Дверной замок автомобиля

Авторы патента:


Дверной замок автомобиля
Дверной замок автомобиля
Дверной замок автомобиля

 


Владельцы патента RU 2630209:

КИКЕРТ АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Изобретение относится к дверному замку автомобиля, имеющему по крайней мере один корпус (3) и по крайней мере один рычаг (5), установленный в корпусе (3) с возможностью вращения вокруг оси (4) в кожухе (3), причем рычаг (5) выполнен с возможностью соединения с исполнительным элементом (6), находящимся вне корпуса (3), и с этой целью он проходит через отверстие корпуса (7), и рычаг (5) имеет перекрытие (8), которое, по существу, полностью закрывает отверстие корпуса (7), если смотреть на весь путь (s) его перемещения. 16 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение касается дверного замка автомобиля, имеющего, по крайней мере, один корпус и, по крайней мере, один рычаг, установленный с возможностью вращения вокруг оси в корпусе, в котором рычаг может быть соединен с исполнительным элементом, расположенным вне корпуса, и с этой целью он проходит сквозь отверстие корпуса.

Описанный выше дверной замок автомобиля обычно содержит не только вышеупомянутый рычаг, но также и, по крайней мере, один стопорный механизм, включающий щеколду и поворотную задвижку. Поворотная задвижка взаимодействует, например, со стопорным болтом, размещенным на стойке В, для того, чтобы таким путем полное закрытие двери автомобиля осуществлялось вышеупомянутым дверным замком автомобиля, соединенным с дверью автомобиля и с вышеуказанным стопорным болтом. В большинстве случаев предусматривается несколько рычагов, находящихся в корпусе, с помощью которых могут быть реализованы различные функциональные положения дверного замка автомобиля, такие как ʺоткрытоʺ, ʺзакрытоʺ, ʺразблокированоʺ или ʺзаблокированоʺ.

Эти вышеупомянутые функциональные положения определяются, как правило, механически путем приведения в действие исполнительных элементов, расположенных за пределами дверного замка автомобиля, таких, например, как внутренняя ручка двери, внешняя ручка двери, внутренняя кнопка с арретиром, запорный цилиндр для внешней блокировки, и т.д. В большинстве случаев соответствующий внешний приводной рычаг, внешний стопорный рычаг или другие рычаги, такие как внутренний приводной рычаг, внутренний стопорный рычаг и т.д., внутри корпуса проходят через соответствующее отверстие корпуса к внешней стороне или продолжаются сквозь это отверстие корпуса, как описано выше. Это необходимо, поскольку соответствующие рычаги обычно механически соединены с соответствующими исполнительными элементами, расположенными вне дверного замка автомобиля такими, например, как в двери автомашины посредством вмонтированных соединительных элементов, таких как тросы Боудена, тяги или им подобные. Такое решение, например, раскрыто в документе DE 35 26 501 А1 или таким же образом в документе DE 100 65 358 С2.

Внешний исполнительный рычаг, например, механически соединен внутри корпуса с внешней ручкой двери, находящейся на удалении от этого корпуса на двери автомобиля. Внешний стопорный рычаг может быть механически соединен запорным цилиндром, предусмотренным в зоне внешней ручки двери. Дополнительно предусмотренная внутренняя ручка двери, как правило, воздействует на внутренний исполнительный рычаг, а внутренняя кнопка с арретиром в описанном примере механически соединена с внутренним стопорным рычагом.

Из-за необходимости наличия отверстия корпуса существует опасность, что это может сказаться на сроке службы дверного замка автомобиля и на его неизменной функциональности. Пыль, грязь, влага, и т.д. могут, в конечном счете, проникать во внутрь дверного замка автомобиля через соответствующее, по крайней мере, одно отверстие корпуса. В крайних случаях это могло бы привести к коррозии, не только нанеся ущерб, но также и полностью прекратив какое-либо функционирование.

