Трансмиссия транспортного средства
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве трансмиссии транспорт ною средств Цель изобретения - расти рение кинематических возможностей трансмиссии Трансмиссия реализует девять пере дач, из которых шесть - переднего хода и три - заднего. Порядок включения элементов при переходе с низшей передачи на высшую следующий: на первой передаче включены управляемые тормоза 9 и Г2, останавливающие водило 19 второго ряда и центральное колесо 14 четвертого ряда, на второй передаче - управляемые тормоза 10 и 12, на третьей - управляемый тормоз 12 и блокировочная муфта 15; на четвертой - управляемый тормоз 9 и блокировочная муфта 16, на пятой - блокировочная муфта 16 и управляемый тормоз 10, на шестой передаче включены обе блокировочные 15 и 16, реализуя прямую передачу Для реализации заднего хода используют третий планетарный ряд с взаимозацепляемыми сателлитами При этом первая передача заднего хода реализуется включением управляемых тормозов 9 и 11 На второй передаче заднего хода включены управляемые тормоза 10 и 11, л на третьей - управляемый тормоз 1 1 и блокировочная муфта 15 1 ил S /)
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
„„SU„„, 1657798 А 1 (51)5 F !6 Н 3/44
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АBTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
IlO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР (21) 4629587/25-28 (22) 01.12.88 (46) 23.06.91. Бюл. № 23 (71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР и Ишимбайский завод транспортного машиностроения (72) В. Б. Альгин, В. В. Грицкевич, И. В. Качуров, В. К. Микалуцкий, С. H. Поддубко, В. И. Рожин, О. П. Царев и М. E. Чушенков (53) 621.833.6(088.8) (56) Волков Д. П., Крайнев А. Ф. Трансмиссии строительных и дорожных машин. — М,;
Машиностроение, 1974, с. !44, схема 2. (54) ТРА Н(.МИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве трансмиссии транспортного средста. Цель изобретения — расширение кинсматических возможностей трансiIIIccIII». Трансмиссия реализует девять переИзобретение относится к машиностроению, а име но к транспортному машинол роению.
Цель изобретения расширение кинематических возможностей.
На чертеже предстазлена кинематическая схема трансмиссии.
Трансмиссия транспортного средства со.«ржит корпус 1, входной вал 2, два выходных нала 3 и 4, коробку передач, включающую четыре планетарных ряда, каждый из к гторых имеет центральное колесо с наружными з) бьями, из которых центральные коле
il 5, I с наружными ióáüÿìè первого и Eiто1нн о ря;.ои I, l« .нтральные колеса 7, 8 с наружными зуб, ми третьегo и четвертого ря<»«IIv:IaIIII между собой, центральное коледач, из которых шесть — переднего хода и три — заднего. Порядок включения элементов при переходе с низшей передачи на высшую следующий: на первой передаче включены управляемые тормоза 9 и 12, останавливающие водило 19 второго ряда и центральное колесо 14 четвертого ряда; на второй передаче — управляемые тормоза 10 и 12; на третьей — управляемый тормоз 12 и блокировочная муфта 15; на четвертой— управляемый тормоз 9 и блокировочная муфта 16; на пятой — блокировочная муфта 16 и управляемый тормоз 10, на шестой передаче включены обе блокировочные муфты !5 и 16, реализуя прямую передачу. Для реализации заднего хода используют третий планетарный ряд с взаимозацепляемыми сателлитами. При этом первая передача заднего хода реализуется включением управляемых тормозов 9 и 11. На второй передаче заднего хода включены управляемые тормоза 10 и 11, а на третьей — управляемый тормоз 11 и блокировочная муфта 15. 1 ил. со с внутренними зубьями и водило с сателлитами, и четыре управляемых тормоза 9, 10.
11, 2, третий (11) и четвертый (12) из которых связаны с центральными колесами 13, !4 с внлтренними зубьями третьего и четвертого рядов соответственно. Трансмиссия снабжена двумя блокировочными муфтами 15, 16, сателлиты 17 третьего ряда выполнены взаимозацепляемыми, входной вал 2 связан с центральным колесом 18 с внутренними зубьями первого ряда, центральные колеса 5, 6 с наружными зубьями первого и второго рядов связаны с вторым управляемым тормозом 10 и посредством первой блокировочной муфты 15 — с водилом 19 второго ряда, последнее связано с первым управляемым тормозом 9, водило 20 первого ряда связано с цент1657798
Составнтепь И. Бонев
Редактор 1 . Полнонова Те«реп А Кравчук Корректор А Обр пар
Заказ 2427 Тираж 402 Подпнсное
ВНИИПИ 1осударственного комитета по изобретениям н открытиям прн ГКНТ СССР
113035, в1оскв а, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4!5
Производственно-нздатедьскнй комбинат «Патент», г. Ужгород, уп. Гагарина, 101 третьего и четвертого рядов и посредством второй олокировочной муфты с водилами третьего и четвертого рядов, ведущее зуочатое колесо раздаточного редуктора связано с последними, а ведомые зубчатые колеса — с выходными валами.
