Основная рама и машина с указанной основной рамой

Предложенное техническое решение относится к основной раме машины и к машине с указанной основной рамой. Основная рама (10) содержит переднюю раму (21), заднюю концевую раму (22), противолежащие первую и вторую боковые рамы (23, 24), которые продолжаются между передней рамой и задней концевой рамой, соединяя переднюю раму с задней концевой рамой. В первой и второй боковых рамах (23, 24) сформированы напротив друг друга первые монтажные отверстия (28), и согласно первым монтажным отверстиям (28) установлена трубчатая балка (29), которая жестко соединяет первую боковую раму (23) со второй боковой рамой (24). В описанной основной раме машины прочность участков вокруг первых монтажных отверстий повышена посредством трубчатой балки. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к основной раме, в частности, к основной раме машины, например бульдозера гусеничного типа. Заявленное техническое решение также относится к машине, например к бульдозеру гусеничного типа, с указанной основной рамой.

Уровень техники

Машина обычно имеет основную раму, предназначенную для установки и поддержания силового агрегата, автоматизированного рабочего места, трансмиссии и ходового устройства. Как правило, основная рама, например, бульдозера гусеничного типа, состоит из передней рамы, задней концевой рамы и двух боковых рам. Обычно двигатель и охлаждающее устройство устанавливают в передней части основной рамы, и задняя часть основной рамы несет трансмиссионное устройство и жестко соединена с опорным валом для поддержания ходового устройства, такого как гусеничное шасси. В соответствии с требованиями, предъявляемыми к конструкции машины, задняя часть основной рамы, как правило, должна быть прочнее передней части основной рамы. В обычной основной раме сварной конструкции для обеспечения требуемой прочности соединения с опорным валом основную раму изготавливают из утолщенной плиты, что приводит к утяжелению основной рамы и оказывает влияние на вес и конструкцию машины в целом. Если основную плиту изготовить из более тонкой плиты, прочность основной рамы, в особенности, задней части основной рамы, не будет удовлетворять требованиям жесткого соединения с опорным валом, в результате чего может произойти разрушение основной рамы на участке соединения с опорным валом.

С целью устранения одной или нескольких из перечисленных проблем предлагается настоящее техническое решение.

Раскрытие изобретения

Согласно техническому решению предлагается облегченная основная рама машины, обладающая требуемой прочностью.

Первый аспект предложенного технического решения относится к основной раме машины, содержащей переднюю раму, заднюю концевую раму, противолежащие первую и вторую боковые рамы, которые продолжаются между передней рамой и задней концевой рамой, соединяя переднюю раму с задней концевой рамой, причем в первой и второй боковых рамах сформированы напротив друг друга первые монтажные отверстия, и согласно первым монтажным отверстиям установлена трубчатая балка, которая жестко соединяет первую боковую раму со второй боковой рамой.

Второй аспект предложенного технического решения относится к машине, имеющей основную раму, которая содержит переднюю раму, заднюю концевую раму и противолежащие первую и вторую боковые рамы, которые продолжаются между передней рамой и задней концевой рамой, соединяя переднюю раму с задней концевой рамой, причем в первой и второй боковых рамах сформированы напротив друг друга первые монтажные отверстия, и согласно монтажным отверстиям установлена трубчатая балка, которая жестко соединяет первую боковую раму со второй боковой рамой.

В соответствии с вышеприведенным описанием основной рамы и машины с указанной основной рамой, в первой и второй боковых рамах сформированы напротив друг друга первые монтажные отверстия, и согласно первым монтажным отверстиям установлена трубчатая балка, которая жестко соединяет первую боковую раму со второй боковой рамой. Следовательно, повышается прочность участков рамы вокруг первых монтажных отверстий.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 - вид в перспективе машины согласно одному из вариантов осуществления настоящей полезной модели.

Фиг.2 - вид в перспективе основной рамы машины согласно одному из вариантов осуществления настоящей полезной модели и двух опорных валов, монтируемых с обеих сторон основной рамы, один из которых не смонтирован и находится вблизи рамы.

Осуществление изобретения

На фиг.1 показана иллюстративная машина 100, которая представляет собой бульдозер гусеничного типа. Машина 100 также может представлять собой машину любого типа, выполняющую определенную работу в различных отраслях промышленности (например, в горной промышленности, в строительстве, в сельском хозяйстве, лесоводстве и т.д.) и функционирующую в определенных производственных условиях (например, стройплощадки, горной выработки, лесной фермы, электростанции и т.д.). Машина может быть мобильной, например как грузовик, колесный погрузчик, бульдозер гусеничного типа и т.д.