В известном уровне техники, раскрытом в документе DE 199 20 278 А1, уже была предпринята попытка использования герметичной изоляции корпуса в дверном замке автомобиля. Однако это привело к относительно сложному и дорогостоящему решению. Оно также негативно сказалось на гибкости, как на обязательном условии для соединительных элементов между внешними исполнительными элементами и внутренними исполнительными элементами, которое необходимо принимать во внимание.

Поэтому изобретение основано на технической проблеме дальнейшей разработки дверного замка автомобиля вышеупомянутой конструкции так, чтобы срок службы и функциональная надежность были улучшены и чтобы было полностью исключено либо, по крайней мере, значительно уменьшено, в частности, любое проникновение загрязнения и влаги в зоне отверстия корпуса.

Чтобы решить эту техническую проблему, типичный дверной замок автомобиля согласно изобретению отличается рычагом, содержащим покрывающий рычаг, который, по существу, полностью закрывает отверстие корпуса вдоль всего его пути перемещения (пути перемещения рычага).

Таким образом, изобретение не предусматривает никаких специальных мер по изоляции непосредственно отверстия корпуса, однако вместо этого рычаг, способный вращаться вокруг оси и установленный в корпусе, обязательно обеспечивается специальным перекрытием. В некоторых случаях отверстие корпуса может также содержать такую дополнительную изоляцию. Перекрытие выполнено таким образом, чтобы отверстие корпуса, по существу, полностью закрывалось перекрытием по всему пути перемещения рычага. Полное герметичное уплотнение в этой зоне невозможно, поскольку рычаг перемещается в отверстии корпуса то в одном, то в другом направлении. Рычаг фактически совершает поворот вокруг своей оси, с учетом угла поворота, ограниченным одним или более фиксированными положениями. Путь перемещения рычага соответствует этому.

Любые остающиеся щели между перекрытием и отверстием корпуса, допускающие поворотное движение, столь малы в вариантах осуществления изобретения, что, как правило, никакая влага не проникает в корпус, а потому обеспечивается почти полная изоляция. Это, естественно, не относится к воздуху или очень тонкой пыли. Такие вещества проникают вовнутрь, однако они не причиняют вреда, поскольку в основном не затрагивают рабочее функционирование.

Описывая конструкцию более подробно, можно сказать, что в большинстве случаев перекрытие подсоединяется к центру длины рычага. Таким образом, в большинстве случаев перекрытие разделяет рычаг на внутреннюю часть рычага, находящуюся в корпусе, и внешнюю часть рычага, находящуюся вне корпуса.

Внешняя часть рычага связана с исполнительным элементом, предусмотренным за пределами корпуса, или может быть присоединена к нему. В большинстве случаев это соединение делается во время установки дверного замка на соответствующую дверь автомобиля. В отличие от этого, внутренняя часть рычага соответствующего рычага воздействует на другие рычаги, переключатели, стопорный механизм и т.д., в зависимости от функции и конструкции упомянутого рычага.

В данном контексте внутренняя часть рычага может представлять собой открытую круглую часть сегмента с находящимся внутри ограничителем хода. Вместе с внутренней частью рычага или сегментом круга ограничитель хода определяет возможный угол поворота рычага вокруг своей оси и, таким образом, соответствующий рычаг. В отличие от этого, внешняя часть рычага в большинстве случаев представляет собой некий компонент выступа, высовывающийся из корпуса. В этом случае компонент выступа выполнен таким образом, чтобы описанное соединение с исполнительным элементом также находилось вне и на удалении от корпуса.

В особо преимущественном варианте осуществления изобретения перекрытие и отверстие корпуса имеют форму дуги. Эта конфигурация учитывает, что рычаг также выполняет круговое движение вокруг своей оси для достижения отдельных функциональных положений.

Кроме того, и в целом, перекрытие и отверстие корпуса имеют в радиальном направлении по отношению к оси рычага совпадающий радиус. Как правило, перекрытие и отверстие корпуса имеют радиус, который в основном соответствует той же оси. Поэтому отверстие корпуса обычно представляет собой криволинейный паз и, в частности, круглый криволинейный паз. Этот криволинейный паз имеет заданную и, главным образом, одинаковую ширину. Криволинейный паз также имеет определенную длину дуги, которая соответствует максимально возможному углу поворота.

Предпочтительно, чтобы перекрытие представляло собой криволинейную перегородку и, в частности, круглую перегородку. Криволинейная перегородка имеет заданную, а в большинстве случаев непрерывно постоянную ширину перегородки. Криволинейная перегородка также имеет определенную длину перегородки. Длина криволинейной перегородки и длина дуги криволинейного паза соответствуют друг другу. Обычно длина криволинейной перегородки превышает длину дуги криволинейного паза на заданную величину. Эта заданная величина соответствует, по крайней мере, допустимому углу поворота рычага или учитывает его.

Это означает, что криволинейная перегородка на рычаге обеспечивает, с одной стороны, то, что криволинейный паз в корпусе, например, закрыт в нейтральном положении или в исходном положении рычага. Кроме того, эта криволинейная перегородка должна также содержать один или несколько выступов. В большинстве случаев перекрытие или криволинейная перегородка имеет более или менее равные выступы с обеих сторон по сравнению с отверстием корпуса, когда рычаг находится в своем исходном положении. Эти соответствующие выступы обеспечивают то, что когда рычаг поворачивается из исходного положения в одно конечное положение или в другое конечное положение, отверстие корпуса все еще остается перекрытым криволинейной перегородкой или перекрытием, используя дополнительное преимущество, создаваемое упомянутым соответствующим выступом.

Оказалось предпочтительным, чтобы рычаг, включая перекрытие, был выполнен как однокомпонентная деталь. Материал рычага и процесс его изготовления согласно изобретению несущественны, и рычаг может быть сделан из пластмассовых компонентов, например, методом литья под давлением компонентов из цинка или из металлокерамического материала. Из-за себестоимости, а также для того, чтобы снизить, насколько это возможно, вес дверного замка автомобиля, в этом смысле материал из пластмассы оказался особенно выгодным. В наиболее предпочтительном варианте осуществления изобретения рычаг является деталью, изготовленной методом литья под давлением. Как правило, рычаг может быть любым рычагом дверного замка автомобиля, имеющим соответствующую форму и конструкцию и который выходит за пределы замка.

В итоге предлагается дверной замок автомобиля, который имеет особенно уплотненный и непроницаемо закрытый корпус. Это достигается тем, что каждый рычаг или несколько рычагов, выходящих из корпуса, содержат специальное перекрытие, по существу, полностью изолирующее соответствующее и обязательное отверстие корпуса вдоль всего пути перемещения рычага, выступающего из отверстия корпуса. Этим значительно повышается функциональная надежность и, в частности, предотвращается коррозия внутреннего объема (внутренности) дверного замка автомобиля. В результате можно гарантировать длительный ресурс работы замка.

Кроме того, дверной замок автомобиля согласно изобретению едва ли потребует каких-либо дополнительных затрат. Соответствующий рычаг, включая перекрытие, представляет собой преимущественно пластмассовую деталь и, в частности, пластмассовую деталь, изготовленную методом литья под давлением, которая может изготавливаться при низких затратах, а также с учетом различных требований. Это означает, что конструкция, обусловленная изобретением, может использоваться почти в любом дверном замке автомобиля и осуществляться в настоящее время. Это главные преимущества изобретения.

Далее приводится более подробное объяснение изобретения со ссылками на чертежи, на которых демонстрируется только один вариант осуществления изобретения, где:

на фиг. 1 показан частичный вид в перспективе дверного замка автомобиля согласно изобретению и

на фиг. 2 показан вид дверного замка автомобиля, продемонстрированного на фиг. 1 с частично открытым корпусом, с другой перспективы.

На чертежах изображен дверной замок автомобиля, имеющий стопорный механизм 1, 2. На фиг. 2 изображена только стопорная собачка 1 стопорного механизма 1, 2, в то время как соответствующая поворотная щеколда 2 лишь обозначена. Дверной замок автомобиля также имеет корпус 3 и рычаг 5, установленный на ось 4 с возможностью вращения внутри корпуса 3. Рычаг 5 представляет собой внешний стопорный рычаг 5, хотя изобретение этим не ограничивается. Кроме рычага 5 в корпусе 3 обычно устанавливаются также другие рычаги, которые, однако, не показаны ради ясности.

