Воздухонаправляющее устройство для задней части транспортного средства

Авторы патента:


Воздухонаправляющее устройство для задней части транспортного средства
Воздухонаправляющее устройство для задней части транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2538510:

Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт (DE)

Изобретение относится к воздухонаправляющему устройству для задней части транспортного средства (2) с держателем (10), расположенным в области задней части (4) кузова (6) транспортного средства (2) и через вытяжное устройство (12) соединенным с проходящим в горизонтальном направлении профилем (14) направления потока. Профиль (14) направления потока содержит среднюю часть (20) профиля и два крыла (16, 18) профиля, расположенные с возможностью перемещения в горизонтальном и вертикальном направлении с помощью по меньшей мере одного приводного устройства (30, 32). Вытяжное устройство (12) содержит по меньшей мере два V-образно расположенных относительно друг друга вытяжных рычага (22, 24), при этом оба вытяжных рычага (22, 24) установлены в опорном устройстве (26, 28) держателя (10) с возможностью перемещения вдоль своего соответствующего продольного направления (34, 36). Обеспечивается упрощение конструкции. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к воздухонаправляющему устройству для задней части транспортного средства с держателем, который расположен в области задней части кузова транспортного средства и который через вытяжное устройство сообщается с проходящим в горизонтальном направлении профилем направления потока, причем профиль направления потока содержит среднюю часть профиля и два крыла профиля, которые с помощью по меньшей мере одного приводного устройства установлены с возможностью перемещения в горизонтальном и вертикальном направлении.

Уровень техники

Воздухонаправляющие устройства для задней части транспортных средств достаточно известны из уровня техники. Они служат, в частности, для того, чтобы оказывать благоприятное воздействие на аэродинамические характеристики транспортного средства и тем самым на ходовые качества. При этом известны, в частности, два типа расположения воздухонаправляющего устройства для задней части в задней части автомобиля. Во-первых, воздухонаправляющее устройство можно расположить в задней части кузова, во-вторых, также известно интегрирование воздухонаправляющего устройства для задней части в наружную оболочку задней части кузова. В зависимости от скорости движения транспортного средства в обоих случаях можно регулировать по высоте профиль направления потока воздухонаправляющего устройства для задней части. Так как самым важным критерием аэродинамической мощности воздухонаправляющего устройства для задней части является размер профиля направления потока, наряду с этим известны также способы увеличения профиля направления потока в горизонтальном направлении, следовательно, поперек направления движения транспортного средства. В частности, в опубликованной заявке US 7665796 B2 по данному поводу раскрывается воздухонаправляющее устройство для задней части, в котором предусмотрена очень трудоемкая, сложная и тем самым дорогостоящая четырехзвенная механика, а также соответствующие приводные приспособления для расширения профиля направления потока.

Раскрытие изобретения

Поэтому задача настоящего изобретения направлена на создание воздухонаправляющего устройства для задней части, в котором отсутствуют указанные выше недостатки.

Эта задача решается с помощью того, что предусмотрено вытяжное устройство, которое содержит по меньшей мере два V-образно расположенных относительно друг друга вытяжных рычага, причем оба вытяжных рычага расположены в опорном устройстве держателя с возможностью перемещения вдоль своих соответствующих продольных направлений. Таким образом, можно особо простым с конструктивной точки зрения и экономически целесообразным способом объединить вертикальное движение профиля направления потока и движение для вытягивания, осуществляемого в горизонтальном направлении, двух крыльев профиля направления потока.

В особо предпочтительном варианте осуществления вытяжные рычаги образуют угол α примерно 40-120°, предпочтительно 80°.

Особо стабильное и выгодное в отношении техники дизайна воздухонаправляющее устройство для задней части обеспечивается с помощью того, что части крыльев профиля расположены на средней части профиля таким образом, что средняя часть профиля в выдвинутом положении заходит по меньшей мере частично в части крыльев профиля. Хотя движение для вытягивания профиля направления потока осуществляется с помощью приводного устройства, все же является предпочтительным, если каждый вытяжной рычаг снабжается приводным устройством, при этом приводные устройства соединены друг с другом с помощью технического средства автоматического управления. Таким образом, обеспечивается осуществление пропорциональное движение для вытягивания обоих вытяжных рычагов.

В особо предпочтительном варианте осуществления воздухонаправляющего устройства для задней части профиль направления потока в задвинутом положении расположен в задней части транспортного средства. Однако должно быть понятным, что профиль направления потока можно интегрировать также в заднюю часть транспортного средства, причем в таком случае угол α можно выбрать меньшим, в диапазоне 40-90°.

