Привод ведущего моста

 

Изобретение относится к машиностроени, в частности к устройствам, предназначенным для силового соединения и разъединения валов в зависимости от частоты вращения каждого из них, и может быть применено в колесных машинах для автоматического включения и выключения переднего ведущего моста. Целью изобретения является повышение надежности работы путем устранения автоколебательного режима переключения муфт привода при износе деталей насоса. Привод ведущего моста состоит из приводного вала 1, полумуфт 2-4, пружин 5 и 6, гидроцилиндра 7 включения фрикционной муфты, гидрораспределителя 8 с золотником 9, корпуса 10 реверсивного шестеренного насоса с шестернями 11 и 12,обратного клапана 13, гидролинии 14-22 обратного клапана 23, управляемого обратного клапана 24, дрос

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (я)5 В 60 К 17/34

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4

ЬЭ

4 ф

00 О (21) 4861414/11 (22) 22.08.90 (46) 07.04.92. Бюл. М 13 (71) Институт проблем надежности и долго.вечности машин АН БССР (72) Э.А.Петухов (53) 629.113 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

М 1581613, кл. В 60 К 17/34, 1988. (54) ПРИВОД ВЕДУЩЕГО МОСТА (57) Изобретение относится к машиностроени, в частности к устройствам, предназначенным для силового соединения и разъединения валов в зависимости от частоты вращения каждого из них, и может быть,, Ы„„1724489 А1 применено в колесных машинах для автоматического включения и выключения переднего ведущего моста. Целью изобретения является повышение надежности работы путем устранения автоколебательного режима переключения муфт привода при износе деталей насоса. Привод ведущего моста состоит из приводного вала 1, полумуфт 2 — 4, пружин 5 и 6, гидроцилиндра 7 включения фрикционной муфты, гидрораспределителя 8 с золотником 9, корпуса 10 реверсивного шестеренного насоса с шестернями 11 и 12, обратного клапана 13, гидролинии 14 — 22 обратного клапана 23, управляемого обратного клапана 24, дрос1724489 селя 25. При переходе на дорогу с плохим сцеплением и пробуксовке задних колес вал

1 начинает вращаться медленнее полумуфты 2. Направление вращения шестерен 11 и

12 насоса относительно корпуса 10 меняется на обратное, и гидролиния 15 становится всасывающей, а гидролиния 14 — нагнетающей, обратный клапан 23 закрыт. Масло по гидролинии 20 поступает в бесштоковую полость управляемого обратного клапана 24 и гидролинию 19 через регулируемый дроссель 25 в бак. Возникающее перед дроссеИзобретение относится к машиностроению, предназначено для силового соеди-. нения и разъединения валов в зависимости от частоты вращения каждого из них, и может быть применено в колесных машинах для автоматического включения и выключения переднего ведущего моста.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является привод ведущего моста, содержащий приводной вал, на котором установлена фрикционная гидроуправляемая муфта, одна полумуфта которой установлена на валу и связана с коробкой передач, а другая — установлена на этом валу с возможностью проворота и подпружинена относительно последнего, и кулачковую муфту, одна полумуфта которой выполнена подвижной в осевом направлении и связана с золотником гидрораспределителя гидросистемы управления фрикционной муфты, при этом подвижная в осевом направлении кулачковая полумуфта установлена непосредственно на приводном валу, другая кулачковая полумуфта жестко связана с подпружиненной фрикционной полумуфтой, а привод снабжен реверсивным насосом, корпус которого жестко связан с свободно установленной фрикционной полумуфтой, ведущий элемент с приводным валом, а рабочая полость сообщена с торцовой управляющей полостью золотника гидрораспределителя и через обратный клапан с баком гидросистемы.

К недостаткам привода следует отнести сравнительно низкую надежность, вызванную автоколебательным режимом переключения муфт привода, Это объясняется тем, что по мере износа деталей насоса и снижения его объемного КПД (при относительно

40 лированием давление по гидролинии 20 воздействует на поршень управляемого обратного клапана, открывает, последний и пропускает масло из торцовой полости золотника 9 во всасываюую гидролинию 15.

