Концевая часть крыла самолета



Концевая часть крыла самолета
Концевая часть крыла самолета

 


Владельцы патента RU 2597741:

Щепочкина Юлия Алексеевна (RU)

Изобретение относится к области авиастроения. Концевая часть крыла самолета содержит концевой участок каркаса с прикрепленным к нему держателем напорного сопла, соединенного с расположенным между верхней и плоской нижней аэродинамическими поверхностями крыла газоходом, по обе стороны от которого выполнен расположенный вертикально/наклонно сквозной канал для прохода воздуха. Снизу к концевому участку каркаса прикреплен козырек, препятствующий перемещению воздуха вдоль плоской нижней аэродинамической поверхности крыла в сторону сквозных каналов. Изобретение направлено на увеличение скорости вертикального взлета самолета. 3 ил.

 

Изобретение относится к области авиастроения, в частности к моделированию самолетов вертикального взлета и посадки гражданского назначения.

Известна концевая часть крыла самолета, содержащая концевой участок каркаса с прикрепленным к нему держателем напорного сопла, соединенного с газоходом, расположенным между верхней и плоской нижней аэродинамическими поверхностями крыла [1]. В режиме вертикального взлета самолета из окружающей среды в газовую струю, исходящую из напорного сопла, находящегося на концевой части крыла, подсасывается воздух. При этом часть воздуха отбирается со стороны нижней аэродинамической поверхности крыла, создавая под концевой его частью зону разрежения воздуха. Это уменьшает скорость вертикального взлета самолета.

Задача изобретения заключается в увеличении скорости вертикального взлета самолета.

Технический результат решения поставленной задачи достигается тем, что в самолете, содержащем концевой участок каркаса с прикрепленным к нему держателем напорного сопла, соединенного с газоходом, расположенным между верхней и плоской нижней аэродинамическими поверхностями крыла, на концевом участке каркаса по обе стороны от газохода выполнен по меньшей мере один сквозной канал для прохода воздуха. Снизу к концевому участку каркаса прикреплен козырек, препятствующий перемещению воздуха вдоль плоской нижней аэродинамической поверхности крыла в сторону сквозных каналов. По отношению к плоской нижней аэродинамической поверхности крыла сквозные каналы для прохода воздуха расположены вертикально/наклонно.

На фиг. 1 изображена концевая часть крыла самолета вертикального взлета и посадки; на фиг. 2 показано сечение на фиг. 1 плоскостью P; на фиг. 3 изображен вариант выполнения в концевом участке каркаса щелевых каналов.

Концевая часть крыла самолета (фиг. 1) содержит концевой участок каркаса 1 крыла 2 с прикрепленным к нему держателем 3 напорного сопла 4. Напорное сопло соединено с газоходом 5, расположенным между верхней 6 и плоской нижней 7 аэродинамическими поверхностями крыла. На концевом участке каркаса по обе стороны от газохода выполнен по меньшей мере один сквозной канал 8 для прохода воздуха. Снизу к концевому участку каркаса прикреплен вертикально козырек 9. В поперечном сечении сквозной канат может иметь форму прямоугольника (фиг. 2) или иную форму, например, щели, круга, эллипса. Число сквозных каналов по одну сторону от газохода - один и более. По отношению к плоской нижней аэродинамической поверхности крыла сквозные каналы для прохода воздуха, выполненные, например, щелевыми, могут быть расположены вертикально 8a и/или наклонно 8в (фиг. 3).

Изготавливают концевой участок каркаса 1, имеющий расположенное в держателе 3 напорное сопло 4, соединенное с газоходом 5, проложенным между верхней 6 и нижней 7 аэродинамическими поверхностями крыла 2. В концевом участке каркаса по обе стороны от газохода выполняют сквозные каналы 8 для прохода воздуха. Назначение каналов - отбор воздуха с верхней аэродинамической поверхности концевой части крыла. Снизу к концевому участку каркаса прикрепляют козырек 9 (фиг. 1 и 2). Концевой участок каркаса с щелевыми каналами, которые расположены вертикально 8a и/или наклонно 8в (фиг. 3), изготавливают методом литья. Газоход и напорное сопло изготавливают из жаростойкого материала.

В режиме вертикального взлета самолета из окружающей среды в газовую струю, исходящую из напорного сопла, находящегося на концевой части крыла, подсасывается воздух. При этом козырек препятствует подсосу воздуха в газовую струю со стороны нижней аэродинамической поверхности крыла и создает возможность отбора воздуха с верхней аэродинамической поверхности через сквозные каналы в концевом участке каркаса. Отбор части воздуха с верхней аэродинамической поверхности у концевой части крыла создает зону разрежения воздуха и дополнительную подъемную силу, увеличивающую скорость вертикального взлета самолета.

Изобретение увеличивает скорость вертикального взлета самолета.

Источник информации

1. Политехнический словарь. Гл. ред. И.И. Артоболевский. - М.: Советская энциклопедия, 1976. - С. 436 (рисунок самолета вертикального взлета и посадки).

Концевая часть крыла самолета, содержащая концевой участок каркаса с прикрепленным к нему держателем напорного сопла, соединенного с расположенным между верхней и плоской нижней аэродинамическими поверхностями крыла газоходом, по обе стороны от которого выполнен по меньшей мере один расположенный вертикально/наклонно сквозной канал для прохода воздуха, а снизу к концевому участку каркаса прикреплен козырек, препятствующий перемещению воздуха вдоль плоской нижней аэродинамической поверхности крыла в сторону сквозных каналов.



 

Похожие патенты:

Законцовка крыла, предназначенная для крепления к наружному концу крыла (401), образующего плоскость крыла, и содержащая верхний крылообразный элемент (404), выступающий вверх относительно плоскости крыла и имеющий заднюю кромку, и нижний крылообразный элемент (407), неподвижно закрепленный относительно верхнего крылообразного элемента и имеющий корневую хорду (412) и заднюю кромку (417), при этом корневая хорда нижнего крылообразного элемента пересекается с верхним крылообразным элементом, и нижний крылообразный элемент выступает вниз от места пересечения, при этом верхний крылообразный элемент имеет большие размеры, чем нижний крылообразный элемент, а задняя кромка нижнего крылообразного элемента примыкает к задней кромке (416) верхнего крылообразного элемента в месте пересечения, и при этом внутренний угол между верхним и нижним крылообразными элементами в месте пересечения меньше или равен 160°.

Изобретение относится к сверхскоростному воздушному судну, а также к способу воздушного передвижения при помощи сверхскоростного воздушного судна. Воздушное судно движется при помощи системы двигателей, состоящей из турбореактивных двигателей (ТВ1, ТВ2), прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ST1, ST2) и ракетного двигателя, которому можно придавать обтекаемую форму закрыванием для снижения лобового сопротивления в фазе полета на крейсерской скорости.

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Крыло летательного аппарата содержит прикрепленное к фюзеляжу треугольной формы тело, снабженное вертикально установленными по его краю рассекателями набегающего воздушного потока, каждый из которых имеет головной и два хвостовых участка.

Изобретение относится к области авиационной. Законцовка крыла летательного аппарата имеет концевую шайбу, снабженную дополнительной аэродинамической стреловидной поверхностью малого удлинения с острой передней кромкой, смонтированной с внешней стороны концевой шайбы на ее конце.

Законцовка (W; W1, W2) крыла (Т; 10а, 10b) содержит основание (Е1) и вершину (Е2). Локальный двугранный угол законцовки (W; W1, W2) крыла непрерывно увеличивается или уменьшается от основания (Е1) до вершины (Е2).

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Крыло летательного аппарата содержит каркас, обшивку, элементы отклонения воздушного потока, обтекающего верхнюю и нижнюю аэродинамические поверхности, заостренное с концов продолговатое тело в форме цилиндра, прикрепленное боком к торцевой части крыла и снабженное радиально закрепленными лопастями.

Изобретение относится к области авиации. Крыло летательного аппарата содержит каркас, обшивку, элементы отклонения воздушного потока, обтекающего верхнюю и нижнюю аэродинамические поверхности, прикрепленное боком к торцевой части крыла заостренное с концов продолговатое тело, имеющее напорное сопло.

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Летательный аппарат содержит фюзеляж с прикрепленными к нему крыльями, имеющими элементы отклонения воздушного потока, обтекающего верхние и нижние аэродинамические поверхности, хвостовое оперение, двигатель, шасси.

Изобретение относится к концевым крылышкам, содержащим поверхности с углублением, и к способу снижения лобового сопротивления. .

Изобретение относится к авиационной технике. .

Изобретение относится к области авиации и космонавтики, в частности к конструкциям двигателей летательных аппаратов. Летательный аппарат содержит двигатель, желоб с двумя массами М1, М2 на концах, сопряженный в центре с валом и планетарным редуктором.

Изобретение относится к области авиации и космонавтики, в частности к конструкциям летательных аппаратов. Устройство энергоприводной системы реактивного летательного аппарата для реализации автономного перманентного полета с получением энергии из окружающей среды содержит в вершине первого купола открывающиеся эжекторы-воздухозаборники.

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к летательным аппаратам (ЛА) вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки содержит два лопастных движителя, нижний из которых выполнен тарелкообразной формы, а верхний - плоской или тарелкообразной формы.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Конвертоплан (1) содержит пару полукрыльев (3), по меньшей мере один первый винт (4), содержащий вал (6), который может вращаться вокруг первой оси (B) и поворачиваться вокруг второй оси (C) вместе с первой осью (B) относительно полукрыльев (3).

Самолет // 2588175
Изобретение относится к области самолетов вертикального взлета и посадки. Самолет вертикального взлета и посадки содержит кабину управления, фюзеляж с вертикально расположенным каналом, имеющим входное и выходное отверстия, хвостовое оперение, прикрепленные к фюзеляжу крылья с напорными соплами на концах, силовую установку и шасси.

Изообретение относится к конструкции движителей, работающих в воздушной и водной средах. Движитель выполнен в виде сплошного жесткого диска из металла или металлизированного пластика.

Вертолёт // 2583411
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям вертолетов. Вертолет содержит корпус, кабину управления, грузопассажирский салон, двигатель несущего винта, винт компенсации вращающего момента, маршевый двигатель, шасси.

Изобретение относится к области авиастроения, а именно к летательным аппаратам с вертикальным взлетом или посадкой. Аппарат содержит фюзеляж, двигатели, винты.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов с гибридными силовыми установками. Гибридный самолет короткого взлета и посадки (ГСКВП) выполнен по дупланной схеме, содержит на крыльях электрические и гибридные мотогондолы соответственно с четырьмя передними винтами и двумя задними винтами, размещенными соответственно на цельноповоротных консолях и на концах поворотных редукторов, и имеет фюзеляж, хвостовое оперение, двигатели параллельно-последовательной гибридной силовой установки, передающие мощность на соответствующие поворотные винты.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат содержит составное крыло, состоящее из генератора спрямленного воздушного потока и нескольких блоков с аэродинамическими поверхностями.

Изобретение относится к ракетно-космической технике и может быть использовано при спуске отделяющейся части ступени ракеты космического назначения (ОЧ РКН). ОЧ РКН содержит систему управления и навигации, топливный отсек, систему газификации жидких остатков топлива, 2 противоположно установленных друг другу сопла сброса, пиромембраны.
Наверх