Рычаг 5 выполнен с возможностью соединения с исполнительным элементом 6, расположенным вне корпуса 3 и только обозначенным на фиг. 1. Исполнительный элемент 6 является в этом случае запорным цилиндром, при помощи которого рычаг или внешний стопорный рычаг 5 может перемещаться в функциональные положения, ʺзапертоʺ, или ʺоткрытоʺ, как описано подробно в упомянутом известном уровне техники.

Отверстие корпуса 7 устроено так, чтобы рычаг 5 мог соединяться с исполнительным элементом 6, расположенным вне корпуса 3. Рычаг 5 проходит через отверстие корпуса 7. Чтобы гарантировать, что никакая влага или грязь не могут проникнуть в корпус 3 через отверстие корпуса 7, в изобретении рычаг 5 содержит перекрытие 8. Перекрытие 8 обеспечивает то, что отверстие в корпусе 7, по существу, полностью закрыто по всему пути перемещения рычага 5.

При сравнении фиг. 1 и 2 очевидно, что рычаг 5, главным образом, состоит из двух частей. Рычаг 5 фактически состоит из внутренней части рычага 5а, находящейся внутри корпуса 3, и внешней части рычага 5b, расположенной за пределами корпуса 3. Внешняя часть рычага 5b рычага 5 служит для того, чтобы обеспечить упомянутое и описанное механическое соединение с находящимся на удалении от дверного замка автомобиля исполнительным элементом 6. Как правило, такое соединение может обеспечиваться с помощью тяг, Боуденовских тросов, и т.д. В любом случае соединительный элемент 9 используется между исполнительным элементом 6 и рычагом 5 или его внешней частью 5b; упомянутый соединительный элемент показан на фиг. 1 только схематично.

Внутренняя часть рычага 5а выполнена в виде открытой круглой части сегмента 5а, заключающей в себе ограничитель хода 10. Вместе с конструкцией внутренней части рычага 5а, как круглой части сегмента 5а, этот ограничитель хода 10 обеспечивает то, что рычаг или внешний стопорный рычаг 5 может превышать угол поворота α, указанный на фиг. 2. Это включает упомянутый путь перемещения s рычага 5. В отличие от этого, внешняя часть рычага 5b выполнена в виде выступающего из корпуса 3 компонента-накладки 5b. Соединительный элемент 9 может быть присоединен к упомянутому компоненту-накладке 5b и к исполнительному элементу 6 для обеспечения желаемой механической связи между исполнительным элементом или запорным цилиндром 6 и компонентом-накладкой 5b или рычагом или внешним стопорным рычагом 5.

Сравнивая фиг. 1 и 2, очевидно, что перекрытие 8 более или менее привязано к центру длины рычага 5. В данном варианте осуществления изобретения рычаг 5 представляет собой фактически единую часть компонента 5, 8. В этом примере единая часть компонента 5, 8 является пластмассовой частью 5, 8, отлитой под давлением, соединяя рычаг 5 и перекрытие 8.

Перекрытие 8 отделяет рычаг 5 и упомянутую внутреннюю часть рычага 5а внутри корпуса 3 и внешнюю часть рычага 5b, находящуюся вне корпуса 3. Как перекрытие 8, так и отверстие корпуса 7 имеют форму дуги. На фиг. 2 показано, что перекрытие 8, а также отверстие корпуса 7, находятся на расстоянии радиуса по отношению к оси 4. Перекрытие 8 и отверстие корпуса 7, имеют, в основном, совпадающий радиус R относительно упомянутой оси 4.

Таким образом, отверстие корпуса 7 выполнено в виде криволинейного паза и, в частности, в виде круглого криволинейного паза 7. Отверстие корпуса 7 или круглый криволинейный паз 7 имеет заданную и одинаковую ширину паза b, как показано на фиг. 1. Отверстие корпуса или круглый криволинейный паз 7 также имеет связанную с ней длину дуги I.

Соответствуя отверстию корпуса 7, перекрытие 8 выполнено в виде криволинейной перегородки и, в частности, круглой криволинейной перегородки 8. Круглая криволинейная перегородка 8 имеет заданную ширину перегородки, одинаковую по всей длине круглой криволинейной перегородки 8. Ширина перегородки круглой криволинейной перегородки 8 более или менее соответствует ширине паза b круглого криволинейного паза 7. В отличие от этого, криволинейная перегородка 8 имеет длину перегородки t, превышающую длину дуги I круглого криволинейного паза 7 на заданную величину М.

Фиг. 2 фактически показывает, что изображенный в своем исходном положении рычаг 5, или его перекрытие 8, или круглая криволинейная перегородка 8, содержит с обеих сторон более или менее тот же самый выступ Ü, если сравнивать с отверстием корпуса 7, изолированным с помощью криволинейной перегородки 8. Заданная величина М, на которую длина перегородки t круглой криволинейной перегородки 8 превосходит длину дуги I круглого криволинейного паза 7, соответствует более или менее двойному значению упомянутого выступа Ü. Это означает, что применяется следующее выражение:

.

Таким образом, обеспечивается, что отверстие корпуса 7 или круглый криволинейный паз 7 закрыты с помощью круглой криволинейной перегородки 8 вдоль всего пути перемещения s рычага 5. Это обеспечивается выступами Ü с обеих сторон, отражая допустимый угол поворота рычага 5. Другими словами, заданная величина М соответствует, по меньшей мере, допустимому углу поворота α рычага 5 в одном направлении.

1. Дверной замок автомобиля, имеющий по крайней мере один корпус (3) и по крайней мере один рычаг (5), установленный в корпусе (3) с возможностью вращения вокруг оси (4) в корпусе (3), рычаг (5) выполнен с возможностью соединения с исполнительным элементом (6), находящимся вне корпуса (3), и с этой целью он проходит через отверстие корпуса (7), отличающийся тем, что рычаг (5) имеет перекрытие (8), которое, по существу, полностью закрывает отверстие в корпусе (7), если рассматривать весь путь (все пути) его перемещения, перекрытие (8) и отверстие корпуса (7) имеют форму дуги, причем и перекрытие (8), и отверстие корпуса (7) расположены в радиальном направлении относительно оси (4) рычага (5).

2. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что перекрытие (8) соединено с рычагом (5) вблизи центра его длины.

3. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что перекрытие (8) делит рычаг (5) на внутреннюю часть рычага (5а), находящуюся в корпусе (3), и внешнюю часть рычага (5b), находящуюся за пределами корпуса (3).

4. Дверной замок автомобиля по п. 2, отличающийся тем, что перекрытие (8) делит рычаг (5) на внутреннюю часть рычага (5а), находящуюся в корпусе (3), и внешнюю часть рычага (5b), находящуюся за пределами корпуса (3).

5. Дверной замок автомобиля по п. 3, отличающийся тем, что внутренняя часть рычага (5а) как открытая круглая часть сегмента (5а) взаимодействует с ограничителем хода (10), который может быть размещен внутри и снаружи.

6. Дверной замок автомобиля по п. 4, отличающийся тем, что внутренняя часть рычага (5а) как открытая круглая часть сегмента (5а) взаимодействует с ограничителем хода (10), который может быть размещен внутри и снаружи

7. Дверной замок автомобиля по п. 3, отличающийся тем, что внешняя часть рычага (5b) выполнена в виде выступающего из корпуса (3) компонента-накладки (5b).

8. Дверной замок автомобиля по п. 4, отличающийся тем, что внешняя часть рычага (5b) выполнена в виде выступающего из корпуса (3) компонента-накладки (5b).

9. Дверной замок автомобиля по п. 5, отличающийся тем, что внешняя часть рычага (5b) выполнена в виде выступающего из корпуса (3) компонента-накладки (5b).

10. Дверной замок автомобиля по п. 6, отличающийся тем, что внешняя часть рычага (5b) выполнена в виде выступающего из корпуса (3) компонента-накладки (5b).