Машина 100 может содержать основную раму 10, отделение для оператора, такое как кабина 11, и рабочий инструмент 12, способный перемещать объекты, к примеру, землю. Согласно определенным вариантам осуществления полезной модели рабочий инструмент 12 может представлять собой отвал 13, используемый в бульдозере гусеничного типа. Машина 100 может содержать, по меньшей мере, один гидроцилиндр, функционально связанный с рабочим инструментом 12 и регулирующий его работу. Отвал 13 согласно одному из вариантов осуществления полезной модели может быть соединен с двумя поднимающими гидроцилиндрами 14. Отвал 13 также может быть шарнирно соединен с наклоняющими гидроцилиндрами 15 (на фиг.1 показан только один наклоняющий гидроцилиндр). Поднимающие гидроцилиндры 14 могут поднимать и опускать отвал 13, и наклоняющие гидроцилиндры 15 могут наклонять отвал 13 вправо или влево под определенным углом. Ходовое устройство 16, размещенное в нижней части машины 100, предназначено поддерживать и перемещать машину 100. В определенном варианте осуществления полезной модели ходовое устройство может содержать гусеничную ленту 17.

Как показано на фиг.2, основная рама 10 содержит переднюю раму 21, заднюю концевую раму 22, противолежащие первую и вторую боковые рамы 23, 24, которые продолжаются между передней рамой 21 и задней концевой рамой 22, соединяя переднюю раму 21 с задней концевой рамой 22. Согласно указанному варианту осуществления полезной модели как первая боковая рама 23, так и вторая боковая рама 24 сформированы из первой боковой плиты 25 и второй боковой плиты 26, причем вторая боковая плита 26 толще первой боковой плиты 25, и жесткое соединение первой боковой плиты 25 со второй боковой плитой 26 выполнено по наклонной линии. Однако настоящая полезная модель не ограничивается этим примером. Первая боковая рама 23 и вторая боковая рама 24, к примеру, могут быть сформированы из боковых плит одинаковой толщины.

Монтажные отверстия 27 для трансмиссионного устройства формируют, соответственно, в первой боковой раме 23 и во второй боковой раме 24. Трансмиссионное устройство может быть, например, трансмиссионным устройством (не показано), приводящим в движение ходовое устройство бульдозера гусеничного типа, трансмиссионное устройство, продолжаясь от монтажного отверстия 27 за пределы основной рамы, содержит трансмиссионный компонент, например гидромотор, и приводимое в действие двигателем ведущее колесо гусеницы.

Монтажные отверстия 28 для поворотной оси сформированы напротив друг друга, соответственно, в первой боковой раме 23 и второй боковой раме 24. Пара опорных валов 41, которые поддерживают, соответственно, левое и правое шасси 40 (показано на фиг.1) ходового устройства 16, жестко соединена болтами с первой боковой рамой 23 и второй боковой рамой 24 согласно монтажным отверстиям 28 для поворотной оси. Опорные валы, поддерживающие шасси 40 с возможностью вращения 41, устанавливают в осевые отверстия 42, сформированные в шасси 40.

Участки первой и второй боковых рам 23, 24, окружающие монтажные отверстия 28 для поворотной оси, должны нести большую внешнюю нагрузку, а именно, нагрузку, создаваемую опорными валами 41 и шасси 40, которые поддерживаются опорными валами 41. Как показано на фиг.2, трубчатая балка 29 установлена между первой боковой рамой 23 и второй боковой рамой 24 согласно монтажным отверстиям 28 для поворотной оси. Таким образом, благодаря трубчатой балке 29 повышается прочность участков, окружающих монтажные отверстия 28 для поворотной оси, сформированные в первой и второй боковых рамах 23, 24.

Для дополнительного повышения прочности участков, окружающих монтажные отверстия 28 для поворотной оси, вокруг каждого монтажного отверстия 28 для поворотной оси может быть жестко закреплена усиливающая накладка 30. Согласно вариантам осуществления полезной модели, представленным на фиг.2, усиливающие накладки 30 жестко соединены с боковыми рамами вокруг монтажных отверстий 28 для поворотной оси и монтажных отверстий 27 для трансмиссионного вала, что является особенно предпочтительным, когда монтажные отверстия 27 для трансмиссионного вала расположены близко к монтажным отверстиям 28 для поворотной оси. Следует отметить, если монтажные отверстия 27 для трансмиссионного вала отдалены от монтажных отверстий 28 для поворотной оси, усиливающие накладки 30 могут быть закреплены только вокруг монтажных отверстий 28 для поворотной оси.

