Передняя поперечная балка колесного транспортного средства



Передняя поперечная балка колесного транспортного средства
Передняя поперечная балка колесного транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2435690:

МАН ТРАК УНД БАС АГ (DE)

Изобретение относится к раме шасси колесного транспортного средства. Рама служит для соединения обоих лонжеронов (3) передней поперечной балкой (2), которая разделена по горизонтали на верхнюю и нижнюю половины (8; 5). Между половинами (8; 5) предусмотрено отверстие (9). Половины (8; 5) опосредованно закреплены на лонжеронах (3) и частично охватывают вентилятор охлаждающей установки двигателя. Отверстие (9) независимо от положения передней поперечной балки (2) позволяет увеличение вентилятора в горизонтальном и вертикальном направлениях. Вентилятор в своей горизонтальной протяженности выступает за ширину в свету лонжеронов (3). Достигается создание шасси, в котором размеры вентилятора не зависят от системы лонжеронов рамы, а также самой передней поперечной балки. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к раме шасси колесного транспортного средства с признаком, приведенным в ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Материалы деталей двигателя и смазочное масло в двигателе имеют лишь ограниченную стойкость против нагрева. Тепло, переданное деталям двигателя в процессе сгорания топлива, должно отводиться в окружающую атмосферу. Для этого двигатель должен охлаждаться. Поэтому для охлаждающего действия системы охлаждения важна оптимизация теплообмена за счет большой скорости протекания охлаждающей среды, а также максимальных поверхностей соприкосновения. В современном автомобилестроении, предпочтительно, применяются двигатели с жидкостным охлаждением, у которых цилиндры и головки цилиндров выполнены двустенными. Между стенками находится вода или охлаждающая жидкость. При этом вентилятор, радиатор и необходимый водяной насос являются важнейшими деталями системы жидкостного охлаждения. При этом вентиляторы или воздуходувки в достаточной степени снабжают воздухом все охлаждаемые детали двигателя и прежде всего радиатор, обтекаемый охлаждающей жидкостью. Теплообмен между деталями двигателя и радиатором улучшается с повышением скорости обтекания и увеличением контактной поверхности радиатора. При этом радиаторы для максимального увеличения контактных поверхностей состоят из системы трубок или пластинок.

Из АТ 502802 В1 известна система поперечной балки для колесного транспортного средства с пневматической подвеской, имеющая два лонжерона рамы, проходящих в продольном направлении. Система поперечной балки содержит два соответствующих закрепленных на внешних сторонах лонжеронов рамы держателя пневматических амортизаторов, а также соединительный элемент, проходящий под лонжеронами рамы и примерно в поперечном направлении относительно лонжеронов рамы. Соединительный элемент соединяет оба держателя пневматических амортизаторов, причем соединительный элемент является средней частью и содержит соответственно мостовые элементы, закрепленные на противоположных концах средней части. Мостовые элементы закреплены на пневматических амортизаторах в области, обращенной от средней части. Система поперечной балки отличается тем, что мостовые элементы соответственно дополнительно закреплены на нижнем поясе лонжеронов рамы. Развитие техники в автомобилестроении ведет к тому, что колесные транспортные средства оснащаются все более мощными двигателями, требующими повышенной охлаждающей мощности. Однако при этом недостаток заключается в том, что радиатор, необходимый в передке колесного транспортного средства, подвержен негативному воздействию конструктивных особенностей обоих лонжеронов рамы, а также самой передней поперечной балки.

Поэтому задача изобретения заключается в создании шасси, в котором размеры вентилятора почти не зависят от системы лонжеронов рамы, а также самой передней поперечной балки.

Задача решается с помощью признаков отличительной части пункта 1 формулы изобретения.

