Элементы шин или устройства, не отнесенные к другим рубрикам (B60C19)
B60C Шины (изготовление, ремонт B29); накачивание шин; смена шин; присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще; устройства и вспомогательное оборудование для шин (испытание шин G01M17/02)
(2097) B60C19 Элементы шин или устройства, не отнесенные к другим рубрикам(30)
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина, снабженная электронным компонентом с внешней стороны каркаса в аксиальном направлении шины, в которой tanδ(1)50°C и tanδ(1)150°C первого резинового элемента и tanδ(2)50°C и tanδ(2)150°C второго резинового элемента, удовлетворяют приведенному ниже соотношению, где первый резиновый элемент представляет собой резиновый элемент шины, имеющий наибольший Е* при 50°С из резиновых элементов шины, расположенных снаружи относительно электронного компонента в аксиальном направлении шины, а второй резиновый элемент представляет собой резиновый элемент шины, имеющий наибольший Е* при 50°С из резиновых элементов шины, расположенных внутри относительно электронного компонента в аксиальном направлении шины, при этом (tan δ(1)50°C + tan δ(2)50°C) - (tan δ(1)150°C + tan δ(2)150°C) ≤ 0,08.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина содержит армирующий слой борта, обеспеченный в аксиальном направлении с внешней стороны каркаса борта, причем армирующий слой борта усиливает борт с внешней стороны каркаса; обжимную часть, обеспеченную в аксиальном направлении шины с внешней стороны армирующего слоя борта, и электронный компонент.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина, в которой электронный компонент расположен с внешней стороны каркаса в аксиальном направлении шины и в которой Е*(1)50°C при температуре 50°С and E*(1)150°C при температуре 150°С первого резинового элемента, и Е*(2)50°C при температуре 50°С и E*(2)150°C при температуре 150°С второго резинового элемента удовлетворяют приведенному ниже соотношению, причем первый резиновый элемент представляет собой резиновый элемент шины, обладающий наибольшим Е* при температуре 50°С из резиновых элементов шины, расположенных внутри от электронного компонента в аксиальном направлении шины, а второй резиновый элемент представляет собой резиновый элемента шины, обладающий наибольшим Е* при температуре 50°С из резиновых элементов шины, расположенных снаружи от электронного компонента в аксиальном направлении шины.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина снабжена электронным компонентом, расположенным с внешней стороны в аксиальном направлении шины относительно каркаса, причем для резинового элемента шины, имеющего максимальное значение Е*(100°С) при температуре 100°С из резиновых элементов шины, расположенных с внешней стороны в аксиальном направлении шины от места размещения электронного компонента, Е*(100°С) при температуре 100°С и Е*(150°С) при температуре 150°С удовлетворяют следующей формуле: Е*(150°С)/Е*(100°С) ≥ 0,9.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина снабжена электронным компонентом в позиции с внешней стороны каркаса в аксиальном направлении шины, и для резинового элемента шины, обладающего наибольшим значением комплексного модуля упругости - Е*(50°С) при 50°С среди резиновых элементов шины, расположенных внутри в аксиальном направлении шины от места размещения электронного компонента.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к шинам для колес транспортных средств. Пневматическая шина включает протектор с плечевой зоной, борта, каркас, боковины, брекер.
Изобретение относится к способу и устройству для наложения шумопонижающих элементов на шину для колес транспортных средств. Способ включает определение положения по меньшей мере одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности на радиально внутренней поверхности (501) шины (500), определение положения по меньшей мере одной целевой зоны (150) в направлении вдоль окружности на радиально внутренней поверхности (501) шины (500) на основе от положения по меньшей мере одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности, наложение по меньшей мере одного шумопонижающего элемента (100) в по меньшей мере одной целевой зоне (150).
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина 1 содержит: элементы основы шины, включающие сердечники 21 борта, наполнитель 22 борта, внутреннюю обшивку 29, резину 30 боковины и амортизирующую резину 34, 38, и электронный блок 40, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем электронный блок 40 расположен между элементами основы шины; а также слой 23 каркаса, проходящий от одного сердечника 21 борта до другого сердечника 21 борта и включающий покрытый слоем резины армирующий корд, или брекер 26, обеспеченный с наружной стороны слоя 23 каркаса в радиальном направлении шины.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина 1 содержит: элементы основы шины, включающие сердечники 21 борта, наполнитель 22 борта, внутреннюю обшивку 29, резину 30 боковины и амортизирующую резину 34, 38; а также электронный блок 40, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем шина 1 также содержит: слой 23 каркаса, который проходит от одного сердечника 21 борта к другому сердечнику 21 борта и включает покрытый резиной армирующий корд; и брекер 26, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса, причем амортизирующая резина 34, 38 расположена на конце слоя 23 каркаса или на конце брекера 26, причем резина 30 боковины расположена с наружной стороны в направлении ширины шины амортизирующей резины 34, 38, причем электронный блок 40 расположен между амортизирующей резиной 34, 38 и наполнителем 22 борта или резиной 30 боковины.
