Устройство для управления фрикционным сцеплением транспортного средства

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для управления фрикционными элементами сцепления самоходных транспортных средств. Цель изобретения - повышение срока службы при упрощении конструкции привода . Устройство содержит выходной вал 1 двигателя 2 с установленным на нем датчиком угловых скоростей, датчик 3 ведущего элемента 4, первичный вал 5 коробки передач с установленным на нем датчиком 6 ведомого элемента 7. Датчики 3 и 6 линиями 8 и 9 соединены с блоком сравнения 10, который с помош,ью блока усиления 11 воздействует на реле 12, включающее в работу электромагнит 13. Электромагнит 13 щарнирно связан с подпружиненным рычагом 14, установленным на оси 15 поворотного элемента 16, снабженного лысками 17, расположенными по обе стороны от оси 15. Певоротный элемент 16 установлен в корпусе 18 и образует с ним полость 19, соединяющую отверстия 20 и 21, выполненные в корпусе 18. Отверстие 20 сообщается магистралью 22 с главным цилиндром 23, щток 24 которого связан шарнирно с педалью 25, а отверстие 21 сообщается магистралью 22 с рабочим цилиндром 26, щток которого взаимодействует с рычагом 28, перемещающим ведомый фрикционный элемент 7. 1 ил. а (Л t7,-4. СО СП ел ю

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

А1

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А BTOPGHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4072648/27-11 (22) 28.05.86 (46) 07.11.87. Бюл. № 41 (71) Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева (72) Е. А. Галевский, В. И. Артамонов и В. П. Васильев (53) 629.113-57.8 (088.8) (56) Патент Англии № 2112101, кл. F !6 D 25/14, 1983. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

ФРИКЦИОННЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для управления фрикционными элементами сцепления самоходных транспортных средств.

Цель изобретения — повышение срока службы при упрощении конструкции привода. Устройство содержит выходной вал 1 двигателя 2 с установленным на нем датчиÄÄSUÄÄ 1350052 (дц 4 В 60 К 23/02 ком угловых скоростей, датчик 3 ведущего элемента 4, первичный вал 5 коробки передач с установленным на нем датчиком 6 ведомого элемента 7. Датчики 3 и 6 линиями 8 и 9 соединены с блоком сравнения 10, который с помощью блока усиления 11 воздействует на реле 12, включающее в работу электромагнит 13. Электромагнит 13 шарнирно связан с подпружиненным рычагом 14, установленным на оси 15 поворотного элемента 16, снабженного лысками 7, расположенными по обе стороны от оси 15. Пвворотный элемент 16 установлен в корпусе 18 и образует с ним полость 19, соединяющую отверстия 20 и 21, выполненные в корпусе 18. Отверстие 20 сообщается магистралью 22 с главным цилиндром 23, шток 24 которого связан шарнирно с педалью 25, а отверстие 21 сообщается магистралью 22 с рабочим цилиндром 26, шток которого взаимодействует с рычагом 28, перемещающим ведомый фрикционный элемент 7. 1 ил.

1350052

На выходном валу 1 двигателя 2 установлен датчик 3 регистрации угловых скоростей ведущего элемента — диска 4 сцепления. На первичном валу 5 коробки передач (не показана) установлен датчик б регистрации угловых скоростей ведомого элемента — диска 7 сцепления. Датчики 3 и 6 соответственно линиями 8 и 9 связи соединены с электронным блоком 10 сравнения, который с помощью электронного блока 11 усилия воздействует на реле 12, включающего в сеть источника питания электромагнитный исполнительный орган -- электромагнит 13. Последний шарнирно связан с подпружиненным рычагом 14, жестко установленным на оси 5 цилиндрического поворотного элемента 16, снабженного лысками !7, расположенными по обе стороны от оси 15. Цилиндрический поворотный элемент !6 установлен в корпусе 18 и образует с его внутренними поверхностями полость 19, соединяющую отверстия 20 и 21, выполненные в корпусе !8. Отверстие 20 сообщается при помощи магистрали 22 с корпусом главного цилиндра 23, шток 24 которого связан шарнирно с подпружиненной педалью 25. Отверстие 21 магистралью 22 сообщается с корпусом рабочего цилиндра 26, шток 27 которого взаимодействует с подпружиненным рычагом 28, перемещающим ведомый фрикционный элемент 7.

Устройство работает следующим образом.

Во время движения транспортного средства на одной из передач диски 4 и 7 сцепления соединены, а поворотный элемент 16 занимает исходное положение, соединяя полостью 19 отверстия 20 и 21, обесп чивая, таким образом, гидравлическую связь главного цилиндра 23 с рабочим цилиндром 26.

Перед переключением, например, с низшей передачи на высшую принудительно уменьшается подача топлива в цилиндры двигателя 2, а педаль 25 управления перемещается водителем до кочца. В результате этого рабочая жидкость, вытесняемая из главного цилиндра 23, перемещает шток 27 рабочего цилиндра 26, который, поворачивая рычаг 28, отводит ведомый диск 4 от ведущего диска 7. Вследствие этого скорость ведущего диска 4, связанного с двигателем 2, быстро падает до величины минимальных устойчивых оборотов работы двигателя 2. Угловая скорость ведомого диска 7, связанного с трансмиссией. практически не меняется, так как время движения трансИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для управления фрикционными элементами сцепления самоходных транспортных средств, Цель изобретения повышение срока службы при упрощении конструкции привода.