Пружина 5 передвигает полумуфту 4 и золотник 9 влево. Кулачки полумуфт 3 и 4 сцепляются. Гидролиния 16 соединяется с гидролинией 17 давления. Гидроцилиндр 7 включает фрикционную муфту. Полумуфта 3 ведет вал 1. Происходит совместное буксование передних и задних колес. 5 ил. малом угле проворота вала насоса) его производительности и давления может оказать-. ся недостаточным для надежного выключения кулачковой муфты. Это может оказаться причиной многократного включения — выключения муфт привода в автоколебательном режиме.

Цель изобретения — повышение надежности работы путем устранения автоколебательного режима переключения муфт при износе деталей насоса.

Сущность изобретения заключается в том, что введение в привод управляемого обратного клапана позволяет повысить надежность за счет устранения автоколебательного режима переключения муфт привода.

На фиг.1 схематически изображен привод, разрез; на фиг.2 — разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 — разрез Б — Б на фиг.1; на фиг.4— разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 — вид Г на фиг.1.

Привод ведущего моста состоит из приводного вала 1, полумуфт 2, 3 и 4, пружин 5 и 6, гидроцилиндра 7 включения фрикционной муфты, гидрораспределителя 8 с золотником 9, корпуса 10 реверсивного шестеренного насоса с шестернями 11 и 12, обратного клапана 13, гидролиний 14-22, обратного клапана 23, управляемого обратного клапана 24, дросселя 25.

Полумуфта 2 свободно установлена на валу 1 и кинематически через коробку передач связана с ведущим задним мостом (не показано). Полумуфты 2 и 3 и гидроцилиндр

7 образуют фрикционную гидроуправляемую муфту. Полумуфта 3 установлена с возможностью частичного проворота относительно вала 1 и подпружинена относительно последнего пружиной 6.

1724489

Полумуфта 4 имеет нарезные торцовые кулачки, установлена на валу 2 с возможностью осевого перемещения, подпружинена относительно него пружиной 5 и связана с золотником 9 гидрораспределителя 8 гидросистемы управления фрикционной муфты.

Полумуфта 3 также имеет нарезанные торцовые кулачки и вместе с подвижной полумуфтой 4 образуют кулачковую муфту. Вал

1 кинематически связан с передним мостом (не показано).

Корпус 10, шестерни 11 и 12 образуют реверсивный шестеренный насос, всасывающая и нагнетающая 15 гидролинии которого имеют возможность меняться функциями в зависимости от частоты вращения полумуфты 2 и вала 1. Корпус 10 шестеренного насоса жестко связан с полумуфтой 2, веду-. щая шестерня 12 с приводным валом 1, рабочая полость с баком гидросистемы через гидролинию 15 и обратный клапан 13.

Гидроцилиндр 7 гидролинией 16 сообщен с рабочей полостью золотника 9 гидрораспределителя 8, Гидролиния 17 сообщена с источником давления гидросистемы управления фрикционной муфтой, а гидролиния 18 — co сливом.

Штоковая полость управляемого обратного клапана 24 сообщена гидролинией 15, 21 с рабочей полостью шестеренного насоса и гидролинией 22 с торцовой управляющей полостью золотника 9 гидрораспределителя 8.

Привод ведущего моста работает следующим образом.

При движении трактора по дороге с хорошим сцеплением вал 1 согласно кинематике вращается быстрее полумуфты 2 на 6, например вал 1 — 1060 об/мин, полумуфта

2 — 1000 об/мин.

Шестерни 11 и 12 шестеренного насоса вращаются, как показано стрелками на фиг.2, и масло, всасываясь по гидролинии 14 через обратный клапан 23, нагнетается по гидролиниям 15 и 21 через управляемый обратный клапан 24 и гидролинию 22 в торцовую управляющую полость золотника 9, Золотник 9 вместе с полумуфтой 4 находится в правом положении, сжимая пружину 5 и разъединяя полумуфты 3 и 4. Гидролиния

16 соединена с гидролинией 18 слива., В гидроцилиндре 7 давление отсутствует. Полумуфты 2 и 3 разъединены.

