,Г, Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт (72) Авторы изобретения (71) Заявитель (54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ С ОТК,ЛЮЧАЕМЫМИ ЦИ,ЛИНДРАМИ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания двигателя внутреннего сгорания с отключением цилиндров.

Известна система питания двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащая карбюратор, в котором размещены первая смесительная камера, сообщенная с впускным трубопроводом неотключаемой группы цилиндров и снабженная первой дроссельной заслонкой . с приводом от педали и от мембранного механизма, рабочая полость которого через электромагнитный клапан соединена с впускным трубопроводом, вторая смесительная камера, сообщенная с впускным трубопроводом отключаемой группы цилиндров и снабженная второй дроссельной заслонкой с приводом от педали и обводной канал с запорным элементом, соединяющим отключаемую группу цилиндров с атмосферой (1) .

Недостаток известной системы питания заключается в том, что дроссельные заслонки установлены на одной оси и в момент включения в работу всех цилиндров двигателя они сначала прикрываются, а затем открываются идентично, обеспечивая равное

2 наполнение топливовоздушной смесью обеих групп цилиндров. Параллельное движение дроссельных заслонок при вступлении в работу всех цилиндров двигателя обеспечивает большую экономичность его работы по сравнению с системами с последовательным открытием дроссельных заслонок. Но поскольку в известной системе питания степень прикрытия заслонок в момент включения в работу всех цилиндров постоянна, то в этой системе равенство расходов смеси через двигатель и, следовательно, значений крутящего момента до и после включения всех цилиндров обеспечивается только для одного значения частоты вращения вала двигателя. При всех других значениях частоты вращения всех цилиндров имеет место скачкообразное изменение крутящего момента.

Цель изобретения вЂ” повышение плавности работы двигателя при включении всех цилиндров.

Указанная цель достигается тем, что карбюратор снабжен третьей смесительной камерой, дополнительным мембранным механизмом и микровыключателем, причем третья смесительная камера снабжена дроссельной заслонкой с приводом. от датчика

918474 частоты вращения вала двигателя и сообщена с задроссельными пространствами первых двух смесительных камер через каналы и в последних установлены запорные элементы с приводом от дополнительного мембранного механизма, рабочая полость которого сообщена с впускным трубопроводом неотключаемой группы цилиндров через электромагнитный клапан, подключенный к микровыключателю, имеющему привод от педали.

Запорный элемент снабжен дополнительным электромагнитным клапаном, подключенным к микровыключателю.

Привод первой дроссельной заслонки от педали выполнен в виде втулки, установленной свободно на оси заслонки и связанной через пружину с закрепленным на той же оси рычагом, и последний снабжен поводком, свободный конец которого размещен в прорези втулки, а привод второй дроссельной заслонки выполнен в виде двух зубчатых секторов, один из которых жестко связан с втулкой, а другой установлен на оси второй дроссельной заслонки.

На фиг. 1 изображена система питания двигателя; на фиг. 2 вЂ” сечение А вЂ” А на фиг. 1; на фиг. 3 вЂ” место расположения в карбюраторе распылителей ускорительного насоса; на фиг. 4 вЂ” привод дроссельной заслонки смесительной камеры, сообщенной с впускным трубопроводом неотключаемой группы цилиндров; на фиг. 5 вЂ” положение привода дроссельной заслонки смесительной камеры, сообщенной с впускным трубопроводом отключаемой группы цилиндров, при закрытом положении; на фиг. 6 вЂ” то же, при открытом положении.

Система питания двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами содержит карбюратор 1, в котором размещены первая смесительная камера 2 с первой дроссельной заслонкой 3, сообщенная с впускным трубопроводом 4 неотключаемой группы цилиндров, вторая смесительная камера 5 с второй дроссельной заслонкой 6, сообщенная с впускным трубопроводом 7 отключаемой группы цилиндров, и третья дополнительная смесительная камера 8 с дроссельной заслонкой 9, сообщенная с задроссельными пространствами первых двух смесительных камер 2 и 5. Кроме того, в карбюраторе имеется обводной канал 10 с запорным элементом 11, соединяющий отключаемую группу цилиндров с атмосферой.

Первая дроссельная заслонка 3 имеет привод от педали 12, выполненный в виде втулки 13, установленной свободно на оси 14 этой заслонки и выполненной за одно целое со скобой 15, зубчатым сектором 16 и сектором 17 управления микровыключателем 18. На оси 14 закреплен рычаг 19 с поводком 20, свободный конец которого расположен в прорези 21, выполненной во втулке 13. С рычагом 19 в улка 13 связана через предварительно скрученную пружину 22.

