Плот



Плот
Плот
Плот
Плот

 


Владельцы патента RU 2487046:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" (RU)

Изобретение относится к плотовому сплаву лесоматериалов, а именно к плотам. Плот содержит расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными гибкими и жесткими креплениями, тормозные щиты, установленные под углом атаки до 3° при помощи фиксаторов-ограничителей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на Г-образной раме, жестко прикрепленной к хвостовым секциям, тросовую систему управления, включающую тросовую тягу с ограничительными муфтами, проходящую через опорно-натяжные ролики и охватывающую тормозные щиты, буксирные канаты. Тросовая тяга проходит для управления правым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по левому борту плота, а для управления левым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по правому борту плота. Изобретение обеспечивает снижение сопротивления движению плота и повышение эффективности торможения. 4 ил.

 

Изобретение относится к плотовому сплаву лесоматериалов, а именно к плотам.

Известен плот, содержащий расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными гибкими и жесткими креплениями, тормозные щиты, установленные на хвостовых секциях под углом атаки до 3° при помощи фиксаторов-ограничителей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, тросовую систему управления, включающую тросовые тяги с ограничительными муфтами, проходящие через опорно-натяжные ролики, охватывающие тормозные щиты и связанные с продольным креплением плота посредством роликов, буксирные канаты (см. авт. свид. СССР №1685845, М.кл. B65G 69/20, 23.10.1991. Бюл. №39).

Недостатками данного плота являются: высокое сопротивление движению, низкая эффективность торможения на узких участках сплавного пути.

Задача, на решение которой направлено изобретение, - снижение сопротивления движению плота, повышение эффективности торможения плота на узких участках сплавного пути.

Для решения этой задачи в плоту, содержащем расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными гибкими и жесткими креплениями, тормозные щиты, установленные под углом атаки до 3° при помощи фиксаторов-ограничителей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, тросовую систему управления, включающую тросовую тягу с ограничительными муфтами, проходящую через опорно-натяжные ролики и охватывающую тормозные щиты, буксирные канаты, согласно изобретению тормозные щиты установлены на Г-образной раме, жестко прикрепленной к хвостовым секциям, тросовая тяга проходит для управления правым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по левому борту плота, а для управления левым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по правому борту плота.

Размещение тормозных щитов на Г-образной раме, жестко прикрепленной к хвостовым секциям, позволяет уменьшить площадь миделя плота и улучшить его обтекаемость, так как тормозные щиты располагаются за хвостовыми секциями, а не по их бокам, что снижает сопротивление движению плота. Установка тросовой тяги, когда она проходит для управления правым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по левому борту плота, а для управления левым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по правому борту плота, обеспечивает устойчивость тормозных щитов с углом атаки до 3° при движении плота и тем самым способствует снижению сопротивления движению плота. При торможении плота на узких участках сплавного пути размещение тормозных щитов на Г-образной раме, жестко прикрепленной к хвостовым секциям, обеспечивает больший угол атаки водного потока, что повышает эффективность торможения плота.

На фиг.1 изображена хвостовая часть плота в транспортном положении, вид сверху; на фиг.2 - то же, в рабочем положении в момент торможения; на фиг.3 - то же, в момент поворота плота налево; на фиг.4 - Г-образная рама, вид сбоку.

Плот содержит расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций 1, соединенные продольными 2, поперечными гибкими 3 и жесткими 4 креплениями, тормозные щиты 5, размещенные на Г-образной раме 6, жестко прикрепленной к хвостовым секциям 1 плота. Тормозные щиты 5 прикреплены к Г-образной раме 6 посредством шарниров 7 и установлены под углом атаки до 3° при помощи фиксаторов-ограничителей 8. Система управления включает тросовую тягу 9 с ограничительными муфтами 10, проходящую через опорно-натяжные ролики 11, 12 и 13, охватывая тормозные щиты 5. Тросовая тяга 9 проходит для управления правым тормозным щитом 5 через опорно-натяжной ролик 11, расположенный по левому борту плота, а для управления левым тормозным щитом 5 через опорно-натяжной ролик 11, расположенный по правому борту плота. Ход тросовой тяги регулируется ограничительной муфтой 14, расположенной между опорно-натяжными роликами 13. Плот транспортируется за буксирные канаты 15.