Как показано на фиг.2, по меньшей мере, одно отверстие 31 может быть сформировано на участках первой и второй боковых рам 23, 24 вблизи монтажных отверстий 28 для поворотной оси, что позволяет уменьшить вес основной рамы 10. Для дополнительного усиления основной рамы 10 и предотвращения проникновения снаружи через отверстие 31 внутрь машины песка, пыли или любой грязи, отверстие 31 может быть закрыто накладкой 32. В этом случае накладка 32 может быть тоньше одной из боковых плит, формирующих первую и вторую боковые рамы 23, 24, в частности, тоньше второй боковой плиты 26, что позволяет снизить вес основной рамы 10 и повысить прочность. Накладки 32 могут быть закреплены на первой и второй боковых рамах 23, 24 посредством сварки, с использованием болтов, или клея и т.п.

Описанное изобретение машины применимо для различных машин, в частности, для бульдозера гусеничного типа.

Во время сборки машины опорный вал 41 жестко присоединяют к основной раме согласно монтажным отверстиям 28 для поворотной оси. За счет упрочнения посредством трубчатой балки 29 и усиливающей накладки 30, основная рама 10 имеет прочную конструкцию, позволяющую надежно соединить опорный вал 41 с основной рамой 10. В осевых отверстиях 42, сформированных в шасси 40, устанавливают опорные валы 41, поддерживающие шасси 40 с возможностью поворота, которые, в свою очередь, жестко соединены с основной рамой посредством кронштейнов 43. При завершении монтажа шасси 40 к основной раме 10, например, шасси 40 шарнирно соединяют с балансирной балкой (не показано) бульдозера гусеничного типа, проходящей через отверстие 33 основной рамы. Поскольку, опорные валы 41 шарнирно соединены с шасси 40 в осевом направлении опорных валов, и балансирная балка шарнирно соединена с кронштейнами 43 шасси 40 в направлении протяженности первой и второй боковых рам 23, 24 основной рамы 10, шасси 40 может разворачиваться вокруг поперечного направления или продольного направления под определенным углом по отношению к основной раме 10.

Описанные выше предпочтительные варианты изобретения не должны рассматриваться как ограничительные для настоящего изобретение, и различные модификации и усовершенствования могут быть выполнены специалистами в данной области техники. Любые модификации, эквиваленты или усовершенствования, выполненные в пределах существа и принципа указанного изобретения, охвачены рамками настоящего изобретения.

1. Основная рама (10), содержащая переднюю раму (21), заднюю концевую раму (22), противолежащие первую и вторую боковые рамы (23, 24), которые продолжаются между передней рамой и задней концевой рамой, соединяя переднюю раму с задней концевой рамой, отличающаяся тем, что
в первой и второй боковых рамах (23, 24) сформированы напротив друг друга первые монтажные отверстия (28), и согласно первым монтажным отверстиям (28) установлена трубчатая балка (29), которая жестко соединяет первую боковую раму (23) со второй боковой рамой (24).

2. Основная рама (10) по п.1, в которой усиливающие накладки (30) жестко соединены, соответственно, с первой и второй боковыми рамами (23, 24) вокруг первых монтажных отверстий (28).

3. Основная рама (10) по п.1, в которой как первая боковая рама (23), так и вторая боковая рама (24) сформированы посредством жесткого соединения, соответственно, первой боковой плиты (25) со второй боковой плитой (26), которая толще первой боковой плиты (25), причем первые монтажные отверстия (28) сформированы во второй боковой плите (26), имеющей большую толщину.

4. Основная рама (10) по п.3, в которой второе отверстие (31) сформировано во второй боковой плите (26) и закрыто накладкой (32), которая тоньше второй боковой плиты (26).

5. Машина, содержащая:
переднюю раму (21), заднюю концевую раму (22), противолежащие первую и вторую боковые рамы (23, 24), которые продолжаются между передней рамой и задней концевой рамой, соединяя переднюю раму с задней концевой рамой, отличающаяся тем, что
в первой и второй боковых рамах (23, 24) сформированы напротив друг друга первые монтажные отверстия (28), и согласно первым монтажным отверстиям (28) установлена трубчатая балка (29), которая жестко соединяет первую боковую раму (23) со второй боковой рамой (24).