Рычаг 19 связан со штоком 23 мембранного механизма 24, рабочая полость 25 которого через емкость 26 с клапаном 27 и электромагнитный клапан 28, подключенный к микровыключателю 18, сообщена с впускным трубопроводом 4 неотключаемой группы цилиндров. Между рычагом 19 и корпусом

29 первой смесительной камеры 2 установлена пружина 30, обеспечивающая. полное прикрытие дроссельной заслонки 3. Усилие предварительного скручивания пружины 22

<о превышает усилие скручивания пружины 30.

На оси 31 второй дроссельной заслонки 6 закреплен зубчатый сектор 32 привода этой заслонки. Заслонка 6 удерживается в закрытом положении пружиной 33. Дрос15 сельная заслонка 9 третьей смесительной камеры 8 закреплена на оси 34. На этой же оси закреплен рычаг 35, который упирается в профилированный кулачок 36, имеющий ось 37, и установлена пружина 38, обеспечивающая постоянный контакт рычага 35 р с кулачком 36. Кулачок 36 связан со штоком 39 датчика 40 частоты вращения вала двигателя. Последний выполнен в виде мембранного механизма, имеющего мембрану

41 с пружиной 42 и две камеры: камеру 43, сообщенную с атмосферой, и камеру 44, 25 сообщенную с системой жидкостного охлаждения двигателя непосредственно за водяным насосом (не показан), обеспечивающим строгое соответствие между развиваемым им давлением и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Датчик частоты вращения может быть так:- .е механического, электрического (электронного) и другого типа. Дополнительная смесительная камера 8 сообщена с задроссельным пространством 45 смесительной камеры 2 через канал 46, а с задроссельным пространством 47 смесительной камеры 5 вЂ” через канал 48. В каналах

46 и 48 установлены запорные элементы 49 и 50, связанные посредством рычагов 51 и

52 со штоком 53 дополнительного мембранного механизма 54. Рабочая полость 55 мембранного механизма 54 сообщена с впускным трубопроводом 4 неотключаемой группы цилиндров через емкость 26 с клапаном

27 и электромагнитный клапан 28. Карбюратор снабжен распылителями главной дози45 рующей системы и распылителямй 56 вЂ” 58 ускорительного насоса, подающими топливо соответственно в смесительные камеры

2, 5 и 8. В канале 59 подачи топлива в распылитель 57 установлен запорный орган

60, имеющий привод от электромагнитного клапана 61, подключенного к микровыключателю 18. Система холостого хода имеет канал 62 с выходом в смесительную камеру

2 и клапан 63 с приводом от мембранного механизма 64, управляемого электромагнити ным клапаном 65, подключенным к микровыключателю 18. Запорный элемент 11 имеет привод от дополнительного электромагнитного клапана 66, подключенного к микро918474 выключателю 18, а канал 10 имеет выходы в трубопровод 7.в зоне фланцев крепления этого трубопровода к головке цилиндров.

Система работает следующим образом.

На холостом ходу и малых нагрузках дроссельная заслонка 6 и запорные элементы 49 и 50 закрыты. Топливо-воздушная смесь поступает только во впускной трубопровод 4 неотключаемой группы цилиндров через канал 62 системы холостого хода (на холостом ходу) или одновременно и через распылитель главной дозирующей системы (на малых нагрузках). В впускной трубопровод 7 отключаемой группы цилиндров подается воздух через клапан 11. Усилие от педали 12 из кабины водителя передается через скобу 15, втулку 13 и пружину 22 на рычаг 19 и ось 14 дроссельной заслонки

3 и, таким образом, мощность двигателя при работе на неполном числе цилиндров регулируется заслонкой 3. При этом поводок 20 прижат к левой стороне прорези 21 (фиг. 5)

Вследствие связи дроссельной заслонки 9 с мембранным механизмом заслонка 9 всегда открыта на величину, определяемую частотой вращения вала двигателя, и постоянно готова к работе. По мере роста нагруз- ки дроссельная заслонка 3 открывается до момента включения контактов . микровыключателя 18. В момент, предшествующий включению контактов микровыключателя

18, зубчатый сектор 16 входит в зацепление с зубчатым сектором 32. В момент, когда заслонка 3 не дошла 10 вЂ” 20 до положения полного открытия, сектор 17 замыкает контакты микровыключателя 18, и этот момент определяет переход на полное число цилиндров. При этом снимается напряжение с дополнительного электромагнитного клапана

