Клиноременный вариатор скорости

 

СОЮЭ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (1% (И) (SD4 16 Н 9 18 11 06

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ HOMHTET СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPblTHA

21) 3672618/25-28

22) 01.12.83 (46) 23.11.85. Бюл. У 43 (71) Львовский лесотехнический институт (72) Г.Ф.Козориз и 3.Д.Барабаш (53) 621 ° 851 ° 4 (088.8 ) (56) Авторское свидетельство СССР

У 724845, кл. F 16 Н 9/18,1980.

Заявка Франции Ф 1124210,. кл. F 16 Н, опублик.1955.

Патент США Р 2711103, кл. 74-23017, опублик.1953.

Патент США У 2658399, кл. 74-230)7, опублик.1953. (54) (57) КЛИНОРЕМЕННЫЙ ВАРИАТОР

СКОРОСТИ, содержащий основание, ведущий и ведомый шкивы, состоящие из неподвижного и подвижного дисков, клиновой ремень и размещенное на основании нажимное устройство, -. включающее корпус с крышками, пружину, передающий элемент, и штангу, установленную с возможностью осевого перемещения и кинематически свя.занную с подвижным диском ведомого шкива, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе и долговечности, передающий элемент выполнен в виде втулки, имеющей на внутренней поверхности винтовые пазы с переменным .углом наклона, и оси, размещенной в штанге и несущей ролики, взаимодействующие с винтовыми пазами с переменным углом наклона, один конец пружины закреплен на втулке, другой — на корпусе, а штанга или зафиксирована от углового поворота в крышках корпуса, ипи имеет винтовые пазы, взаимодействующие с телами качения, размещенными в крышках корпуса.

4$

1 ll

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для регулирования скорости в приводах различных машин и механизмов.

Цель изобретения — повышение надежности в работе и долговечности устройства.

На фиг.l изображен клиноременной вариатор скорости, общий вид; на фиг.2 — разрез А-А на фиг.l; на фиг . 3 — сечение Б-Б на фиг. 2, на фиг . 4 вариант исполненияустройства.

Клиноременный вариатор скорости содержит основание 1, ведущий шкив

2 и ведомый шкив 3, которые состоят . соответственно из неподвижных дисков 4 и 5, подвижных дисков 6 и 7 и огибаются клиновым ремнем 8. Ведущий шкив 2 установлен на валу приводного двигателя 9, а его подвижный диск 6 кинематически связан с регулирующим механизмом 10. Ведомый шкив 3 установлен на валу. рабочего органа ll, вариатор содержит также размещенное неподвижно вне шкивов 2 и 3 на основании 1 нажимное устройство 12, включающее корпус 13 с крьпп" ками 14 и 15, пружину 16, передающий элемент 17 и штангу 18, устаЮ новленную с возможностью осевого перемещения в отверстиях 19 и 20 крьппек 14 и 15 и кинематически связан ную посредством подшипннкового узла

21 со ступицей 22 подвижного диска 7 ведомого шкива 3. Передающий элемент 17 выполнен в виде втулки 23, имеющей на внутренней поверхности ° винтовые пазы 24 с переменьым углом наклона, и оси 25, размещенной в штанге 18 и несущей ролики 26, взаи.модействующие с винтовыми пазами 24, с переменным углом наклона. Втулка 23 имеет возможность вращения на подшипниках 27, установленных в корпусе 13. Один конец пружины 16 закреплен на втулке 23, а другой — на корпусе 13. Штанга 18 зафиксирована от углового поворота в крьппках 14 и 15 корпуса 13. С этой целью она может быть выполнена прямоугольного сечения а отверстия 19 и 20 в крышках 14 и 15 призматическими. Кроме того, штанга 18 может быть выполнена ци1линдрической и иметь на поверхности винтовые пазы 28, направление винтовой линии которых противоположно направлению винтовой линии винтовых пазов с переменным углом наклона, 93336 2 взаимодействующие с телами 29 качения, размещенными в крышках 14 и 15 корпуса 13. Тела. 29 качения зафиксированы с помощью винтов 30. °

Клиноременный вариатор скорости работает следующим образом.

Вращение от приводного двигателя 9 передается ведущему шкиву 2 и посредством клинового ремня 8 - sepo10 мому шкиву 3, а от него — рабочему органу 11. Регулировка положения подвижного диска 6 ведущего шкива 2 осуществляется с помощью регулирующего механизма 10. При приближении нод15 вижного диска 6 к неподвижному диску

4 их воздействие на ремень 8 вызывает перемещение последнего на меньший радиус ведомого шкива 3. В результате происходит смещение подвижного

20 диска 7 и кинематически связанной с ним штанги 18 нажимного устройства

12. Ролики 26, смещаясь вместе со штангой 18 в осевом направлении, перемещаются по винтовым пазам 24

25 с переменным углом наклона и поворачивают втулку 23. Втулка 23, вращаясь в подшипниках 27, закручивает пружину 16. Угол закручивания, имеющей линейную характеристику пружины 16, н следовательно, усилие, с которым она воздействует на подвиж- ный диск 7, возрастает в соответствии с изменяющимся углом наклона винтовых пазов 24, т.е. по наперед заданному закону. Это позволяет добиться пропорциональности осевого усилия окружному усилию B ремне, При удалении подвижного диска 6 от неподвижного диска 4 на ведущем шкиве 2 усилие на ремне 8 уменьшается, и пружина 16, раскручиваясь, поворачивает втулку 23, смещая тем самым штангу 18 в сторону сближения дисков 5 и 7 и переводя ремень 8 на больший радиус. В случае выполнения штанги 18 с винтовыми пазами

28 при ее смещении в осевом направлении она получает за счет взаимодействия с телами качения

29 также и вращательное движение.

При этом поворот втулки 23 и закрут ка связанной с ней пружины 16 происходят не только вследствии осевого смещения роликов 26, но и за счет их вращения вместе со штангой

18. Тем самым угол закручивания пружины lбувеличивается. Регулировкаположения тел29 каченияв крьппках14 и15 осуществляется спомощью винтов 30.

1193336

4Ьа1

ФМ. 3

1193336

ВНИИПИ Заказ 7245/35 Тираж 897 Подлисиое

Филиал ППП Ъатеит", r. Ужгород, ул.Проектная,4

Клиноременный вариатор скорости Клиноременный вариатор скорости Клиноременный вариатор скорости Клиноременный вариатор скорости 

 

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для передачи вращения и крутящего момента в механизмах и приборах

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для замены прямозубых цилиндрических передач в условиях повышенных требований к долговечности и габаритам подшипниковых узлов и снижению вибрации и соответствующего им шума в осевом направлении

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для преобразования вращательного движения в поступательное

Редуктор // 2109186
Изобретение относится к машиностроению, в частности касается приводов

Изобретение относится к машиностроению

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах станков и мотоблоков

Изобретение относится к машиностроению, в частности к редукторостроению, и может быть использовано в любой отрасли народного хозяйства как передаточный механизм общемашиностроительного применения
Наверх