Настоящее изобретение относится к способу и устройству для наложения шумопонижающих элементов на шины для колес транспортных средств. Шумопонижающие элементы (12), которые все одинаковы, последовательно подаются на конвейере (20) в соответствии с заданной траекторией и все ориентированы на заданной траектории одинаковым образом.
Настоящее изобретение относится к звукопоглощающим самогерметизирующимся шинам для колес транспортных средств и к способу их производства. Звукопоглощающие самогерметизирующиеся шины содержат закрытоячеистые вспененные полиолефиновые материалы, предпочтительно с закрытыми макроячейками, необязательно перфорированные.
Настоящее изобретение относится к самозаклеивающейся шине для колес транспортных средств. Техническим результатом является повышение надежности самозаклеивающихся шин, а также повышение стабильности структуры и размеров невулканизированных шин.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. В пневматической шине: при 300%–м удлинении бегового слоя (151) модуль находится в диапазоне от 3,0 до 7,0 МПа, при 300%–м удлинении подпротектора (152) модуль находится в диапазоне от 10,0 до 20,0 МПа и при 300%–м удлинении заземляющего протектора (7) модуль находится в диапазоне от 10,0 до 20,0 МПа.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. В пневматической шине (1) модуль при удлинении бегового слоя (151) на 300% находится в диапазоне от 3,0 до 7,0 МПа, а модуль при удлинении подпротектора (152) на 300% находится в диапазоне от 10,0 до 20,0 МПа.
Изобретение относится к устройству для нейтрализации статических зарядов, накапливающихся на транспортных средствах. Устройство вызывает коронный разряд, соответствующий его положительному потенциалу.
Радиальная шина транспортного средства содержит протектор (1), каркас (3), неэлектропроводные боковины (7) и по меньшей мере один электропроводный компонент (8) или элемент в области борта. Этот компонент или элемент входит в контакт с указанным ободом колеса, когда шина установлена на нем, при этом либо протектор (1) является электропроводным, либо в области протектора предусмотрен по меньшей мере один электропроводный компонент (10), который перекрыт снаружи боковинами (7) и пребывает в электропроводном соединении с наружной поверхностью протектора.
Бескамерная пневматическая шина транспортного средства содержит протектор (1), оснащенный множеством шипов (5), боковины (3) и борта (2), а также и воздухонепроницаемый внутренний слой (4), который образует внутреннюю сторону (4a), обращенную к внутренней части пневматической шины транспортного средства, содержит также шумоподавляющий слой (6, 6', 6"), нанесенный по окружности на участок внутренней стороны (4a), который расположен с противоположной стороны от протектора (1).
Шина содержит определенные полиолефиновые звукопоглощающие вспененные материалы, которые демонстрируют характеристики подавления шума, генерируемого в полости подобной шины, вместе со стойкостью к гидролизу, малым впитыванием воды и неожиданной термической и механической устойчивостью в условиях использования.
Колесо содержит несимметричную в поперечном сечении покрышку с большим и меньшим отверстиями и колесный диск, который состоит из консоли и фланца. Фланец своим центром укреплен на одной из торцевых сторон консоли.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина содержит по меньшей мере один элемент механического крепления объекта, прикрепленный к внутренней поверхности шины; и метку на наружной поверхности шины, причем метка на наружной поверхности указывает соответствующее положение в направлении вращения шины, соответствующее положению, в котором элемент механического крепления прикреплен к внутренней поверхности шины.
Изобретение относится к системам и способам для определения по меньшей мере одного профиля абляции для избирательного удаления материала с участков борта шины для внесения поправок в характеристики неоднородности вулканизированной шины, такие как изменение боковой силы.
Акселерометром регистрируют сигнал временного ряда колебаний шины, разбивают его на интервалы при помощи средства разбиения, затем сигналы временного ряда колебаний шины выделяют для соответствующих интервалов, после чего вычисляют характеристические векторы соответствующих временных интервалов.