66 впуска воздуха и электромагнитного клапана 65 системы, подается напряжение на клапан 28, сообщающий мембранные механизмы 24 и 54 с емкостью 26, а также подается напряжение на электромагнитный 46 клапан 61, обеспечивая поступление топлива через распылитель 57 в смесительную камеру 5. Емкость 25, сообщаемая через клапан 27 с впускным трубопроводом 4, служит для поддержания мембранных механизмов 24 и 54 в рабочем состоянии на ре4$ жимах высоких нагрузок, когда во впускной трубе разрежение минимальное. Мембранные механизмы 24 и 54 срабатывают одновременно. При соединении мембранного механизма 24 с емкостью 26 шток 23 56 через рычаг 19 закрывает дроссельную заслонку 3, скручивая пружину 22. Втулка

13 при этом остается неподвижной. Поводок 20 перемешается в прорези 21 к правой ее стороне. При срабатывании мембранного механизма 54 связанный с ним шток 39 посредством рычагов 51 и 52 полностью открывает запорные элементы 49 и 50 в каналах 46 и 48 и приводит в действие ускорительный насос, подающий топливо через распылитель 58 в дополнительную смесительную камеру 8 карбюратора. Таким образом, в момент перехода на полное число цилиндров дроссельные заслонки 3 и 6 закрыты и топливо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя через смесительную камеру 8, дроссельная заслонка 9 которой открыта на величину, соответствующую частоте вращения вала двигателя в момент перехода. С увеличением частоты вращения давление в камере 44 увеличивается и шток

39 перемещается влево, а с уменьшением частоты вращения давление уменьшается и под действием возвратной пружины 42 мембрана 41 и шток 39 перемешаются вправо. При максимальной частоте вращения дроссельная заслонка 9 открыта полностью, а при минимальной вЂ” прикрыта на величину, определяемую профилем кулачка 36. При дальнейшем проворачивании втулки 13 от педали (фиг. 6) усилие через правый край прорези 21 передается на дроссельную заслонку 3, а посредством зубчатых секторов

16 и 32 вЂ” на дроссельную заслонку 6. Зубчатая передача обеспечивает параллельную работу этих дроссе.тьных заслонок 3 и 6 от момента полного их закрытия и тем самым разное наполнение обеих групп цилиндров и высокую экономичность работы двигателя.

Поскольку в предлагаемой системе питания расход топлива через цилиндры двигателя определяется не только положением дроссельной заслонки неотключаемой группы цилиндров, но и частотой вращения вала двигателя, мощность двигателя непосредственно после включения всех цилиндров равна мощности двигателя непосредственно перед включением. Это обусловливает отсутствие рывков и «провалов» в работе двигателя при включении в работу всех его цилиндров и повышает плавность его работы.

Формула изобретения

1. Система питания двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащая карбюратор, в котором размещены первая смесительная камера, сообщенная с впускным трубопроводом неотключаемой группы цилиндров и снабженная первой дроссельной заслонкой с приводом от педали и от мембранного механизма, рабочая полость которого через электромагнитный клапан соединена с впускным трубопроводом, вторая смесительная камера, сообщенная с впускным трубопроводом отключаемой группы цилиндров и снабженная второй дроссельной заслонкой с приводом от педали, и обводной канал с запорным элементом, соединяющим отключаемую группу цилиндров с атмосферой, отличающаяся

918474 тем, что, с целью повышения плавности работы двигателя при включении всех цилиндров, карбюратор снабжен третьей смесительной камерой, дополнительным мембранным механизмом и микровыключателем, причем третья смесительная камера снабжена дроссельной заслонкой с приводом от датчика частоты вращения вала двигателя и сообщена с задроссельными пространствами первых двух смесительных камер через каналы, в которых установлены запорные элементы с приводом от дополнительного мембранного механизма, рабочая полость которого сообщена с впускным трубопроводом неотключаемой группы цилиндров через электромагнитный клапан, подключенный к микровыключателю, имеющему привод от педали.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что запорный элемент снабжен дополнительным электромагнитным клапаном, подключенным к микровыключателю.

3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что привод первой дроссельной заслонки от педали выполнен в виде втулки, установленs ной свободно на оси заслонки и связанной через пружину с закрепленным на той же оси рычагом, и последний снабжен поводком, свободный конец которого размещен в прорези втулки, а привод второй дроссельной заслонки выполнен в виде двух зубча10 тых секторов, один из которых жестко связан с втулкой, а другой установлен на оси ,„второй дроссельной заслонки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент США № 4130102, кл. 123 вЂ” 198, опублик. 1978.

918474

Q 7У 70

Puz 4.

Составитель Е. Мнляева

Редактор М. Цнткина Техред А. Бойкас Корректор М. Шарошн

Заказ 2082/9 Тираж 548 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4