Стенд для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей

 

Ei11712У26

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 06.07.78 (21) 2640846/27-11 с присоединение:и заявки № (23) Приоритет (43) Опубликовано 30.01.80. Бюллетень № 4 (45) Дата опубликования описания 30.01.80 (51) М. Кл. -

G 01М 17 00

Государственный комитет (53) УДК 620.1.05 (088.8) по делам изобретений и открытий (72) Авторы изобретения

H. Г. Апанович, В. N. Воробьев, В. А. Камаев, В. В. Конкин, С. В. Никитин и В. М. Новиков

Брянский институт транспортного машиностроения (71) Заявитель (54) СТЕНД ДЛЯ МОДЕЛ И РОВАН ИЯ ДИ НАМИ Ч ЕСКИХ

ПРОЦЕССОВ В ТЯГОВОМ ПР11ВОДЕ ЛОКОМОТИВА

С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано для исследования динамических процессов в тяговом приводе, преимущественно при трогании с места и начале боксования колесных пар.

Известен стенд для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей, содержащий по крайней мере один электродвига- 10 тель, характеристика которого аналогична характеристике тягового электродвигателя локомотива, а вал якоря фрикционно связан с установленным в подшипниковых опорах валом, несущим маховик, имитиру- 15 ющий массу поезда, и электрическую нагрузочную машину, имитирующую тяговую нагрузку, вал якоря которой связан с упомянутым валом, несущим маховик fl).

Недостатком указанного стенда являет- 20 ся то, что на нем невозможно имитировать автоколебания, возникаю1цие в тяговом приводе локомотива при его совместной работе с колесными парами.

Цель изобретения — расширение функциональных возможностей стенда.

Указанная цель достигается тем, что вал якоря электродвигателя фрикционно связан с валом, несущим маховик, посредст- 30 вом колесной пары с колесами различных диаметров.

На чертеже изображена принципиальная схема стенда.

Дизель-генераторпая установка 1 вырабатывает электроэнергию, поступающую на статический преобразователь 2 частоты со звеном постоянного тока (нерегулируемый выпрямитель и собственно инвертор напряжения).

Регулируемое по амплитуде и частоте напряжение с выхода инвертора поступает на тяговый электродвигатель 3, якорь которого соединен через тяговый редуктор 4 с колесной парой 5, колеса 6 и 7 которой имеют неодинаковый диаметр. Колесная пара 5 опирается на каток 8, связанный валом с маховиком 9. имитирующим массу поезда. и нагрузочной машиной 10, имитирующей тяговую нагрузку поезда. Управление энергетической установкой и режимом работы тягового привода осуществляется дистанционно от контроллера 11 машиниста. Колесная пара имеет сменные бандажи, что обеспечивает возможность моделирования совместной работы тягового привода с колесными парами, имеющими различную величину и характер износа колес. Нажимнос устройство 12 позволяет

712?26

Составитель Честной

Редактор Г. Прусова Техред А. Камышникова Корректор О. Данишева

Заказ 2782/8 Изд. № 117 Тираж 1033 Подписное

НПО «Поиск» Государственного комитета СССР по делая изобретений и открытий

113035, Москва, 5К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2 имитировать сцепной вес испытываемого локомотива.

Имитация автоколебаний тягового привода на стенде осуществляется следующим образом.

Тяговый электродвигатель 3 приводит во вращение колесную пару, поджимаемую к катку 8 нажимным устройством 12. Реализуемая при этом сила тяги начинает вращать каток 8, вращению которого препят- 10 ствует электрическая нагрузочная машина

10 и масса поезда, имитируемая маховиком

9. Поскольку на практике при трогании с места грузового или маневрового локомотива практически всегда существует равенст- 15 во сил тяги и сил сцепления, на стенде реализуется именно этот режим.

Разный диаметр колес, жестко связанных в колесную пару, вызывает проскальзывание одного из них. Это приводит к воз- 20 никновению фрикционных крутильных автоколебаний. Изменяя точку передачи крутящего момента вдоль оси колесной пары, можно добиться того, чтобы в крутильных колебаниях (автоколебаниях) участвовали 25 тяговый редуктор и тяговый электродвигатель.

Использование изобретения позволяет воспроизвести на стенде автоколебапия в тяговом электроприводе, что дает возмож- 30 ность после изучения это .о явления снизить динамические нагрузки, возникающие в элементах привода, повысить долговечность его элементов, а также коэффициент использования сцепного веса.

Формула изобретения

Стенд для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей, содержащий по крайней мере один электродвигатель, характеристика которого аналогична характеристике тягового электродвигателя локомотива, а вал якоря фрикционно связан с установленным в подшипниковых опорах валом, несущим маховик, имитирующий массу поезда, и электрическую нагрузочную машину, имитирующую тяговую нагрузку, вал якоря которой связан с упомянутым валом, несущим маховик, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей стенда, вал якоря электродвигателя фрикционно связан с валом, несущим маховик, посредством колесной пары с колесами различных диаметров.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1, Авторское свидетельство СССР № б778б, кл. G 01М 17/00, 1944 (прототип).