Краткое описание графических материалов

Далее изобретение более подробно описывается со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 - вид сзади транспортного средства с воздухонаправляющим устройством для задней части согласно настоящему изобретению с профилем направления потока в задвинутом положении.

Фиг.2 - вид сзади транспортного средства с воздухонаправляющим устройством для задней части согласно настоящему изобретению с профилем направления потока в выдвинутом положении.

Осуществление изобретения

На фиг.1 показан вид сзади транспортного средства 2 с задней частью 4 кузова 6 транспортного средства. В области задней части 4 расположено воздухонаправляющее устройство 8 для задней части, которое в данном примере выступает против задней части 4 и не полностью интегрировано. Воздухонаправляющее устройство 8 для задней части в данном случае изображено в задвинутом положении и содержит по существу держатель 10, вытяжное устройство 12, а также проходящий в горизонтальном направлении профиль 14 направления потока. Как четко видно на фиг.2, профиль направления потока 14 состоит из двух крыльев 16, 18 профиля, а также из средней части 20 профиля. Средняя часть 20 профиля в данном примере осуществления расположена в частях 16, 18 крыльев профиля таким образом, что средняя часть 20 профиля в задвинутом положении полностью заходит в части 16, 18 крыльев профиля и, соответственно, охватывается ими.

Вытяжное устройство 12 содержит по существу два вытяжных рычага 22, 24, которые соответственно установлены с возможностью перемещения в опорном устройстве 26, 28 держателя 10 и приводятся в действие с помощью соответствующих закрытых приводных устройств 30, 32. Вытяжные рычаги 22, 24 расположены V-образно относительно друг друга и образуют при этом угол α = 80°. Однако в зависимости от положения встраивания угол α может составлять 40-120°. С помощью приводных устройств 30, 32 вытяжные рычаги 22, 24 могут перемещаться вдоль своего соответствующего продольного направления 34, 36.

Далее на фиг.2 показано воздухонаправляющее устройство 8 для задней части с профилем 14 направления потока и приводными устройствами 30, 32, которые соединены с помощью технического средства автоматического управления. Благодаря V-образному расположению вытяжных рычагов 22, 24 и плавающей установке средней части 20 профиля, профиль направления потока может как перемещаться в вертикальном направлении, так и увеличиваться в горизонтальном направлении, в результате чего значительно улучшается аэродинамическая мощность транспортного средства 2 при более высоких скоростях. За счет увеличения профиля 14 направления потока в горизонтальном направлении теперь четко можно распознать также среднюю часть 20 профиля.

Хотя воздухонаправляющее устройство 8 для задней части согласно настоящему изобретению отличается высокой аэродинамической мощностью при стабильной конструкции и опоре, тем не менее, для него требуется только небольшое количество приводных устройств, и наряду с этим оно выполнено особо простым образом и тем самым не восприимчиво к поломкам.

Средняя часть профиля служит наряду с повышением аэродинамической мощности воздухонаправляющего устройства также для обеспечения стойкости воздухонаправляющего устройства задней части к изгибанию и скручиванию. Если возможно, ее можно без зазора передвигать в обоих крыльях профиля и можно также устанавливать или плавающей между конечным упором влево/вправо, или активно перемещаемой за счет кинематических связей, расположенных внутри воздухонаправляющего устройства задней части.

1. Воздухонаправляющее устройство для задней части транспортного средства (2) с держателем (10), расположенным в области задней части (4) кузова (6) транспортного средства (2) и с помощью вытяжного устройства (12) соединенным с проходящим в горизонтальном направлении профилем (14) направления потока, причем профиль (14) направления потока содержит среднюю часть (20) профиля и два крыла (16, 18) профиля, перемещаемые в горизонтальном и вертикальном направлении, отличающееся тем, что вытяжное устройство (12) содержит по меньшей мере два V-образно расположенных относительно друг друга вытяжных рычага (22, 24), при этом оба вытяжных рычага (22, 24) установлены в держателе (10) с возможностью перемещения вдоль своего соответствующего продольного направления (34, 36).

2. Воздухонаправляющее устройство по п.1, отличающееся тем, что вытяжные рычаги (22, 24) образуют угол α примерно 40-120°, предпочтительно 80°.

3. Воздухонаправляющее устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что части (16, 18) крыльев профиля установлены на средней части (20) профиля таким образом, что средняя часть (20) профиля в задвинутом положении заходит по меньшей мере частично в части (16, 18) крыльев профиля.