Отверстие (проем) в области самой передней поперечной балки между ее верхней и нижней половинами позволяет увеличение вентилятора в горизонтальном и вертикальном направлениях независимо от положения передней поперечной балки. При этом отверстие вверх и вниз, если смотреть в направлении движения, ограничено верхней и нижней половинами передней поперечной балки, а с правой и левой сторон - лонжеронами рамы или многофункциональными опорными щитами. В отверстии, если смотреть в направлении движения, позади радиатора (охладителя) установлен вентилятор, удерживаемый обечайкой и стабилизирующий отверстие. Возможно также, чтобы радиатор, подогнанный к отверстию, в передней поперечной балке согласно изобретению представлял собой несущий элемент. Поскольку передняя поперечная балка принимает вентилятор жидкостного охлаждения колесного транспортного средства, она может быть значительно увеличена и быть расположенной по центру или эксцентрично относительно продольной оси транспортного средства. Передняя продольная балка придает дополнительную жесткость лонжеронам рамы в области передней части (передка) транспортного средства. При этом передняя поперечная балка может быть выполнена, например, в виде сварной системы прессованных деталей с U-образной прессованной деталью для восприятия поперечных и вертикальных сил или в виде отлитых деталей для восприятия (опирание и поддержка) продольных сил. Нижняя половина передней поперечной балки может быть выполнена под прямым углом к продольной оси транспортного средства (например, автомобиля) в качестве переднего противоподкатного бруса и позиционируется под радиатором. В случае лобового столкновения противоподкатный брус должен поглощать энергию столкновения и за счет своей деформации передавать ее лонжерону рамы. Возможно, что на перемычке или на противоподкатном брусе установлен опрокидывающий цилиндр кабины водителя, благодаря чему осуществляется связь с кабиной. В зависимости от необходимой ориентации радиатора нижняя половина передней поперечной балки может быть установлена или вертикально под верхней половиной передней поперечной балки, или же в направлении движения, или против него.

Согласно одному другому варианту осуществления изобретения, если смотреть от продольной оси транспортного средства (например, автомобиля), на внешней стороне лонжеронов расположены многофункциональные опорные щиты, служащие для опосредованного закрепления верхней и нижней половин передней поперечной балки на лонжеронах. При этом многофункциональные опорные щиты в горизонтальном направлении выступают от лонжерона рамы, а именно, если смотреть относительно продольной оси транспортного средства (например, автомобиля), на внешней стороне лонжерона. При этом многофункциональный опорный щит может быть сварен или свинчен с лонжероном. В качестве дополнения возможно, что многофункциональный опорный щит сконструирован с верхней и нижней половинами передней поперечной балки в виде цельного компонента.

Согласно одному другому варианту осуществления изобретения соединение многофункциональных опорных щитов с верхней и нижней половинами передней поперечной балки образует кольцеобразную раму. Дополнительно рама может иметь многоугольную форму. Рама охватывает (окружает) отверстие с помощью верхней и нижней половин передней поперечной балки и по бокам к ним с помощью лонжеронов рамы или соответственно опорными кронштейнами. Благодаря кольцевой форме рамы усилие, оказываемое кабиной на переднюю поперечную балку, передается лонжерону рамы. Кольцеобразная передняя поперечная балка в зависимости от тяжести грузового автомобиля выполнена, например, в виде отлитой детали или имеет другую форму изготовления. При этом рама по своим размерам подогнана к пространственным габаритам вентилятора.

Согласно одному другому варианту осуществления изобретения в раму передней поперечной балки вставлен диффузор вентилятора для приема вентилятора. На диффузоре вентилятора могут быть предусмотрены выемки для огибающих рулевой сошки рулевого механизма.

Согласно одному другому варианту осуществления изобретения верхняя половина передней поперечной балки содержит приемные устройства для прикрепления опоры кабины. Прикрепление опоры кабины дистанцировано наружу от верхней половины за счет стоек, радиально направленных к верхней половине передней поперечной балки. Дополнительно предусмотрены стойки, подпирающие переднюю поперечную балку в продольном направлении лонжеронов рамы относительно последних. При этом стойки соединяют прикрепления опоры кабины с лонжеронами, если смотреть относительно продольной оси транспортного средства (например, автомобиля). Для дополнительной поддержки и амортизации кабины между стойками и противоподкатным брусом предусмотрены дополнительные амортизационные стойки.

Возможно также, чтобы на многофункциональном опорном щите был установлен дополнительный опорный кронштейн, например кронштейн для буксировки. При этом многофункциональный опорный щит может отстоять сбоку и вперед от соответствующего лонжерона рамы относительно продольной оси транспортного средства. Многофункциональный опорный щит может быть закреплен только на одном лонжероне или же диаметрально противоположно на обоих лонжеронах. На лонжероне, на котором многофункциональный опорный щит не предусмотрен, верхняя и нижняя половины передней поперечной балки закреплены непосредственно. Дополнительно возможно, чтобы многофункциональный опорный щит содержал рулевой механизм. Если смотреть от лонжерона в продольном направлении транспортного средства (например, автомобиля), то многофункциональный опорный щит, выступающий сбоку и спереди, позволяет устанавливать радиаторы, боковые габариты которых выходят за пределы ширины в свету лонжеронов рамы. Рулевой механизм может быть расположен таким образом, чтобы он был интегрирован в многофункциональный опорный щит в качестве дополнительной несущей опоры. Благодаря симметричности выполнения корпуса рулевого механизма, а также кронштейна для буксировки несущая структура согласно изобретению может быть использована в автомобилях как с левым, так и с правым рулем.

Другие признаки, детали и преимущества изобретения вытекают из нижеследующего описания различных вариантов осуществления изобретения, а также из чертежей. При этом

фиг.1 изображает переднюю поперечную балку в перспективе, а

фиг.2 - вид спереди передней поперечной балки.

На фиг.1 изображен передок 1 колесного транспортного средства с передней поперечной балкой 2, охватывает по бокам в передней области оба лонжерона 3. В примере на фиг.1 передняя поперечная балка 2 находится на переднем конце лонжеронов 3, если смотреть в направлении 4 движения. При этом передняя поперечная балка 2 содержит нижнюю половину 5, соединенную посредством промежуточных элементов 6 с многофункциональным опорным щитом 7. В примере на фиг.1 изображены два опорных щита 7, которые, если смотреть в направлении 4 движения, своими верхними концами соединены за одно целое с верхней половиной 8 передней поперечной балки 2. На фиг.1 передняя поперечная балка 2 выполнена кольцевой и окружает отверстие (проем) 9. Нижняя половина 5 передней поперечной балки 2 выполнена в виде полого профиля и содержит противоподкатный брус 10. На обеих наружных сторонах противоподкатного бруса 10 расположены опоры 11 для установки опрокидывающих цилиндров (не показаны). Промежуточные элементы 6 соответственно одним концом с силовым и/или геометрическим замыканием соединены с нижней половиной 5 передней поперечной балки 2, а другим концом - с соответствующим многофункциональным опорным щитом 7. Плечи 12 многофункциональных опорных щитов 7, если смотреть относительно продольной оси 24 автомобиля, выступают с боков и вперед от лонжеронов 3 рамы так, что между плечами 12 может быть установлен радиатор (не показан), горизонтальные габариты которого выходят за пределы ширины 13 в свету лонжеронов 3. На плече 12 многофункционального опорного щита 7 установлено устройство 14 для буксировки, в которое может входить, например, буксирная проушина. Примерно поперек направления 4 движения на верхней половине 8 передней поперечной балки 2 по обе стороны лонжеронов 3 видны стойки 15, расположенные примерно горизонтально и содержащие приемные устройства 16, которые позволяют присоединение опоры кабины. Задние стойки 17 удерживают переднюю поперечную балку 2 относительно лонжеронов 3 против направления 4 движения.

На фиг.2 изображен вид спереди передка 1 с передней поперечной балкой 2 и лонжеронами 3, а также с нижней половиной 5 передней поперечной балки 2, имеющей на своей нижней стороне противоподкатный брус 10. Над лонжеронами 3 видна решетчатая структура 18 передней поперечной балки 2, содержащая ее верхнюю половину 8 и стойки 15 и 17. При этом верхняя половина 8 передней поперечной балки 2 поддерживается опорной дугой 19, на которой снаружи по бокам установлены стойки 15. На наружный конец стоек 15, если смотреть в направлении 4 движения, оказывает воздействие соответствующая задняя стойка 17, служащая для поддержки передней поперечной балки 2 относительно лонжерона 3. На наружных концах стоек 15 видны также приемные устройства 16 для присоединения опоры кабины (не показана). Опорная дуга 19 на фиг.2 имеет форму полуокружности, которая опирается относительно продольной оси 24 автомобиля на многофункциональных опорных щитах 7 снаружи лонжеронов 3. Верхняя половина 8 имеет относительно направления 4 движения два наружных конца 20, которые проходят примерно осепараллельно противоподкатному брусу 10. Между обоими наружными концами 20 верхней половины 8 видна дугообразная средняя часть 21 моста 8, соединенная с опорной дугой 19 с силовым и/или геометрическим замыканием. Отверстие 9 охвачено по своему периметру опорной дугой 19 верхней половины 8 передней поперечной балки 2, по бокам - лонжеронами 3 и/или многофункциональными опорными щитами 7, а снизу - нижней половиной 5 передней поперечной балки 2. Снаружи по бокам на лонжеронах 3 установлены многофункциональные опорные щиты 7, соединяющие переднюю поперечную балку 2 с ее верхней половиной 5. Многофункциональные опорные щиты 7 выступают по бокам и, если смотреть в направлении 4 движения, вперед от лонжеронов 3. На правом, если смотреть в направлении 4 движения, многофункциональном опорном щите 7 показан кронштейн 22 для буксировки. Промежуточные элементы 6 расположены на нижних сторонах многофункциональных опорных щитов 7 или на нижних кромках 23 лонжеронов 3 и входят в нижнюю половину 5 передней поперечной балки 2.

Перечень ссылочных позиций

1 - передок

2 - передняя поперечная балка

3 - лонжерон

4 - направление движения

5 - нижняя половина

6 - промежуточный элемент

7 - многофункциональный опорный щит

8 - верхняя половина

9 - отверстие

10 - противоподкатный брус

11 - опрокидывающий цилиндр

12 - плечо многофункционального опорного щита

13 - ширина в свету

14 - устройство для буксировки

15 - стойки

16 - приемное устройство

17 - задние стойки

18 - решетчатая структура

19 - опорная дуга

20 - наружные концы моста

21 - средняя часть моста

22 - кронштейн для буксировки

23 - нижняя кромка лонжерона

24 - продольная ось автомобиля

25 - вентилятор

26 - кольцеобразная рама

1. Рама шасси колесного транспортного средства со служащей для соединения обоих лонжеронов (3) передней поперечной балкой (2), которая разделена по горизонтали на верхнюю и нижнюю половины (8; 5), причем между половинами (8; 5) предусмотрено отверстие (9) и половины (8; 5) передней поперечной балки (2) по меньшей мере опосредованно закреплены на лонжеронах (3) и по меньшей мере частично охватывают вентилятор охлаждающей установки двигателя, отличающаяся тем, что отверстие (9) независимо от положения передней поперечной балки (2) позволяет увеличение вентилятора в горизонтальном и вертикальном направлении, причем вентилятор в своей горизонтальной протяженности выступает за ширину (13) в свету лонжеронов (3).

2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что, исходя от продольной оси (24) транспортного средства, на внешней стороне лонжеронов (3) расположены многофункциональные опорные щиты (7), служащие для опосредованного закрепления верхней и нижней половин (8; 5) передней поперечной балки (2) на лонжеронах (3).

3. Рама по п.2, отличающаяся тем, что соединение многофункциональных опорных щитов (7) с верхней и нижней половинами (8; 5) передней поперечной балки (2) образует кольцеобразную раму (26).

4. Рама по п.2, отличающаяся тем, что соединение многофункциональных опорных щитов (7) с верхней и нижней половинами (8; 5) передней поперечной балки образует раму, которая имеет многоугольную форму.

5. Рама по п.3 или 4, отличающаяся тем, что в раме (26) установлен диффузор вентилятора для приема вентилятора (25).

6. Рама по п.1, отличающаяся тем, что верхняя половина (8) передней поперечной балки (2) содержит приемные устройства (16) для присоединения опоры кабины.

7. Рама по п.6, отличающаяся тем, что присоединение стойками (15) дистанцировано наружу от верхней половины (8) передней поперечной балки (2).

8. Рама по п.7, отличающаяся тем, что стойки (15) в продольном направлении лонжеронов (3) опираются на них.

9. Рама по п.8, отличающаяся тем, что на многофункциональном опорном щите (7) расположен кронштейн (22) для буксировки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к силовым конструктивным элементам каркасов и кузовов транспортных средств. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к раме для грузового автомобиля. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в конструкции автомобилей с рамной компоновкой. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к прицепным транспортным средствам, используемым в составе самоходных транспортных средств и предназначенных для вывозки грузов, например, лесоматериалов.

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля. .

Изобретение относится к транспортным средствам и касается преимущественно полуприцепов для перевозки тяжеловесных длинномерных, тарно-штучных и контейнерных грузов в портах, на базах, заводах.

Изобретение относится к строительной технике и может быть использовано в рамах транспортных средств для установки на них навесного оборудования, например крановой установки.

Изобретение относится к шасси транспортного средства и его узлу крепления и фиксирующей детали. .

Изобретение относится к области автомобилестроения. .

Изобретение относится к грузовому автомобилю, содержащему раму шасси

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Шасси транспортного средства содержит передние ведущие управляемые колеса, задние ведущие колеса, раму с лонжеронами и поперечинами, независимые подвески ведущих колес с упругими элементами и амортизаторами и приводимые от двигателя главные передачи. Независимые подвески шарнирно соединены с рамой и с цапфами колес поперечными рычагами. Главные передачи соединены с ведущими колесами посредством поперечных карданных валов. В шасси лонжероны рамы выполнены в виде прямых параллельных балок, имеющих по всей длине одинаковую высоту стенок. Главные передачи размещены между лонжеронами и неподвижно соединены с рамой. В стенках лонжеронов выполнены отверстия для прохода карданных валов от главных передач к ведущим колесам. В зоне отверстий для прохода карданных валов с лонжеронами рамы соединены усилительные элементы рамы, также имеющие отверстия для прохода карданных валов. С усилительными элементами рамы соединены поперечины, на которых установлены главные передачи, шарниры поперечных рычагов подвески ведущих колес, соединяющие рычаги с рамой. Опоры упругих элементов и амортизаторов подвесок ведущих колес установлены на усилительных элементах рамы и лонжеронах. Достигается снижение погрузочной высоты шасси транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Крепежное устройство для крепления компонента на раме автомобиля, которая имеет первый замкнутый профиль поперечного сечения. На раме предусмотрен приемный элемент для крепежного средства, который имеет второй профиль поперечного сечения. Приемный элемент проходит от первой внутренней стороны рамы автомобиля до второй внутренней стороны рамы автомобиля и образует отверстие для приема крепежного средства. Рама и приемные элементы связаны между собой водо- и/или газонепроницаемо. Автомобиль промышленного назначения повышенной проходимости с рамой автомобиля, которая имеет замкнутый профиль поперечного сечения и упомянутое крепежное устройство. Достигается повышение герметичности между крепежным соединением и рамой автомобиля. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к рамам передвижных компрессорных агрегатов. Рама передвижной компрессорной установки содержит лонжероны, верхние и нижние листы настила, а также поперечные балки. Поперечные балки расположены над лонжеронами. Поперечные балки и лонжероны неподвижно соединены между собой. Верхние листы настила размещены над поперечными балками, а нижние листы настила - над лонжеронами. Каждый лонжерон имеет коробчатое сечение и выполнен из двух соединенных сваркой швеллеров. В полости рамы могут быть размещены элементы компрессорной установки. Достигается повышение технологичности и функциональных возможностей рамы. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Шасси грузового автомобиля бескапотной компоновки с откидной кабиной содержит раму с двумя продольными элементами, отстоящими друг от друга, один поперечный элемент, проходящий между продольными элементами, подвеску охлаждающего устройства для размещения охлаждающего устройства в переднем конце рамы и подвеску кабины для размещения кабины над передним концом рамы. Шасси содержит пару несущих плит, расположенных в переднем конце рамы. Каждая несущая плита из этой пары отбортована к переднему концу одного из продольных элементов таким образом, что несущие плиты отстоят в поперечном направлении, и расстояние между несущими плитами увеличивается к переднему концу рамы. Каждый конец поперечного элемента отбортован к переднему концу соответствующей несущей плиты и поддерживает нижний конец одного элемента подвески кабины. Подвеска охлаждающего устройства содержит два противоположных элемента подвески охлаждающего устройства, расположенных поперечно в охлаждающем устройстве и отбортованных к плоским верхним опорным поверхностям несущих плит. Достигается увеличение пространства для размещения охлаждающего устройства. 7 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Поперечный элемент имеет открытые части на концевых частях в направлении ширины транспортного средства и содержит основной корпус. Основной корпус имеет внутреннюю поверхность, закрывающую пластину и цилиндрическую распорную деталь. Внутренняя поверхность открыта в одном направлении в поперечном сечении, перпендикулярном направлению ширины транспортного средства, на концевой части в направлении ширины транспортного средства. Закрывающая пластина присоединена к основному корпусу с обеспечением закрытия внутренней поверхности основного корпуса. Цилиндрическая распорная деталь расположена во внутреннем пространстве, образованном основным корпусом и закрывающей пластиной, и присоединена к основному корпусу с образованием сквозного отверстия в направлении, перпендикулярном направлению ширины транспортного средства и направлению, в котором основной корпус открыт. Концевая часть основного корпуса в направлении ширины транспортного средства содержит утопленную часть, выполненную на стороне основного корпуса, противоположной стороне, на которой основной корпус открыт. Утопленная часть выполнена с углублением в направлении стороны внутренней поверхности. Достигается повышение уровня защиты от камней поперечного элемента. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.
Наверх