6. Машина по п.5, дополнительно содержащая опорные валы (41), предназначенные для поддержания шасси (40) машины, которые жестко присоединены, соответственно, к первой боковой раме (23) и второй боковой раме (24) с наружной стороны, при этом опорные валы жестко присоединены к первой боковой раме (23) и второй боковой раме (24) согласно первым монтажным отверстиям (28).

7. Машина по п.5, в которой усиливающие накладки (30) жестко соединены, соответственно, с первой боковой рамой (23) и второй боковой рамой (24) вокруг первых монтажных отверстий (28).

8. Машина по п.5, в которой как первая боковая рама (23), так и вторая боковая рама (24) сформированы посредством жесткого соединения первой боковой плиты (25) со второй боковой плитой (26), которая толще первой боковой плиты (25), причем первые монтажные отверстия (28) сформированы во второй боковой плите (26), имеющей большую толщину.

9. Машина по п.8, в которой второе отверстие (31) сформировано во второй боковой плите (26) и закрыто накладкой (32), которая тоньше второй боковой плиты (26).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к самоходным рабочим машинам. Машина содержит остов с установленными на нем двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, ходовую систему, состоящую из колесного или гусеничного движителя и подвески, рабочее оборудование, кабину с рабочим местом оператора, ящик с инструментом и принадлежностями, предназначенными для технического обслуживания машины, и электрооборудование, в состав которого входят аккумуляторная батарея и генератор, система пуска ДВС, приборы освещения и сигнализации, органы и приводы управления ДВС, трансмиссией и рабочим оборудованием, датчики рабочих и диагностических параметров машины, панель оператора и информационно-управляющий электронный контроллер.

Использование: на земляных, землеройно-транспортных и планировочных работах, в том числе в тоннелях, работах по разгрузке строительных материалов, уборке завалов, мусора, погрузочно-разгрузочных работ, в том числе со штучными грузами.

Изобретение относится к устройству для подавления пыли при экскавации грунта. Устройство содержит шасси, стрелу, шарнирно закрепленную на заднем конце шасси, режущий компонент, закрепленный на стреле, кожух, по меньшей мере частично закрывающий режущий компонент, источник вакуума, имеющий флюидную связь с внутренним пространством кожуха и служащий для отсасывания содержащего пыль воздуха из этого пространства, воздухоочиститель для удаления пыли из воздуха, отсасываемого источником вакуума из внутреннего пространства кожуха, противопылевой барьер, который выступает вниз из кожуха, причем указанный противопылевой барьер идет вдоль по меньшей мере участка периметра кожуха, при этом противопылевой барьер имеет конструкцию, проницаемую для обломков, создаваемых за счет режущего компонента, которая обеспечивает постепенное ограничение поступления воздушного потока внутрь через противопылевой барьер, по мере того как противопылевой барьер идет вниз от кожуха.

Изобретение относится к области строительных и дорожных машин, а именно к бульдозерам. Техническим результатом является обеспечение свободного перемещения дополнительного отвала относительно основного отвала и повышение производительности бульдозерного оборудования.

Изобретение относится к землеройно-транспортным машинам, в частности к автогрейдерам. Отвал автогрейдера включает отвал и выдвижные секции, симметрично расположенные относительно его вертикальной оси.

Изобретение относится к землеройным машинам и может быть использовано в качестве рабочего оборудования бульдозеров. .

Изобретение относится к строительно-дорожным машинам, а именно к землеройно-транспортным машинам типа бульдозеров. .

Изобретение относится к рабочей машине-манипулятору и к способу функционирования рабочей машины. .

Изобретение относится к рабочей машине-манипулятору, которая выполняет множество технологических операций при использовании одного или более рабочих рычагов, которые несут рабочие средства.

Изобретение относится к области строительства, в частности к устройствам для перемещения грунта. .