Плот работает следующим образом. Перед отправкой плота к хвостовым секциям 1 крепят Г-образную раму 6, на которую с помощью шарниров 7 и фиксаторов-ограничителей 8 устанавливают тормозные щиты 5 под углом атаки до 3°. Запасовывают тросовую тягу 9 через ролики 12 и 13, охватывая тормозные щиты 5. Затем тросовую тягу 9, предназначенную для управления тормозными щитами 5, запасовывают через опорно-натяжные ролики 11, размещенные на секции 1 соответственно по левому и правому бортам плота. Устанавливают ограничительные муфты 10 и 14. Концы тросовой тяги 9 выводят на буксировщик и создают в них усилие натяжения, в результате чего тормозные щиты 5 прижимаются к Г-образной раме 6. Плот буксируется буксировщиком за буксирные канаты 15.

При торможении плота сбрасывают усилие натяжения в буксирных канатах 15 и концах тросовой тяги 9, выключают фиксаторы-ограничители 8. За счет наличия начального угла атаки до 3° под действием потока воды тормозные щиты 5 поворачиваются относительно шарниров 7 и перемещают ограничительные муфты 10, закрепленные на тросовой тяге 9, к опорно-натяжным роликам 11. Опорно-натяжные ролики 11, 12 и 13 обеспечивают движение тросовой тяги 9 с малым сопротивлением. Ограничительная муфта 14 препятствует перетягиванию тросовой тяги 9. Поворот тормозных щитов 5 относительно шарниров 7 увеличивает угол атаки водного потока и создает сопротивление движению плота, в результате чего плот снижает скорость и останавливается. Ограничительные муфты 10 обеспечивают устойчивость тормозных щитов 5 при максимальном угле атаки водного потока.

При повороте плота налево сбрасывают усилие натяжения в правом конце тросовой тяги 9 и выключают фиксатор-ограничитель 8 при левом тормозном щите 5. Левый тормозной щит 5 под действием потока воды поворачивается относительно шарнира 7 и перемещает ограничительную муфту 10, закрепленную на правом конце тросовой тяги 9, к опорно-натяжному ролику 11, расположенному по правому борту плота. Ограничительная муфта 14 препятствует уводу тросовой тяги 9 за ролик 13, расположенный по правому борту Г-образной рамы 6. Поворот левого тормозного щита 5 относительно шарнира 7 увеличивает угол атаки водного потока и повышает сопротивление движению левой части плота, что способствует повороту плота налево. Ограничительная муфта 10, закрепленная на правом конце тросовой тяги 9, обеспечивают устойчивость левого тормозного щита 5 при максимальном угле атаки водного потока. После поворота создают усилие натяжения в правом конце тросовой тяги 9 и включают фиксатор-ограничитель 8 при левом тормозном щите 5. Под действием силы натяжения правого конца тросовой тяги 9 левый тормозной щит 5 прижимается к Г-образной раме 6.

При повороте плота направо сбрасывают усилие натяжения в левом конце тросовой тяги 9 и выключают фиксатор-ограничитель 8 при правом тормозном щите 5. Правый тормозной щит 5 под действием потока воды поворачивается относительно шарнира 7 и перемещает ограничительную муфту 10, закрепленную на левом конце тросовой тяги 9, к опорно-натяжному ролику 11, расположенному по левому борту плота. Ограничительная муфта 14 препятствует уводу тросовой тяги 9 за ролик 13, расположенный по левому борту Г-образной рамы 6. Поворот правого тормозного щита 5 относительно шарнира 7 увеличивает угол атаки водного потока и повышает сопротивление движению правой части плота, что способствует повороту плота направо. Ограничительная муфта 10, закрепленная на левом конце тросовой тяги 9, обеспечивает устойчивость правого тормозного щита 5 при максимальном угле атаки водного потока. После поворота создают усилие натяжения в левом конце тросовой тяги 9 и включают фиксатор-ограничитель 8 при правом тормозном щите 5. Под действием силы натяжения левого рукава тросовой тяги 9 правый тормозной щит 5 прижимается к Г-образной раме 6.

Применение плота предложенной конструкции позволяет осуществлять эффективное и надежное его торможение без использования автономных тормозных средств на узких участках сплавного пути.