Изобретение относится к шине, на внутренней поверхности которой установлено электронное устройство (7). Шина содержит пару закраин, имеющих поверхности для контакта с ободом, и установленное на внутренней поверхности шины электронное устройство (7).
Эластичная автомобильная шина (1) включает воздушную полость шины. Эта полость окружена протектором шины (2), несущим беговую дорожку шины (3), и примыкающими к протектору (2) боковыми стенками (4, 4.1).
Изобретение относится к балансировке шин, которая устраняет нарушение баланса в автомобильных колесах. Гелевая композиция для балансировки шин содержит 1) 85-97% по массе компонента гликолевого эфира, содержащего смесь двух эфиров сополимера этилен/пропиленгликоля общей формулы (I) или общей формулы (II) или их смеси
R
−
O
{
[
C
H
(
C
H
3
)
C
H
2
−
O
−
]
m
[
C
H
2
−
C
H
2
−
O
]
n
}
H
;
(
I
)
R
1
−
(
O
{
[
C
H
(
C
H
3
)
C
H
2
−
O
−
]
m
[
C
H
2
−
C
H
2
−
O
]
n
}
H
)
2
,
(
I
I
)
где R представляет собой водород или алкильную группу из 2-8 атомов углерода; R1 - алкиленовый компонент из 2-8 атомов углерода, в котором один и тот же атом углерода не несет два заместителя; m - количество пропиленгликоля в компоненте или компонентах сополимера этилен/пропиленгликоля, мас.%; и n - количество этиленгликоля в компоненте или компонентах сополимера этилен/пропиленгликоля, мас.%, где соотношение n:m от 35:65 до 80:20; каждое соединение гликолевого сополимера имеет среднечисленный молекулярный вес 2000-10000; и 2) 3-15 мас.% гелеобразующего вещества силикагеля.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина снабжена воздухонепроницаемым эластомерным слоем, содержащим, в качестве единственного эластомера или в качестве эластомера, преобладающего по массе, по меньшей мере, один термопластический полиизобутиленовый блок-эластомер.
Изобретение относится к усовершенствованной балансировочной композиции, в частности к усовершенствованному тиксотропному балансировочному веществу для балансировки вращательной системы, такой как система механической тяги транспортного средства, воздушного или морского судна или механической системы привода машины обработки вещей, а также для уменьшения вибраций во вращательной системе, а также к способу обработки и системе.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина включает брекер (7), бандаж (9) и шумопоглотитель (10), состоящий из губчатого материала и присоединенный к радиально-внутренней поверхности (TS) протектора (2).
Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, позволяющей разряжать статическое электричество от автомобиля к поверхности дороги. Резина (2G) протектора включает: подпротекторный слой (9), состоящий из неэлектропроводящей резины, содержащей диоксид кремния, и имеющий ширину, по существу равную ширине слоя (7) кордов, армирующих протектор; проводящую область (11), состоящую из электропроводящей резины, проходящую в аксиальном направлении шины, покрывая внешнюю поверхность подпротекторного слоя (9), и содержащую противоположные концы (11а, 11b), выступающие наружу от подпротекторного слоя (9) и соединенные с элементами (Ту) шины, которые электрически соединены с ободом (J), когда шина установлена на обод.
Изобретение относится к конструкции протектора и способу изготовления автомобильной шины, позволяющей разряжать статическое электричество от транспортного средства через поверхность дороги. Резина протектора снабжена резиной подканавочного слоя, образованной спиральной намоткой первой неэлектропроводящей резиновой ленты, резиной беговой дорожки, образованной спиральной намоткой второй неэлектропроводящей резиновой ленты, и проводящей областью, проходящей сквозь резину подканавочного слоя и резину беговой дорожки и в радиальном направлении.
Изобретение относится к конструкции пневматической шины, способной разряжать статическое электричество транспортного средства на поверхность дороги. .
Изобретение относится к области автомобильных шин, в частности к брекеру шин. .
Изобретение относится к конструкции протектора автомобильных шин. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к области материалов, которые используются для балансировки колес. .
Изобретение относится к области автомобилестроения и авиастроения. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к способу и системе, предназначенным для сбора, обработки, транспортировки и отслеживания использованных покрышек. .
Изобретение относится к емкостям повышенного или пониженного давления и может быть использовано для восстановления герметичности (самогерметизации) дирижаблей, надувных плотов, лодок, жилетов, надувных аттракционов, ресиверов компрессоров, автомобильных шин, ресиверов вакуумных насосов и т.д.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .