с возможностью вращения и вертикального подъема из воды, с бесконечными дорожками и креслами внутри колеса и стационарным строением, реверсивное устройство для вращения барокамеры, средство электропитания и средство управления судном и барокамерой, барокамера оборудована стабилизирующими устройствами, выполненными в виде демпферов, с возможностью защиты барокамеры от сотрясений и ударных нагрузок, а также устройствами, обеспечивающими безопасность пользователей вращающихся частей барокамеры, причем барокамера снабжена управляемым автоматическим устройством доставки пользователей вращающейся части барокамеры на любой этаж стационарного строения, при этом устройство доставки выполнено с возможностью имитировать приземление, приводнение пользователя с желаемой скоростью и нагрузкой на организм. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей спортивно-прогулочного плавсредства. 7 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к спортивно-прогулочным плавсредствам, служащим для оздоровительных целей и для повышения физических возможностей пользователей. Предложен катамаран спортивно-прогулочный, включающий палубу с поплавками, движитель для передвижения и управления судном, гребное лопастное колесо в виде барокамеры, выполненное с возможностью вращения и вертикального подъема из воды посредством домкратов в виде пневматических камер, с бесконечными дорожками и креслами внутри колеса, с возможностью переоборудования внутренности барокамеры, застопоренной и полностью поднятой из воды, в каюту, внутренность барокамеры оборудована стационарным воздухопроницаемым многоэтажным строением с возможностью занятия в помещениях строения различными видами деятельности, при этом судно снабжено устройствами, обеспечивающими регулируемое реверсивное вращение барокамеры с желаемой нагрузкой и скоростью для пользователя и ее отключение от вращения, а также электромашинным генератором, вырабатывающим электроэнергию, с возможностью использования крутящего момента колеса при работающем движителе, кроме того, судно оснащено рубкой с компьютерным устройством, обеспечивающим управление судном, навигационными устройствами, видеокамерами внутреннего и наружного наблюдения, регулируя воздушную среду барокамеры, бесконечные дорожки оборудованы соответствующим покрытием для конкретного вида деятельности. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей спортивно-прогулочного плавсредства. 13 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается проектирования обводов кормовой оконечности двухвального грузового судна. Кормовая оконечность корпуса двухвального грузового судна, плавающего при значении чисел Фруда менее 0,15, имеющего коэффициент общей полноты не менее 0,90, содержит шпангоуты, образованные бортовыми свесами и килем, которые плавно сопрягаются в районе винтового батокса, проходящего через линию вала. Верхняя ветвь винтового батокса не пересекает конструктивную ватерлинию на проекции «бок» и имеет горизонтальный участок, находящийся на высоте около 97% осадки судна по конструктивную ватерлинию. Технический результат заключается в повышении пропульсивных характеристик грузового судна. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта, фиксируют первый подводный аппарат с ходовым винтом и второй подводный аппарат с ходовым винтом. Надводную часть корпуса основного и дополнительного транспортных судов выполняют в виде платформы, которые позиционно располагают и фиксируют над общими полыми трубами жесткости. Герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности позиционно располагают вдоль платформы основного транспортного судна по одну сторону борта, а вдоль платформы дополнительного транспортного судна по другую сторону борта. Первый подводный аппарат с ходовым винтом фиксируют под герметичным воздушным сосудом обтекаемой цилиндрической конфигурации в кормовой части основной платформы или в кормовой части дополнительной платформы, а второй подводный аппарат с ходовым винтом фиксируют под герметичным воздушным сосудом обтекаемой цилиндрической конфигурации в носовой части дополнительной платформы или в носовой части основной платформы. Технический результат заключается в упрощении конструкции и повышении устойчивости надводного транспорта при выполнении грузовых операций. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации бульбообразных носовых оконечностей корпусов судов. Бульбовая наделка корпуса судна содержит обтекатель, цилиндрическую вставку, выполненную с поперечными кольцевыми гофрами, продольные бракеты, подкрепляющие гофры, эластичные заполнители пространств между поверхностями гофров и бракет. Внешняя поверхность бульбовой наделки покрыта оболочкой, отдельный эластичный заполнитель пространства между поверхностью гофров и бракет выполнен в виде эластичной емкости, заполненной рабочей средой. Емкость снабжена по крайней мере одним устройством сброса давления в емкости, которое закреплено на стенке гофра, выполненной с отверстием для прохода рабочей среды во внутрь бульбовой наделки. Технический результат заключается в повышении безопасности мореплавания при сохранении гидродинамических характеристик судна. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта. В кормовой части между основным и дополнительным транспортным судном к полым трубам жесткости фиксируют подводный аппарат с ходовым винтом. Надводную часть корпуса основного и дополнительного транспортного судна выполняют в виде платформы, которые позиционно располагают и фиксируют над общими полыми трубами жесткости. Герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности позиционно располагают вдоль платформы основного транспортного судна по одну сторону борта, а вдоль платформы дополнительного транспортного судна по другую сторону борта. Между платформами в носовой части располагают лопасть изменения направления движения надводного транспорта, которую выполняют с возможностью разворота и фиксируют с верхней части полых труб жесткости. Технический результат заключается в упрощении конструкции и повышении устойчивости надводного транспорта при выполнении грузовых операций. 2 ил.
Наверх