При переходе на дорогу с плохим сцеплением и пробуксовке задних колес вал 1 начинает вращаться медленнее полумуфты

2, например, полумуфта 2 — 1000 об/мин, а вал 1 — 990 об/мин, Шестерня 11 начинает обкатываться по шестерне 12 насоса 10, Та5

55 ким образом, направление вращения шестерен 11 и 12 относительно корпуса 10 насоса меняется на обратное и гидролиния 15 становится всасывающей, т.е. под низким давлением, а гидролиния 14 — нагнетающей.

Обратный клапан 23 закрыт. Масло по линии 20 поступает в бесштоковую полость управляемого обратного клапана 24 и гидролинию 19 через регулируемый дроссель

25 в бак. При регулировке дросселя 25 на соответствующую величину производительности насоса 10, возникающую от разности вращения вала 1 и полумуфты 2, давление, возникающее в бесштоковой полости управляемого обратного клапана 24, открывает последний и пропускает масло из торцовой полости золотника 9 во всасывающую линию 15. Пружина 5 передвигает полумуфту 4 и золотник 9 влево. Кулачки полумуфт 3 и 4 сцепляются. Гидролиния 16 соединяется с гидролинией 17 давления, Гидроцилиндр 7 включает фрикционную муфту. Полумуфта 3 ведет вал 1, и происходит совместное буксование передних и задних колес. Насос в это время масло не подает, так как шестерни 11 и 12 не вращаются.

Вновь при переходе на дорогу с хорошим сцеплением вал 1, согласно кинематике стремясь. вращаться быстрее полумуфты

2, преодолевает усилие пружины 6 и проворачивается относительно полумуфты 3.

Кулачки полумуфты 4 скользят по скосам кулачков полумуфты 3 и полумуфта 4 сдвигается вправо вместе с золотником 9, Через обратный клапан 13 по гидролинии 21 масло засасывается в торцовую полость золотника 9. Соединяются гидролинии 16 и 18.

Фрикционная муфта выключается. В насосе гидролиния 14 становится всасывающей, а гидролиния 15 — нагнетающей, и т.д, При этом в процессе переключения золотника, как только он окажется в правом положении, масло надежно запирается в его торцовой полости управляемым клапаном 24, что не дает возможность пружине 5 сместить его влево до того, как насос еще не разовьет необходимой производительности и давления. Так устраняется автоколебательный режим переключения муфт.

Введение в предлагаемый привод ведущего моста управляемого обратного клапана позволяет повысить надежность привода.

Формула изобретения

Привод ведущего моста, содержащий приводной вал, на котором установлена фрикционная гидроуправляемая муфта, одна полумуфта которой свободно установлена на валу и связана с коробкой передач, а

1724489

AlZ. 2 другая установлена на этом валу с возможностью проворота и подпружинена относительно последнего, и кулачковую муфту, одна из полумуфт которой подвижна в осевом направлении и связана с золотником гидрораспределителя гидросистемы управления фрикционной муфтой, а другая кулачковая полумуфта жестко связана с подпружиненной фрикционной полумуфтой, реверсивный насос с двумя гидролиниями, корпус которого жестко связан со свободно установленной фрикционной полумуфтой, а ведущий элемент связан с приводным валом, причем рабочая полость насоса первой гидролинией через обратный клапан соединена с баком гидросистемы,. отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы путем устранения автоколебательного режима пере5 ключения муфт привода при износе деталей насоса, привод снабжен управляемым обратным клапаном, штоковая полость которого подключена к первой гидролинии насоса и сообщена с торцовой полостью

10 упомянутого золотника гидрораспределителя, а бесштоковая полость управляемого обратного клапана подключена к второй гидролинии насоса, которая, в свою очередь, сообщена с баком через обратный кла15 пан и параллельный ему дроссель.

1724489

35

45

Составитель Э.Петухов

Техред М.Моргентал Корректор М.Демчик

Редактор М.Янкович

Заказ 1141 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101