На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство, общий вид.

2 портного средства по инерции (переходной режим) крайне мало.

В момент переключения передачи в блок

10 сравнения от датчиков 3 и 6 по линиям 8 и 9 связи подаются напряжения, величины которых зависят от величин угловых скоростей соответственно ведущего 4 и ведомого 7 дисков. В блоке 10 сравнения вырабатывается управляющее напряжение, которое с помощью блока

11 усиления подается в реле 2, включающее в работу электромагнит 13. Последний поворачивает рычаг 14 (в направлении, указанном стрелкой) и перемещает поворотный элемент 16, который, перекрывая отверстие 21, разрывает гидравлическую связь между главным 23 и рабочим 26 цилиндрами. Вследствие этого педаль 25 управления не может вернуться в исходное положение и ведущий 4 и ведомый 7 диски остаются разомкнутыми.

После включения .нужной передачи увеличивается подача топлива в цилиндры двигателя 2, следовательно, увеличивается угловая скорость ведущего диска 4. При этом разность между угловыми скоростями ведущего 4 и ведомого 7 дисков уменьшается, соответственно падает управляющее напряжение, поступающее на электромагнит 13.

Когда угловые скорости ведущего 4 и ведомого 7 дисков выравниваются, но еще не достигли одинакового значения, управляющее напряжение, поступающее из блока 11 усиления, уравнивается с напряжением, при котором отключается реле 12. Отключаясь, реле 12 отключает электромагнит 13. Рычаг

14 под действием возвратной пружины перемещает поворотный элемент 16, открывающий отверстие 21, при этом главный и рабочий цилиндры соединяются полостью 19. Рычаг 28 под действием пружины соединяет диски 4 и 7, одновременно действуя на шток 27, который вытесняет рабочую жидкость из полости цилиндра 26 по магистрали 22 в полость главного цилиндра 23.

В результате педаль 25 управления возвращается в первоначальное положение.

Характеристики реле 12, включающего в работу электромагнит 13, подобраны так, что величина напряжения, при котором срабатывает реле, соответствует напряжению, возникающему в датчиках 3 и 6 при разности угловых скоростей ведомого 7 и ведущего 4 дисков, равной 52 — 104 - (500—

С

1000 об/мин) . Это необходимо для того, чтобы водитель смог полностью переместить педаль 25 управления до перекрытия магистрали 22 подвижным элементом 16, так как диски 4 и 7 размыкаются уже в самом начале движения педали 25 и незначительная разность в угловых скоростях дисков 7 и 4 после иx разъединения не позволяет полностью выбрать свободный ход педали.

1350052

Формула изобретения

Составитель А. Барыков

Редактор О. Головач Техред И. Верес Корректор И. Эрдейи

Заказ 5056/18 Тираж 590 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Г!роектная, 4

Величина напряжения, при котором реле

12 отключается, отключая электромагнит 13, соответствует разности угловых скоростей ведомых и ведущих дисков сцепления с пределах 2,6 — 5,2 (25 — 50 об/мин). Величина интервала определяется инертностью в работе гидропривода после соединения отверстий

20 и 21 полостью 19 при повороте элемента 16 (разблокировка гидропривода) .

Соединение ведомого и ведущего элементов при трогании транспортного средства с места происходит обычным способом ввиду того, что блок 10 сравнения вырабатывает управляющее напряжение только если разность между угловыми скоростями ведущего 4 и ведомого 7 дисков и соответственно напряжение, подаваемое с них датчиками 3 и 6, имеет положительное значение.

В случае, когда угловая скорость ведомого диска 7 ниже угловой скорости ведущего диска 4, блок 10 сравнения не вырабатывает управляющего напряжения.

Устройство для управления фрикционным сцеплением транспортного средства, содержащее гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами, ведущие и ведомые элементы, датчик угловой скорости ведомого элемента, датчик угловой скорости ведущего элемента, блок сравнения, блок усиления, исполнительный электромагнитный орган и гидравлический распределитель, кинематически связанный с электромагнитным органом, вход которого соединен с выходом усилительного блока, вход которого связан с выходом блока сравнения, к входам которого подключены датчики угловой скорости, причем гидравлический распределитель установлен в магистрали, соединяющей главный цилиндр, связанный с педалью управления, и рабочий цилиндр, связанный с ведомым элементом сцепления, отличающееся тем, что, с целью повышения срока службы при упрощении конструкции привода, оно снабжено реле, установленным между блоком усиления и исполнительным электромагнитным органом, а гидравлический распределитель включает в себя корпус с осью, 20 подпружиненный рычаг, установленный на оси с возможностью поворота в корпусе и соединенный шарнирно с исполнительным органом, а также цилиндрический элемент с лысками, установленный на той же оси с возможностью поворота и связанный с рычагом, причем главный и рабочий цилиндры связаны полостью, образованной корпусом и лыской цилиндрического элемента.