Плот, содержащий расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными гибкими и жесткими креплениями, тормозные щиты, установленные под углом атаки до 3° при помощи фиксаторов-ограничителей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, тросовую систему управления, включающую тросовую тягу с ограничительными муфтами, проходящую через опорно-натяжные ролики и охватывающую тормозные щиты, буксирные канаты, отличающийся тем, что тормозные щиты установлены на Г-образной раме, жестко прикрепленной к хвостовым секциям, тросовая тяга проходит для управления правым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по левому борту плота, а для управления левым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по правому борту плота.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к водному транспорту лесоматериалов и может быть использовано при первоначальном лесосплаве по рекам с малыми глубинами. .

Плот // 2475408
Изобретение относится к плотовому сплаву древесины, а именно к плотам. .

Изобретение относится к сплаву древесины, а именно к сплоточным единицам. .

Изобретение относится к сплаву древесины, а именно к сплоточным единицам. .

Изобретение относится к сплаву древесины, а именно к сплоточным единицам. .

Плот // 2418711
Изобретение относится к плотовому сплаву, а именно к плотам. .

Изобретение относится к сплаву древесины, а именно к сплоточным единицам. .

Плот // 2290337
Изобретение относится к области водной транспортировки леса и предназначено для транспортирования круглых лесоматериалов. .

Изобретение относится к лесной промышленности и может быть использовано при лесосплаве по рекам с малыми глубинами. .

Изобретение относится к лесной промышленности и может быть использовано при первоначальном лесосплаве по рекам с малыми глубинами. Плоская сплоточная единица содержит выровненный ряд круглых лесоматериалов, стянутых двумя гибкими обвязками и вертикальными стяжками между бревнами. Обвязка выполнена в виде гибкой нити, в средней части которой и на свободных ее концах установлены грузовые петли с фиксаторами. На нижней ветви нити подвижно установлены вертикальные стяжки, изготовленные из стального корпуса прямоугольной формы. Посредством нижнего отверстия вертикальная стяжка подвижно установлена на нижней ветви гибкой нити, а верхнее отверстие корпуса стяжки соединено вертикальным пазом и двумя боковыми горизонтальными пазами, выполненными с противоположных сторон двух пластин и корпуса стяжки для заводки в них верхней ветви гибкой нити и ее фиксации. Обе ветви гибкой нити охватывают поштучно круглые лесоматериалы, которые на концах нити застопорены фиксатором. Изобретение обеспечивает упрощение процесса формирования плоской сплоточной единицы, а также улучшаются транспортные ее характеристики при первоначальном лесосплаве по рекам с малыми глубинами. 6 ил.

Изобретение относится к сплаву лесоматериалов, а именно к сплоточным единицам. Плоская сплоточная единица содержит ряды длинных круглых лесоматериалов и ряды коротких, уложенные поярусно перпендикулярно друг другу и расположенные в прямоугольных рамках, изготовленных из лесоматериалов, обвязки и вертикальные стяжки жестко закреплены на нижней рамке. Лесоматериалы, образующие рамку, соединены неравнобокими металлическими уголками, снабженными вертикальными проушинами и прикрепленными шурупами длинными боками к внешней стороне поперечных лесоматериалов, образующих рамку. Короткие бока прикреплены к внешней стороне продольных лесоматериалов, образующих рамку. Вертикальные стяжки, закрепленные по углам нижней рамки, продеты через проушины каждого металлического уголка и выведены на поверхность сплоточной единицы, где соединены по диагонали друг с другом с помощью соединительных устройств. Изобретение обеспечивает повышение прочности сплоточной единицы. 7 ил.

Плот // 2543138
Изобретение относится к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву, и может быть использовано лесосплавными предприятиями. Плот содержит сформированные из пучков лесоматериалов секции, соединенные продольными и поперечными креплениями, тормозные щиты, и систему управления торможением плота с тросовыми тягами и блоками. Тормозные щиты обладают возможностью поворота в горизонтальной плоскости и в вертикальной плоскостях и располагаются на понтонной раме, соединенной шарнирами с кормовой частью плота. Изобретение обеспечивает эффективное движение плота в стесненных условиях. 6 ил.
Наверх