Конечная передача транспортного средства

 

КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая корtiyc с трехзвеНйыми планетарным редуктором , одно звенокоторого связано с выходным fia.iOM трансмиссии, второе -- с ведущим ко.1есом, а третье с корпусом трансмиссии , отличающаяся тем, что, с целью снижения динамической нагружснности, третье звено установ.пено с возможностью поворо-i та относительно карг.уса, при этом 6дно.й торцовой поверхноспью оно оперто на корпус через торцовый 11од1ииннил п опорное котьцо, установленное в K

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН д1! В 60 К 17/; 2

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3522293/27-11 (22) 15.12.82 (46) 30.12,83. Бюл. № 48 (72) А. Д. Ефимов (71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР (53) 629.! 13.012 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 688352, кл, В 60 К 17/32, 1979.

2. Золтник М. И., Кавьярсв И. С, Трансмиссии современных промышленных тракторов. М., «Машиностроение», 1971, с. 211—

212 (прототип) . (54) (57) КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая корhyc с трехзвеиными планетарным редукто„„80„„1 063650 А ром, одно звено которого связанО с выходным вялом трансмиссии, второе — — с ведущим Koлесом, я третье с корпусом трансмиссии, оглу Гающаясч тем, что, с !Гелью снижени» динамической нагруженности, третье звено установлено с возможностью поворо-, та относительно кор! уся, при этом одной торцовой поверхностью оно опорто на корГГ > С ЧЕРСЗ TOPI!OH! Iй ПОДЦI И!!Ни К Il ОПОРНОЕ кояьцо, установленное в кор 1гсе, а дру-, гой — - связано с кс рпусoM посредством роли ков, >стя11овлс ни ь! х в ф11сон н ь1е Г!азы, вы полненцые на упомянутой второй поверхности третьего звена н TopII0BoH поверхности дополнительного звеня, ус! яновленного

Г. возможностью осевого перемещеIIHR в кор11i е ц подпружиненного относительно его.

10б3650

Изобретение относится к машиностроению, в Гастности к области тракторостроения и может найти применение в коне)ных передачах транспортныx и тяговых ср<дств.

Мощность современных тракторов i!Остоянно увеличивается. !1ри этой тенденции вопросы снижения динамической нагруженности рансмиссий тракторов им"þò ДКгуальное значение. Динамическую нагру>ке:1ность трансмиссий тракторов cHH)KBIOI путем применения шин низкого давления, которые име!oT более высокие тянгенциальную

И РЯДИЯ I HH) IO ПОД«)ТЛИ ВО(Ti! ПО СРЯВН(."Н И Ю с шинами высокого лавлепия. 01ияко этот путь весьM3 огрлHI1 IPH, тлк кяK Он зявиcит как от ряда конструктивных, тяк и эксплуятлциoнных факторов.

И 3 13 (с т! I л к 01|P" | i I 3 и f! <«1) ел 3 i 3 r Р Я 1! (и 0 Р т— ного средства, содержа п(ля веЛОмуK) Н1< cTPPHf0, Полэ К) IIO, I) ()CI,, У("I .НОВЛЕННЫЙ В iit" È торсионный вал.

В этих передачах полуоси выполнены торсионными, имеюпшми оптимальную жесткость 33 счет выполнения их с определенной тол|ципой. )Тим достигнуто смещение резонансной зоны колебаний за пределы диапазона рабочей частоты вращения двигателя, л следовательно, и Обеспечено снижение уровня опл Hblx колебаний и линямической нагруженности трансмиссии в целом (1 .

Общим недостатком этих конечных передач является то, i!To oiiii обладают демпфирук) шими снойствл ми и поэтому конструктивные изMåípHèÿ, вносимые по ряду причин в систему трансмиссии, вызыва)ог изменения ее собственных частот колебаний (и нередко в сторону сближения их с рабочими частотамii), 3 ý) 0 в свою очередь требует дополнительных расчетов и исследований с целью корректирования рлзмерон полуосей.

Прим пением в конструкции конечной передачи колесных и бортовых редукторов планетарного типа также снижают динамическую нагруже |ность трансмиссии, так как при этом значптель)(о упрощаются механизмы трансмиссии и снижаются величины перелаваемых ими крутящих моментов.

Известна конечная передача транспортного средства, содержащая корпус с трехзвенным планетарным редуктором, одно звсно которого связано с выходным валом трансмиссии, второе звено — с ведущим KÎлесом, я третье — - с корпусом трансмиссии !2).

Нелостатком перелачи является повышенная динамическая нагруженность и узкий диапазон функциональных возможностей, так как она не обеспечивает аккумулирования энергии колебаний при боль ших амплитудах нагрузок.

Применение эластичного приводя ведущих колес позволяет не только повысить долговечность силовой переллчи и двигателя благодаря стабилизации нягрузочНОГО P(. ЖИЛ13, Но И ИОН ЫСHTI> ПРОИЗВОДИТРЛЪность машинно-тракторных агрегатов, уме)пшить рясхо» горючего на единицу выполненной работы, ул, ч и! Нть ус |10вия труда меха изаторов, снизить ря.)руп(ение почВЫ ХОДОВЫМ 3 ППЗP«-,ТГ)М ВC, )",ДСТВ HЕ М VIЕHЬiiieH»H буксования.

Цель изобретения -- снижение .шнамической нагруже ilocTI;.

Поставленная цель достигается тем, .)то

10 в конечной передаче транс|юрт)ц)г0 средства, содержащей корпус с -"рехзвенныл1 г)лянстл Онь|м |«едукто()О 1 Одно 3 В(!Î i

T P 3 H C V H C C H H, У II 0 i fI H )) т 0 Е T P P T I C > B P. H O «, C, 3нов»p«lo с Boa!i<0)KH

ЗЯН(: (. KOi,ПЪСОМ flOCPPДСТВО 1 ()ОЛ ИКОВ, УСТЯнов:енных B фясонные пазы, выполненные на упом я |путой Второй поверхности третьего BBpíà и торцовой поверхности дополнительногo .-.вена, устано эенногÎ с возможностью осевого перемещений в корпусе и подпружинепного от)госительно его.

На фи ., 1 приведена конечная передаrp3HcriopTI-: ср<.д("r 13;;!3 фиг. 2 вид Н; торцовую поверхнncTü тпетьего звена (эп и):и кл 1«fecкую )цестс р нк) ) со ropuHi f у«станов;<и роликов; !13 фиг. ) — разрез )) -А па (1)иг. 2. (хо с|И)«)я псрела и транспортного средства содержит корпус с трехзвснным Гла)етярным редуктором, состоя|цим из выполнсн ц)й заодно с ведущим вялом 2 сол35 - .. ° |. печной шестерни . (одно звено)...яходящейся в зацеплении посрсilcTf)o! I с3тсллитов

4 и Волила 5 (второе звено), с устяновленНоН с возможностью поворота эпициклической шестерней б (третье звено);

40 При этом эпициклич<скяя п)естерня б одной торцовой поверхность о опирается на корпус =:ерсз торцовый |н)д:«ffoiff к

7 и опорно< кольцо 8. устянов lcl-ное В корпусе. ! хоронпяя шестерня б Воспринимает реак45 тивный моме <т планетарного ряда и передает его корпусу 1 через аккумулирующий узел, содержащий ролики 9, устлновлсннь е в фясонные пазы 10 и 1, выполненны< убывающими в лве стороны соответственно на торцовой поверхности коронной шестерни б и ня торцовой поверхности дополнительного звена 12, выполненного в Виде кольца, и установленного в корпусе с возможностью только осевого перемещс|ия и подпружиненного K нему равномерно у(TÇH .)â55 ленными по окружности i:py)Kинами 13.

Опорой планетарно| с ряда кон(ччой передлчи B этом случае служ| г корпус Во. лила 5, см«п|тиpoBBIIHB!if ня Boo,o<:, 14, устя! 06) 3!.>5!1 йовленной в поди>ипчиках 15 i! 16 и несущей B(лущу)о звездочку или ступицу колеса !нс показаны).