Изобретение относится к строительно-дорожным машинам, а именно к землеройно-транспортным машинам типа бульдозеров. Бульдозерное оборудование содержит следующие элементы: отвал с торцевыми гранями с лобовой поверхностью и тыльной стороной; толкающие брусья, соединенные с отвалом шарнирами; гидроцилиндры подъема-опускания отвала; гидрораскосы изменения угла резания отвала; боковые щеки, закрепленные шарнирно с помощью кронштейнов и втулок к вертикальным осям, установленных на торцевых гранях отвала; полуднищ, закрепленных с помощью шарниров к нижним кромкам боковых щек. В верхних частях торцевых граней отвала закреплены с помощью вертлюг корпусы гидромеханизмов подъема-опускания боковых щек вместе с полуднищами, а их штоки закреплены шарнирно к кронштейнам на боковых щеках. На каждой из боковых щек установлены гидромеханизмы подъема-опускания полуднищ относительно боковых щек. На тыльной стороне отвала установлены два гидромеханизма поворота боковых щек с полуднищами в горизонтальной плоскости, состоящих из гидроцилиндров, кривошипов и тяг. При этом тяги закреплены к боковым щекам с помощью шаровых шарниров, а кривошипы и корпусы гидроцилиндров закреплены к тыльной стороне отвала также с помощью шаровых шарниров. На смежных гранях полуднищ выполнены стыковые разъемы. Технический результат заключается в следующем: не требуется модернизации по удлинению толкающих брусьев, ухудшающих условия зарезания отвала в грунт и снижающих производительность; при копании грунта отвалом перед ним нет выступающих элементов оборудования, снижающих обзорность оператору машины и склонных к поломкам при контакте с грунтом. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области строительных и дорожных машин, а именно к землеройным машинам, предназначенным для перемещения грунта и его планировки. Задачей изобретения является снижение негативного влияния нагрузок, возникающих при изменении направления движения автогрейдера в процессе перемещения грунта, на величину отклонения от заданной траектории. Достигается это тем, что автогрейдер включает колесный движитель, установленные на движителе и соединенные между собой шарниром и гидроцилиндрами поворота подмоторную раму и хребтовую балку, к переднему концу которой шарнирно присоединена тяговая рама с поворотным кругом, на котором смонтирован отвал с механизмами изменения угла резания и выдвижения отвала, гидроцилиндры подъема и опускания отвала, причем ось поворота упомянутого шарнира расположена в вертикальной плоскости с наклоном под острым углом к опорной поверхности автогрейдера, а корпус шарнира закреплен с возможностью компенсационного перемещения поперек подмоторной рамы в направлении поворота пропорционально величине поворота хребтовой балки. 1 ил.

Изобретение относится к области строительных и дорожных машин, а именно - к землеройным машинам для перемещения и планирования грунта на строительных площадках и при проведении дорожных работ. Задачей настоящего изобретения является упрощение монтажно-демонтажных работ бульдозерного оборудования автогрейдера в полевых условиях. Достигается это тем, что бульдозерное оборудование автогрейдера включает отвал, соединенный с автогрейдером посредством нижней балки, состоящей из двух шарнирных продольных тяг, жестко связанных друг с другом посредством поперечной тяги, двух верхних шарнирных тяг, соединенных с верхней частью отвала и с автогрейдером, а также гидроцилиндр подъема и опускания отвала, шарнирно соединенный с автогрейдером и с отвалом или с нижней балкой, причем каждый шарнир соединения нижней балки с отвалом и с автогрейдером выполнен в виде корпуса с горизонтальной осью и цапфы, охватывающей ее, с образованием между ней и корпусом осевых монтажных зазоров, а каждый шарнир соединения каждой верхней тяги также выполнен в виде корпуса с горизонтальной осью и цапфы, охватывающей ее, с образованием между ней и корпусом осевых и радиальных, не превышающих величину осевых, монтажных зазоров. 1 ил.

Изобретение относится к строительным и дорожным машинам, используемым для перемещения грунта в пределах строительной захватки и обеспечения требуемого профиля подготавливаемого основания. В предлагаемом техническом решении обеспечивается надежность конструкции отвала и соединенных с ним механизмов при воздействии экстремальных пиковых нагрузок на отвал, в том числе и при необходимости поперечного перемещения отвала в процессе работы автогрейдера. Достигается это тем, что рабочее оборудование автогрейдера включает хребтовую балку, тяговую раму, шарнирно прикрепленную к хребтовой балке, отвал, присоединенный к тяговой раме посредством поворотного круга, механизм изменения угла резания отвала и механизм выдвижения отвала относительно тяговой рамы, включающий гидроцилиндр выдвижения, нижнюю направляющую, имеющую круглое поперечное сечение, и верхнюю направляющую, имеющую прямоугольное поперечное сечение, в верхней направляющей с зазорами по отношению к верхней стенке с образованием зазора по вертикали, и по отношению к боковым стенкам с образованием зазора по горизонтали, вертикально размещен соединенный с задней стенкой отвала шток с упругим ограничителем его вертикального перемещения, причем сумма величин зазора по вертикали превышает сумму величин зазора по горизонтали. 1 ил.

Оборудование относится к машинам с рабочими органами отвального типа сдвигающего действия, а именно к автогрейдерам. Задачей настоящего изобретения является обеспечение возможности тонкой регулировки положения отвала автогрейдера в процессе выполнения планировочных работ. Техническим результатом является повышение ровности планируемого основания, снижение величины допустимого отклонения от заданной величины. Достигается это тем, что автогрейдер включает колесный движитель, подмоторную раму и хребтовую балку, к переднему концу которой шарнирно присоединена тяговая рама с поворотным кругом, к которому посредством механизма изменения угла резания и механизма выдвижения присоединен отвал, соединенный с гидроцилиндрами его подъема и опускания, шарнирно соединенными с хребтовой балкой и тяговой рамой, причем автогрейдер имеет устройство изменения расстояния между шарниром крепления тяговой рамы и поворотным кругом и/или устройство изменения расстояния между передним концом хребтовой балки и шарниром крепления тяговой рамы, причем первое из них выполнено в виде гидроцилиндра и снабжено замками промежуточного и конечных положений, а второе - в виде винтового механизма с фиксаторами промежуточного и конечных положений или с самотормозящей гайкой. 1 ил.

Изобретение относится к области строительных и дорожных машин, а именно - к землеройным машинам, предназначенным для перемещения грунта и его планировки. Задачей изобретения является снижение эксплуатационных нагрузок на шарниры управления отвалом при повышении управляемости автогрейдера под рабочей нагрузкой. Достигается это тем, что автогрейдер включает колесный движитель, подмоторную раму, хребтовую балку, к переднему концу которой шарнирно присоединена тяговая рама с поворотным кругом, несущим отвал, снабженный механизмом его выдвижения и изменения угла резания, шарнирно соединенные с хребтовой балкой и тяговой рамой гидроцилиндры подъема и опускания отвала и установленный под углом 30-60° к опорной поверхности автогрейдера гидроцилиндр выноса тяговой рамы, шарнирно соединенный с хребтовой балкой и тяговой рамой, ось центра поворотного круга расположена в вертикальной плоскости, проходящей через продольную режущую кромку отвала в его рабочем положении, а ось гидроцилиндра выноса тяговой рамы расположена в вертикальной плоскости, проходящей через центр поворотного круга. 1 ил.

Изобретение относится к области строительных и дорожных машин, а именно к землеройным машинам, предназначенным для перемещения грунта и его планировки. Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей автогрейдера, в частности по управляемости, при установке отвала в рабочее положение, маневрировании и работе на уклонах. Достигается это тем, что автогрейдер включает колесный движитель, установленные на движителе и соединенные между собой шарниром и гидроцилиндрами поворота подмоторную раму и хребтовую балку, к переднему концу которой шарнирно присоединена тяговая рама с поворотным кругом, на котором смонтирован отвал с механизмами изменения угла резания и выдвижения отвала, гидроцилиндры подъема и опускания отвала, причем ось поворота упомянутого шарнира расположена в вертикальной плоскости с наклоном под острым углом к опорной поверхности автогрейдера, а корпус шарнира выполнен с возможностью фиксированного поворота относительно оси, расположенной в вертикальной плоскости под острым углом, равным острому углу наклона оси поворота шарнира и имеющей геометрическую точку пересечения с упомянутой осью поворота шарнира. При этом геометрическая точка пересечения осей шарнира и корпуса шарнира может быть расположена в корпусе шарнира или вне корпуса шарнира. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Предложенное техническое решение относится к основной раме машины и к машине с указанной основной рамой. Основная рама содержит переднюю раму, заднюю концевую раму, противолежащие первую и вторую боковые рамы, которые продолжаются между передней рамой и задней концевой рамой, соединяя переднюю раму с задней концевой рамой. В первой и второй боковых рамах сформированы напротив друг друга первые монтажные отверстия, и согласно первым монтажным отверстиям установлена трубчатая балка, которая жестко соединяет первую боковую раму со второй боковой рамой. В описанной основной раме машины прочность участков вокруг первых монтажных отверстий повышена посредством трубчатой балки. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Наверх