Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства

Изобретение относится к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположно расположенными движителями. Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства содержит две одинаковых гибких тросовых силовых связи, установленные в опорных рычагах, и выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей, проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средствае и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно. Достигается повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, в условиях сложных рельефов местности. 3 ил.

 

Изобретение относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположно расположенными движителями в целях повышения устойчивости, скорости движения и безопасности эксплуатации при движении по склонам, в условиях сложных и горных рельефов местности.

Известно устройство-стабилизатор вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства, включающее две полуэллиптические сдвоенные плоские пружины рессорного типа, болтовые стремянки, коромысло, шарнир с опорным рычагом, траверсу рамы колесного транспортного средства (Патент РФ на полезную модель №154775, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18, взято за прототип).

Недостатком данного устройство является высокая конструкционная сложность и невозможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между движителями одного моста при движении по склонам.

Известно устройство-регулятор поперечной устойчивости колесного энергетического средства, включающее две гибкие силовые тросовые связи, установленные в опорных рычагах, выполненных на нижней поверхности траверсы рамы энергетического средства и закрепленных на окончаниях моста энергетического средства подиагонально (Патент РФ на полезную модель №169390, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18, взято за прототип).

Недостатком данного устройство является невозможность его использования для многоосного транспортного средства.

Технической задачей полезной модели является повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, сложных рельефах местности и эксплуатации энергетического средства в горных условиях.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на силовых элементах рамы и ходовой части многоосного энергетического средства устройства-регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, включающего в себя систему амортизации вертикальных колебаний моста при движении по склонам и имеющего возможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположнорасположенными движителями одного моста или задней колесной тележки.

Поставленная задача достигается тем, что регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средства и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, на фиг. 2 изображен опорный рычаг регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, на фиг. 3 изображен вид сверху энергетического средства с установленным регулятором поперечной устойчивости многоосного транспортного средства.

Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства выполнен в виде конструкции 1, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей 2 и 3 (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги 4, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы 5 или кузова 6 и закрепленные окончаниями на чулке моста 7, вблизи движителей 8 автомобиля 9 побортно.

Устройство работает следующим образом:

При передвижении многоосного транспортного средства по склонам собственный вес вертикально-смещаемых движителей 8 моста 7, находящегося ниже по склону, производит силовое нагружение гибкой тросовой силовой связи 2 или 3, через опорный рычаг 4 вызывая прижимание противоположной части рамы 5 и кузова 6 автомобиля 9, обеспечивая изменение расположения центра масс, что приводит к снижению его высоты и перераспределению весовой нагрузки на противоположные движители колесной тележки, находящиеся выше по склону, повышая устойчивость автомобиля, скорость движения и безопасные режимы эксплуатации.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте изготовления регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства позволит повысить устойчивость, скорость движения и безопасность эксплуатации при проведении работ на склонах, в условиях сложного и горного рельефа местности.

Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, содержащий две одинаковых гибких тросовых силовых связи, установленные в опорных рычагах, отличающийся тем, что выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средства и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно.



 

Похожие патенты:

Торсион // 2653650
Изобретение относится к области деталей машин и может быть использовано в различной транспортной технике. Торсион содержит упругий стержень, один конец которого снабжен шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными в крайней опоре, жестко закрепленной на раме машины, а второй расположен в подобной опоре подвижно и снабжен рычагом управления угловыми поворотами стержня.

Изобретение относится к машиностроению. Виброизолирующая система содержит основание, пространственный передаточный механизм, шарнирно связывающий основание и виброизолируемый объект.

Изобретение относится к машиностроению. Комбинированная пружина содержит цилиндрическую винтовую пружину, состоящую из двух частей со встречно направленными концами.

Изобретение относится к машиностроению. Комбинированная виброизолирующая система содержит основание, пространственный передаточный механизм, шарнирно связывающий основание и виброизолируемый объект.

Изобретение относится к машиностроению. Виброизолирующая система содержит основание, пространственный передаточный механизм, шарнирно связывающий основание и виброизолируемый объект.

Изобретение относится к виброзащитным средствам. Торсион содержит установочную плиту, к которой жестко крепится корпус в виде упругой втулки.

Изобретение относится к транспорту, а именно к устройствам, устанавливаемым в ходовую часть колесного транспортного средства для стабилизации его колебаний в движении.

Изобретение относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для стабилизации вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства.

Изобретение относится к области машиностроения. Стержень (1) стабилизатора выполнен с возможностью противодействия смещениям относительно поперечной оси в кабине транспортного средства.

Изобретение к машиностроению. Торсионная пружина содержит цилиндрический упругий элемент и соосно установленный внутри него сердечник.

Группа изобретений относится к области машиностроения. Торсионное устройство (10) содержит первую часть, состоящую из первого упругого торсионного элемента (20), включающего первый опорный конец (22).

Торсион // 2653650
Изобретение относится к области деталей машин и может быть использовано в различной транспортной технике. Торсион содержит упругий стержень, один конец которого снабжен шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными в крайней опоре, жестко закрепленной на раме машины, а второй расположен в подобной опоре подвижно и снабжен рычагом управления угловыми поворотами стержня.

Изобретение относится к транспортным средствам передвижения, в том числе к креслам-коляскам. Подвеска колеса содержит пару шарнирно связанных между собой рычагов, первый из которых жестко соединен одним концом с цапфой опорного колеса, а другим концом соединен шарнирно с ползуном, который установлен в направляющей корпуса средства передвижения.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тракторных и автомобильных двухосных прицепов. Двухосный прицеп содержит оси колес, к которым жестко присоединены комплекты листовых рессор, шарнирно связанных с кронштейнами его рамы.

Изобретение относится к транспорту, а именно к устройствам, устанавливаемым в ходовую часть колесного транспортного средства для стабилизации его колебаний в движении.

Изобретение относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для стабилизации вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства.

Изобретение относится к подвеске колес автомобилей, имеющих три и более моста. Балансирная подвеска содержит на каждое колесо по два продольных направляющих рычага с опорами качания, расположенными одна на опорном диске колеса, другая - между колесами рядом расположенных мостов автомобиля.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции подвески колес транспортного средства. Подвеска колес транспортного средства включает торсионный элемент, расположенный внутри трубы, который механически связан с корпусом транспортного средства и с поворотным рычагом колеса.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции упругих элементов подвески транспортных средств, в частности гусеничных машин. Торсионный стержнево -трубчатый упругий элемент подвески транспортного средства содержит стержневой и трубчатый валы, первый и второй опорные кронштейны, ступенчатые валы, ведомый и ведущий участки стержневого торсионного вала.

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам стабилизации кресла-коляски. Устройство стабилизации кресла-коляски содержит пару шарнирно связанных в продольной плоскости коляски рычагов, направляющие и торсион.

Изобретение относится к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположно расположенными движителями. Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства содержит две одинаковых гибких тросовых силовых связи, установленные в опорных рычагах, и выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей, проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средствае и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно. Достигается повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, в условиях сложных рельефов местности. 3 ил.

Наверх