Для повышения демпфирук)щих свойств между корпусом 1 и дополнительным зве. ном 12 целесообразно устанавливать до5 полнительный упру гий элемент 17, вьшолненный из резины и и)1еющий фопму кОльца с отверстиями под пружины 13.

Осевое перемегцение дополнительного звена 12 можно обеспечить, например, пу- !О тем выполнения на нем наружных зубьев

18, поме!ценных между внутренними зубьями 19 шестерни 20, неподвижно установленной в корпусе 1 и выполненной шире чем дополнительное звено 12 на величину максимально возможного осевого переме!цения последнего. !1а до!Н>лнительноч звене 100 зубья могут быть выполнены и внутренними, тогда на шестерне 20 зубья выполняются наружными.

Пружины 13 акк мулирук)!це. о )>зла, для обеспечения их устойчивости, помещены в гнезда 21 и 22, выполненные соответственно в корпусе 1 и дополнительном звене 12. Вместо гнезд 21 и 22 могут быть выполнены выступы (вариант не показан), входящие во внутрь пружин !3. 25

Для обеспечения удобс-. ) при монтаже и демонтаже конечной передачи и планетарйого ряда в конструкции целесообразно использовать специальные винты 23, обеспечивающие сборку амортизационного узла при ввинчивании их в опорное кольцо

8 и установлении предварительного сжатия пружин 13 и упругого э1емента 17.

Работает передача транспортного средства следую!цым образом.

Крутящий момент от ведущего вала 2 через планетарный ряд передается полу- З5 оси 14, а от нее веду!цей звездочке или колесу. При этом эпициклическая шестерня

6 поворачивается в корпусе 1, опираясь. на подшипник до тех пор, пока не уравняется ее реактивный момент с усилиями пру- 40 жин l" и упругого элемента 17, так как при повороте эпициклической шестерни 6 ролики 7, перекатываясь в убынак>п!их пазах 10 и 11, перемещак>т д!>>юлнительное звено 12 1) Осевом направлении и сжимаl0T пружины 13 и упругий элемент 17. Г!Осле снятия,ействия крутящего >;>мента или уменыи..:ия его величины, яр >к>иы 13 и упругий элеме!гг 17, возде>!стиля через до- полнительное звено 12, ролики 9 на эпициклическую шестерню 6, возврап!ая се в первоначальное положение. отдают тем сам ы м В с и л О В у к) ! е п ь т р а н с м! 1 с с 11 и 3 d 11 а Г е. инук> в них энергию.

Де)!пфирование колебаний эпициклическ!>й шестерни 6 осуществляется з;1 счет трения зубьев 18 дополнитель>н)го звена 12 о зубья 19 шестерни 20. Дополнительное демпфирование осуществляется в упругом элсх!енте 17 за счет внутренних потерь (гистерезиса) в резине при ее деформировании

Таким же образом происходит снижение пиковб>х 1!агрузок и 1) ккумулирование энер>з!и колебаний в конечной передаче транспортного средства, а следо !Итсльно, и связанной с ней трансмиссии и при действии на них переменного момента сопротивления ка !синю колеса.

В резулитате аккумулиро>. i: к энергии пиковых нагрузок пружинам> 13 и упругим элементом 7 и последующего возврата ее в трансмиссию, повып>ается средняя скорость движения транспортного и тягового средства. .Использование указанной конструкции конечной передачи позволит су!цествепно снизить динамическую нагруженность трансмиссии в моменты разгона, пеус ановившегося движения, а также при режимах работы с большими нагрузками и тем самым повысить ее надежность и долговечность, улучшить экономические показатели за счет повышения средней скорости движения, благодаря отдаче энергии зап"-,сенной в упругих элементах при умсныпении момента сопротивления дпиж! нию транспортного и тягового средства! ()63650

Составитель С. Панкратов

Редактор Е. Лушникова Техред И. Верес Корректор O. Вилик

Заказ 10422/18 Тираж 675 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент». г. Ужгород, ул. Проектная, 4