11. Дверной замок автомобиля по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что перекрытие (8) и отверстие корпуса (7) имеют в основном совпадающий радиус (R) относительно оси (4).

12. Дверной замок автомобиля по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что отверстие корпуса (7) выполнено в виде криволинейного паза (7), в частности круглого криволинейного паза, с заданными шириной паза (b) и длиной дуги (I).

13. Дверной замок автомобиля по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что перекрытие (8) сконструировано в виде криволинейной перегородки, в частности в виде круглой криволинейной перегородки (8) с заданными шириной перегородки и длиной перегородки (t).

14. Дверной замок автомобиля по п. 13, отличающийся тем, что длина перегородки (t) криволинейной перегородки (8) превышает длину дуги (I) криволинейного паза (7) на заданную величину (М).

15. Дверной замок автомобиля по п. 14, отличающийся тем, что заданная величина (М) учитывает допустимый поворотный угол рычага (5).

16. Дверной замок автомобиля по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что по сравнению с отверстием корпуса (7) перекрытие (8) имеет более или менее равный выступ по обеим сторонам, когда рычаг (5) находится в исходном положении.

17. Дверной замок автомобиля по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что рычаг (5) и перекрытие (8) выполнены в виде единого компонента (5, 8), в частности в виде пластмассового компонента и предпочтительно пластмассового компонента (5, 8), изготовленного методом пластмассового литья под давлением.



 

Похожие патенты:

В заявке описан замок для двери или откидной дверцы, прежде всего для транспортного средства, содержащий стопорный механизм, состоящий из поворотной защелки и по меньшей мере одной храповой собачки для защелкивания поворотной защелки, прежде всего дополнительно содержащий блокирующий рычаг для блокирования храповой собачки в положении основного защелкивания, при этом ось блокирующего рычага и/или ось храповой собачки расположены выше оси поворотной защелки.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для одновременной блокировки штыря крышки капота автомобиля и трансмиссии автомобиля содержит металлические тросы, оболочки, стойкие к сминанию, и запорные устройства.

Описан дверной замок транспортного средства, содержащий стопорный механизм, открывающий привод (3, 4), воздействующий на стопорный механизм, и исполнительный рычажный механизм (6, 7).

Изобретение относится к дверному замку транспортного средства со стопорным механизмом (1, 2), включающим главным образом поворотную щеколду (1) и стопорную собачку (2), а кроме того, с запорно-пусковым элементом (3) для стопорного механизма (1, 2) и с удерживающим элементом (4), обеспечивающим беспрепятственное открывающее перемещение поворотной щеколды (1) из закрытого положения в положение открытия, отличающемуся тем, что во время открывающего перемещения поворотной щеколды (1) в нерабочем положении в отношении стопорного механизма (1, 2) удерживающий элемент (4) удерживает запорно-пусковой элемент (3).

Изобретение относится к интегрированной и комбинированной системе приведения в действие дверей для безрельсового транспортного средства для перевозки грузов и пассажиров.

Устройство запирания автомобиля включает вращающуюся защелку, смещаемую в направлении открывания вокруг оси вращения защелки в открытое положение устройства запирания, в котором первая выемка защелки выполнена для приема ударника автомобиля.

Цель данного изобретения заключается в создании устройства проводки функционального тросика, которое, при наличии простой конструкции, выполнено с возможностью проводки функционального тросика (7) с обеспечением достаточного запаса по длине.

Изобретение относится к модулю токопроводящих дорожек, в частности, для автомобиля. Технический результат – создание модуля токопроводящих дорожек, противостоящего проблемным условиям окружающей среды, а также механическим ударам и вибрациям.

Данное изобретение касается модуля для замыкания замка для автомобиля. Задачей данного изобретения является создание простого в изготовлении запирающего модуля с небольшим установочным пространством для замка.

Цель изобретения заключается в создании устройства ручки транспортного средства, отличающегося высокой технологичностью сборки и способного обеспечивать эффективное предотвращение звяканья рукоятки и поворота фиксирующей кнопки при высоком коэффициенте трения.
Наверх