4. Воздухонаправляющее устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что каждый вытяжной рычаг (22, 24) снабжен приводным устройством (30, 32), причем приводные устройства (30, 32) соединены друг с другом с помощью технического средства автоматического управления.

5. Воздухонаправляющее устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что профиль (14) направления потока в задвинутом положении расположен на задней части (4) транспортного средства (2).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам высокоскоростных пассажирских поездов. В железнодорожном вагоне, содержащем тележки (1) с колесными парами (2), раму (3) с элементами сцепки, кузов (5) с закрещенными на нем крыльями (7), обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы управления положением крыльев, каждое крыло выполнено П-образным из листового материала с горизонтально расположенной рабочей частью и вертикально расположенными боковыми частями, имеющим возможность качания на осях, прикрепленных к боковым стенкам кузова.

Изобретение относится к заднему спойлеру (1) автомобиля. Указанный задний спойлер расположен на верхней стороне задней двери автомобиля и присоединен к указанной задней двери, а также содержит внешнюю часть (3), которая присоединена к внутренней части (5) и содержит поверхность (4) для направления воздуха.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к высокоскоростным пассажирским и грузовым поездам. В железнодорожном вагоне, содержащем тележки с колесными парами, элементы сцепки, кузов с закрепленными на нем крыльями (8), обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы (16) подъема/опускания хвостовой/головной части крыльев, каждое крыло выполнено с возможностью качания на оси, установленной в элементах поддержки крыльев.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Наземное транспортное средство оборудовано системой тяги от внутреннего воздушного потока.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для установки по высоте воздушного дефлектора содержит щиток, выполненный с возможностью поворота вокруг передней горизонтальной оси, связанной с крышей транспортного средства.

Изобретение относится к машиностроению, а в частности к автостроению. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройству для направления охлаждающего воздуха к передаче автомобиля с помощью направляющего воздух элемента.

Изобретение относится к аэродинамической конструкции для транспортного средства. .

Изобретение относится к аэродинамической конструкции для транспортного средства, которая может эффективно регулировать воздушный поток внутри колесной ниши. .

Изобретение относится к заднему спойлеру (1) автомобиля. Указанный задний спойлер расположен на верхней стороне задней двери автомобиля и присоединен к указанной задней двери, а также содержит внешнюю часть (3), которая присоединена к внутренней части (5) и содержит поверхность (4) для направления воздуха.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автотранспортное средство состоит из кабины и кузова.

Транспортное судно содержит металлическое изделие, поверхность которого имеет ребристый рельеф, включающий множество соседних, непрерывно прокатанных продольных ребер, проходящих вдоль поверхности.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для установки по высоте воздушного дефлектора содержит щиток, выполненный с возможностью поворота вокруг передней горизонтальной оси, связанной с крышей транспортного средства.

Группа изобретений относится к воздушному дефлектору (50), располагаемому на переднем углу (24, 44) кабины (20) грузового транспортного средства (10) и транспортному средству с таким дефлектором.

Изобретение относится к устройству для улучшения аэродинамических характеристик транспортного средства (самодвижущегося транспортного средства или прицепа). .

Изобретение относится к воздухопроводящему элементу для улучшенного заполнения зазора между тягачом и прицепом. Воздухопроводящий элемент (1) для улучшенного заполнения зазора (2) между тягачом (3) и прицепом (4) выполнен с возможностью закрепления на тягаче (3) или прицепе (4) и включает в себя эластичную герметичную воздушную подушку (5), подсоединенную к загрузочному каналу (6). Загрузочный канал (6) на своей обращенной от воздушной подушки (5) стороне (7) имеет ориентированное в направлении движения (F) отверстие (8) для поступления воздуха, расположенное таким образом, что воздушная подушка (5) заполняется лишь в результате скоростного напора встречного потока воздуха. Воздушная подушка (5) заполняет зазор (2) по всей поверхности внутри внешнего контура (12) поперечного сечения имеющего форму короба кузова (9) тягача (3). При движении на повороте дороги воздушная подушка (5) деформируется таким образом, что находящийся в воздушной подушке (5) воздух перетекает от внутренней стороны поворота дороги с имеющимся малым из-за сближения тягача (3) и прицепа (4) объемом к наружной стороне поворота дороги с большим объемом. Достигается возможность заполнения зазора между тягачом и прицепом вне зависимости от системы подачи сжатого воздуха тягача. 8 з.п. ф-лы, 8 ил.
Наверх