Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства

Изобретение относится к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположно расположенными движителями. Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства содержит две одинаковых гибких тросовых силовых связи, установленные в опорных рычагах, и выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей, проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средствае и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно. Достигается повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, в условиях сложных рельефов местности. 3 ил.

 

Изобретение относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположно расположенными движителями в целях повышения устойчивости, скорости движения и безопасности эксплуатации при движении по склонам, в условиях сложных и горных рельефов местности.

Известно устройство-стабилизатор вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства, включающее две полуэллиптические сдвоенные плоские пружины рессорного типа, болтовые стремянки, коромысло, шарнир с опорным рычагом, траверсу рамы колесного транспортного средства (Патент РФ на полезную модель №154775, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18, взято за прототип).

Недостатком данного устройство является высокая конструкционная сложность и невозможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между движителями одного моста при движении по склонам.

Известно устройство-регулятор поперечной устойчивости колесного энергетического средства, включающее две гибкие силовые тросовые связи, установленные в опорных рычагах, выполненных на нижней поверхности траверсы рамы энергетического средства и закрепленных на окончаниях моста энергетического средства подиагонально (Патент РФ на полезную модель №169390, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18, взято за прототип).

Недостатком данного устройство является невозможность его использования для многоосного транспортного средства.

Технической задачей полезной модели является повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, сложных рельефах местности и эксплуатации энергетического средства в горных условиях.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на силовых элементах рамы и ходовой части многоосного энергетического средства устройства-регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, включающего в себя систему амортизации вертикальных колебаний моста при движении по склонам и имеющего возможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположнорасположенными движителями одного моста или задней колесной тележки.

Поставленная задача достигается тем, что регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средства и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, на фиг. 2 изображен опорный рычаг регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, на фиг. 3 изображен вид сверху энергетического средства с установленным регулятором поперечной устойчивости многоосного транспортного средства.

Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства выполнен в виде конструкции 1, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей 2 и 3 (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги 4, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы 5 или кузова 6 и закрепленные окончаниями на чулке моста 7, вблизи движителей 8 автомобиля 9 побортно.

Устройство работает следующим образом:

При передвижении многоосного транспортного средства по склонам собственный вес вертикально-смещаемых движителей 8 моста 7, находящегося ниже по склону, производит силовое нагружение гибкой тросовой силовой связи 2 или 3, через опорный рычаг 4 вызывая прижимание противоположной части рамы 5 и кузова 6 автомобиля 9, обеспечивая изменение расположения центра масс, что приводит к снижению его высоты и перераспределению весовой нагрузки на противоположные движители колесной тележки, находящиеся выше по склону, повышая устойчивость автомобиля, скорость движения и безопасные режимы эксплуатации.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте изготовления регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства позволит повысить устойчивость, скорость движения и безопасность эксплуатации при проведении работ на склонах, в условиях сложного и горного рельефа местности.

Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, содержащий две одинаковых гибких тросовых силовых связи, установленные в опорных рычагах, отличающийся тем, что выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средства и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно.