Автомобиль с а-стойкой и с расположенной в ней подушкой безопасности



Автомобиль с а-стойкой и с расположенной в ней подушкой безопасности
Автомобиль с а-стойкой и с расположенной в ней подушкой безопасности
Автомобиль с а-стойкой и с расположенной в ней подушкой безопасности
Автомобиль с а-стойкой и с расположенной в ней подушкой безопасности

 

B60R21/213 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2489280:

ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ, ИНК. (US)

Изобретение относится к автомобилю с салоном, имеющим А-стойку (2), расположенную сбоку от ветрового стекла автомобиля, а также распорку, соединенную с А-стойкой. А-стойка и распорка на расстоянии друг от друга соединены с частью боковой стенки салона автомобиля. На обращенной к салону автомобиля стороне расположена первая обшивочная часть (11), соединенная с А-стойкой (2). В А-стойке (2) размещена подушка (10) безопасности, которая расположена между А-стойкой (2) и первой обшивочной частью (11) и проходит вперед за зону действия распорки (7) на А-стойке (2). Достигается обеспечение безопасности. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к автомобилю с салоном, имеющим А-стойку, расположенную сбоку от ветрового стекла автомобиля, а также распорку, соединенную с А-стойкой, причем А-стойка и распорка на расстоянии друг от друга соединены с частью боковой стенки салона автомобиля, причем на обращенной к салону автомобиля стороне расположена (первая) обшивочная часть.

Современная тенденция в дизайне автомобиля - прежде всего ВЭН или МИНИ ВЭН характеризуется наличием треугольного стекла или треугольной декоративной детали в передней боковой области салона. Последняя деталь, в частности, лакируется под цвет автомобиля. Эта треугольная декоративная деталь запрессовывается в треугольное пространство, образуемое между А-стойкой, распоркой и частью боковой стенки.

Распорка служит для диагонального подпирания А-стойки. Это, в частности, должно восприниматься в аспекте оформления салона автомобиля, в котором ветровое стекло установлено довольно плоским, а А-стойка проходит до В-стойки салона автомобиля, установленной за передней дверью автомобиля.

Автомобиль вышеуказанного типа известен из DE 10 2005 016 993. Там А-стойка обозначена как А1-стойка, в то время как распорка, соединенная с этой стойкой, обозначена как А2-стойка. В этом автомобиле А1-стойка закрыта шторкой, закрепленной на А1-стойке зажимами.

Автомобили, в частности легковые автомобили, в целях безопасности оснащены множеством подушек безопасности, которые в случае аварии должны защитить пассажиров автомобиля. В области А-стойки и в области крыши салона автомобиля вблизи дверей или боковых окон установлены несколько головных подушек безопасности, так называемых Roof Rail Airbags, расположенных между обшивочной частью или частями и указанной областью салона автомобиля. При срабатывании подушки безопасности (Airbag) под действием развертывающейся подушки безопасности обшивочная часть салона автомобиля, в частности А-стойки, удаляется, и подушка безопасности оказывается в области нахождения голов пассажиров автомобиля. При этом необходимо обеспечить такое положение, чтобы обшивочная часть не отделилась. Таким образом следует предотвратить свободное отбрасывание обшивочной части при срабатывании подушки безопасности.

Обшивочные части для подушек безопасности в автомобилях, в частности, в связи с головными подушками безопасности, описаны в DE 10 2006 002 467 и US 2005/0116447 A1.

Задачей настоящего изобретения является повышение безопасности пассажиров в случае аварии автомобиля вышеупомянутого типа. Согласно усовершенствованию изобретения необходимо создать сплошную обшивку для А-стойки и распорки, простую в изготовлении и монтаже, причем должно быть обеспечено простое и надежное раскрытие (раскладывание) подушки безопасности.

Задача решается тем, что в А-стойке размещается подушка безопасности, которая расположена между А-стойкой и первой обшивочной частью и проходит вперед за зону действия распорки на А-стойке.

Предпочтительно, предусмотрено, чтобы первая обшивочная часть закрывала подушку безопасности, а вторая обшивочная часть - распорку, причем обе обшивочные части представляют собой одну часть.

Кроме того, предпочтительно, чтобы первая обшивочная часть по меньшей мере в области, в которой подушка безопасности проходит за первой обшивочной частью, имела откидной участок, который в продольном направлении с одной стороны был бы прочно соединен с базовым участком первой обшивочной части, а со своей противоположной стороны был бы разъемно соединен с базовым участком.

Подушка безопасности, предпочтительно, выполнена в виде шторной подушки безопасности (Curtain-Airbag). Она проходит через точку присоединения распорки к А-стойке в автомобиле и далее вперед и вниз и предотвращающей ситуацию, при которой голова пассажира автомобиля при боковом ударе может проскочить под подушкой безопасности. При этом закрывается также область между А-стойкой, распоркой и частью боковой стенки, т.е. область, в которой в автомобиле обычно предусмотрено малое боковое окно.

В результате выполнения обеих обшивочных частей за одно целое этот блок в области А-стойки и распорки монтируется особенно просто. При этом достаточно, чтобы первая обшивочная часть была соединена с А-стойкой, а вторая обшивочная часть закрывала распорку. Однако предпочтительно, чтобы и вторая обшивочная часть была соединена с распоркой.

Под прочным соединением откидного элемента с базовым участком первой обшивочной части понимается соединение, которое сохраняется при срабатывании подушки безопасности и тем самым при движении откидного участка в его положение открывания даже после срабатывания подушки безопасности. Благодаря этому обеспечивается то, что откидной участок отходит от базового участка не полностью и не откидывается бесконтрольно внутрь салона автомобиля. Другие стороны откидного участка вполне могут быть соединены с базовым участком с помощью места предусмотренного разрушения, причем в этом месте предусмотренного разрушения при срабатывании подушки безопасности происходит разрыв и вследствие этого откидной участок может поворачиваться относительно своей стороны, которой он прочно соединен с базовым участком. Предпочтительный вариант выполнения предусматривает, чтобы откидной участок был прочно соединен с базовым участком только в области одной стороны, а разъемное соединение между откидным и базовым участками было предусмотрено только со стороны, противоположной этой стороне. Это разъемное соединение выполнено, в частности, в виде соединения с геометрическим замыканием. Соединение с геометрическим замыканием представляет собой, например, стопорное соединение, в частности, по меньшей мере с одним выступом на откидном участке и по меньшей мере с одним углублением на базовом участке.

Разъемное соединение базового и откидного участков, предпочтительно, расположено с обращенной внутрь салона автомобиля стороны первой обшивочной части. Благодаря этому подушка безопасности при развертывании может раскрываться непосредственно в направлении внутрь салона автомобиля, т.е. вертикально вниз. Помимо этого, при таком расположении разъемного соединения базового и откидного участков прикладывается лишь незначительное усилие к откидному участку, что обеспечивает передачу базовому участку со стороны откидного участка при его открывании лишь незначительных усилий, вследствие чего на прочное соединение между откидным и базовым участками приходится небольшая нагрузка.

Согласно одному особенному усовершенствованию изобретения предусмотрено, чтобы откидной участок прочно соединялся с базовым участком за счет напыления. При этом откидной участок вполне может состоять из другого материала, нежели базовый участок. Это считается даже предпочтительным. Откидной участок состоит, например, из упругого материала, в частности, из резины. Упругий материал наилучшим образом подходит для того, чтобы при срабатывании подушки безопасности, воздействующей на откидной участок, деформироваться и тем самым разъединять, в частности, стопорное соединение между откидным и базовым участками, вследствие чего откидной участок может поворачиваться относительно места напыления, предпочтительно, проходящего по всей длине откидного участка. Базовый участок, напротив, состоит из пластмассы. Поэтому он обладает большей жесткостью, чем откидной участок.

Преимущество описываемой обшивки усматривается в ее цельности, в меньших затратах на инструмент, поскольку для ее изготовления необходим только один инструмент, и в малом времени монтажа. Это гарантирует, что при срабатывании подушки безопасности не произойдет отделения никаких частей обшивки А-стойки.

Другие признаки изобретения вытекают из нижеследующего описания предпочтительного примера осуществления, а также из соответствующих чертежей, на которых:

фиг. 1 - схематический вид сбоку салона автомобиля,

фиг. 2 - упрощенный вид расположения обшитой А-стойки и распорки, а также бокового стекла, установленного в области между А-стойкой и распоркой, а, кроме того, ветрового стекла автомобиля,

фиг. 3 - поперечное сечение А-стойки и ее обшивки, перпендикулярно продольному направлению А-стойки, при не сработавшей подушке безопасности,

фиг. 4 - сечение на фиг. 2, представленное при сработавшей подушке безопасности.

На фиг. 1 изображен салон 1 легкового автомобиля с А-стойкой 2, установленной сбоку от ветрового стекла автомобиля, причем эта А-стойка благодаря относительно плоскому расположению ветрового стекла также плоско расположена и проходит в передний участок 3 крыши салона 1, образующий узел 4 с В-стойкой 5 салона 1 автомобиля, расположенной позади двери автомобиля. Вполне возможно, что передний участок 3 крыши не сформирован и А-стойка 2 доходит до узла 4.

Впереди А-стойка соединена с частью 6 боковой стенки салона 1 автомобиля. Примерно на половине длины А-стойки 2 ее поддерживает распорка 7, которая, начиная с узла 8, образованного между А-стойкой 2 и распоркой 7, проходит более отвесно, чем А-стойка 2. Нижний конец распорки 7 также соединен с частью 6 боковой стенки. Таким образом, между частью 6 боковой стенки, А-стойкой 2 и распоркой 7 образуется треугольное отверстие 9. В этом отверстии установлено боковое стекло. Последнее по всем правилам удерживается рамой, установленной в отверстии 9 и соединенной с А-стойкой 2, распоркой 7 и частью 6 боковой стенки.

В салоне 1 автомобиля размещаются различные подушки безопасности (Airbag) для защиты пассажиров автомобиля. Головная подушка 10 безопасности (Roof Rail Airbag), обозначенная пунктирной линией, проходит от узла 4 в области В-стойки вдоль переднего участка 3 крыши салона 1 и вдоль А-стойки 2 вперед за узел 8 примерно до половины расстояния между узлом 8 и местом соединения А-стойки 2 с частью 6 боковой стенки. Подушка 10 безопасности размещается в А-стойке 2 и в переднем 3 участке крыши. Она проходит вперед за узел 8 в области распорки 7.

Согласно изобретению как А-стойка 2, так и распорка 7 обшиты на своей, обращенной внутрь салона автомобиля стороне, вследствие чего подушка 10 безопасности, выполненная, в частности, в виде шторной подушки безопасности (Curtain-Airbag), также является заключенный в обшивку.

На фиг. 2 показана цельная обшивка А-стойки 2 и распорки 7. Эта обшивка состоит из первой обшивочной части 11, закрывающей А-стойку 2, и второй обшивочной части 12, закрывающей распорку 7. Между А-стойкой 2 и распоркой 7, а также частью 2 боковой стенки в области отверстия 9, показанного на фиг. 1, установлено стационарное боковое стекло 13. Кроме того, показана область ветрового стекла 14, смежная с А-стойкой 2. Обшивочная часть 11 для А-стойки 2 изображена с разрывом, чтобы наглядно показать, что передняя и вместе с тем нижняя точка 15 присоединения подушки 10 безопасности, выполненной в виде шторной подушки безопасности (Curtain-Airbag), соединительной области А-стойки 2 и распорки 7 заходит за узел 8 далеко вперед и вниз, например, на две трети длины А-стойки 2 между узлом 8 и передним нижним концом А-стойки 2, туда, где она соединена с частью 6 боковой стенки.

На фиг. 3 наглядно показано выполнение первой обшивочной части 11 для обшивания А-стойки 2. Подушка 10 безопасности, размещенная в А-стойке 2, расположена между А-стойкой 2 и обшивочной частью 11. Таким образом, обшивочная часть закрывает подушку 10 безопасности.

Первая обшивочная часть 11 выполнена приблизительно U-образно в поперечном сечении, причем свободные плечи 19 обшивочной части 11 с помощью соединительных зажимов 16 соединены с обращенными от них боковыми участками 17 А-стойки 2, для чего фиксаторы 18 соединительных зажимов 16 вставляются в отверстия в А-стойке 2 и охватывают их сзади.

Обшивочная часть 12 для распорки 7, образующая единую часть с обшивочной частью 11 для А-стойки 2, также может быть снабжена такими соединительными зажимами 16 для соединения с распоркой 7. Вполне возможно не предусматривать таких соединительных зажимов, а стабильное по положению расположение обшивочной части 12 на распорке 7 обеспечивать путем охвата распорки 7 с помощью обшивочной части 12.

В области выгнутой наружу перемычки, соединяющей обе полки 19 первой обшивочной части 11, первая обшивочная часть 11 выполнена в виде откидного участка 20. Обе полки 19 образуют базовый участок 21 первой обшивочной части 11, с которым прочно соединен откидной участок 20. Этот базовый участок 21 состоит из стабильной пластмассы. В противоположность ему откидной участок 20 состоит из упругого материала, в частности, из резины. Откидной участок 20 соединен с областью базового участка 21, обращенной от пассажира, за счет напыления, обозначенного местом 22 напыления. Конец откидного участка 20, обращенный от места 22 напыления, выполнен в виде стопорного соединения 23. Конкретно откидной участок 20 снабжен выступом 24, а базовый участок 21 - углублением 25.

Откидной участок 20 проходит по длине первой обшивочной части 11, закрывающей, таким образом, подушку 10 безопасности по меньшей мере от точки 15 присоединения подушки 10 безопасности до соединительной области первой обшивочной части 11 и второй обшивочной части 12 в области узла 8, но, как правило, назад до В-стойки автомобиля, т.е. до узла 4.

В случае аварии, наглядно показанной на фиг. 4, шторная подушка 10 безопасности (Curtain-Airbag) развертывается и достигает внутренней поверхности откидного участка 20. При этом откидной участок 20 испытывает сильный прогиб, вследствие чего стопорное соединение 23 разъединяется, и откидной участок 20 вокруг места 22 напыления поворачивается в сторону от пассажира. В результате обшивочная часть 11 предоставляет достаточно места для выхода подушки 10 безопасности внутрь салона автомобиля. Направление выхода шторной подушки 10 безопасности при срабатывании подушки безопасности наглядно изображено на фиг. 4 стрелкой 26.

Перечень позиций

1. салон автомобиля

2. А-стойка

3. передний участок крыши

4. узел

5. В-стойка

6. часть боковой стенки

7. распорка

8. узел

9. отверстие

10. подушка безопасности

11. первая обшивочная часть

12. вторая обшивочная часть

13. боковое стекло

14. ветровое стекло

15. точка присоединения

16. соединительный зажим

17. участок боковой стенки

18. фиксатор

19. полка

20. откидной участок

21. базовый участок

22. место напыления

23. стопорное соединение

24. выступ

25. углубление

26. стрелка

1. Автомобиль с салоном (1), имеющим А-стойку (2), расположенную сбоку от ветрового стекла (14) автомобиля, а также распорку (7), соединенную с А-стойкой (2), причем А-стойка (2) и распорка (7) на расстоянии друг от друга соединены с частью (6) боковой стенки салона (1) автомобиля, причем на обращенной к салону (1) автомобиля стороне расположена первая обшивочная часть (11), соединенная с А-стойкой (2), отличающийся тем, что в А-стойке (2) размещена подушка (10) безопасности, которая расположена между А-стойкой (2) и первой обшивочной частью (11) и проходит вперед за зону действия распорки (7) на А-стойке (2).

2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что первая обшивочная часть (11) закрывает подушку (10) безопасности, а вторая обшивочная часть (12) - распорку (7), причем обе обшивочные части (11, 12) представляют собой одну часть.

3. Автомобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что первая обшивочная часть (11) по меньшей мере в области, в которой подушка (10) безопасности проходит за первой обшивочной частью (11), имеет откидной участок (20), который в продольном направлении с одной стороны прочно соединен с базовым участком (21) первой обшивочной части (11), а со своей противоположной стороны разъемно соединен с базовым участком (21).

4. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что откидной участок (20) прочно соединен с базовым участком (21) за счет напыления.

5. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что откидной участок (20) состоит из упругого материала, в частности из резины.

6. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что разъемное соединение откидного участка (20) и базового участка (21) выполнено в виде соединения с геометрическим замыканием.

7. Автомобиль по п.6, отличающийся тем, что соединение с геометрическим замыканием выполнено в виде стопорного соединения (23), в частности, по меньшей мере, с одним выступом (24) на откидном участке (20) и, по меньшей мере, с одним углублением (25) на базовом участке (21).

8. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что базовый участок (21) и вторая обшивочная часть (12) состоят из пластмассы.

9. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что разъемное соединение базового участка (21) и откидного участка (20) расположено с обращенной внутрь салона (1) автомобиля стороны первой обшивочной части (11).

10. Автомобиль по п.2, отличающийся тем, что вторая обшивочная часть (12) соединена с распоркой (7).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройству рулевого колеса. .

Изобретение относится к аварийным надувным средствам спасения пилота и пассажира при посадке летательного аппарата. .

Изобретение относится к подушке безопасности, имеющей приспособление (120) для наполнения, через которое подушка (100) безопасности может наполняться газом от газогенератора (200).

Изобретение относится к системе модуля подушки безопасности, в которой в компоненте автомобиля, в частности спинке сиденья автомобиля, расположен модуль подушки безопасности.

Изобретение относится к устройству газового мешка для автомобиля, с газовым мешком (10), который может надуваться для защиты пассажира автомобиля. .

Изобретение относится к устройству газового мешка для автомобиля, с газовым мешком (10), который может надуваться для защиты пассажира автомобиля. .

Изобретение относится к устройству газового мешка для автомобиля, с газовым мешком (10), который может надуваться для защиты пассажира автомобиля. .

Группа изобретений относится к технике защиты экипажа и пассажиров транспортных средств при дорожно-транспортных происшествиях. Предложены блок управления и способ распознания столкновения для транспортного средства. Факт столкновения определяют в зависимости от сигнала регистрирующей корпусный шум сенсорики. Место же удара на транспортном средстве определяют в зависимости от результатов анализа многопутевого распространения в транспортном средстве сигнала, отдельные составляющие которого, распространявшиеся по разным путям и при этом приобретшие характеристический вид и сдвинувшиеся относительно друг друга во времени, достигают сенсорики с наложением друг на друга. Группа изобретений обеспечивает возможность эффективного управления средствами безопасности с целью их активизации по мере необходимости, поскольку позволяет с высокой точностью определять место удара, а тем самым и тип удара, а также степень тяжести столкновения. При этом осуществляется согласованная активизация средств безопасности, таких как надувные подушки безопасности или преднатяжители ремней безопасности. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов, животных и участников дорожного движения, передвигающихся на транспортных средствах, при их столкновении с передней частью локомотивов. Система содержит наружную подушку безопасности с корпусом, газогенераторы и источник электропитания и снабжена электронным блоком зажигания газогенераторов и выключателем. Наполненная газом наружная подушка безопасности, корпус которой закреплен горизонтально на лобовой части локомотива над автосцепкой, охватывающая лобовую часть локомотива от нижней кромки лобовых стекол до низа наметельников, имеет сквозное цилиндрическое отверстие под автосцепку, длина которого больше, чем длина автосцепки. Наружная демпфирующая поверхность подушки безопасности в районе лобовой части локомотива имеет плоскую форму и уклон назад в горизонтальной плоскости, в сторону, противоположную от встречного пути. Клиновидная форма подушки имеет у одного переднего угла локомотива наибольшую толщину, а у другого - наименьшую. Обеспечивается повышение эффективности защиты пешеходов, животных и участников дорожного движения, передвигающихся на транспортных средствах, при их столкновении с лобовой частью локомотива и его наружной подушкой безопасности. 1 ил.

Изобретение относится к рулевому колесу автомобиля, имеющему каркас рулевого колеса, который, по крайней мере, частично окружен оболочкой рулевого колеса из пеноматериала (15) и включает в себя обод рулевого колеса (10) и несколько спиц рулевого колеса (11), интегрированный в рулевое колесо модуль подушки безопасности, включающий в себя корпус модуля (1) и крышку модуля, причем корпус модуля (1) служит для крепления и/или зажима газогенератора и/или подушки модуля подушки безопасности, а крышка модуля у встроенного в автомобиль рулевого колеса обращена к водителю автомобиля, электрические контактные средства для приведения в действие звукового сигнала автомобиля, выполненные на корпусе модуля (1) крепежные средства (31) для установки корпуса модуля (1) на плавающих опорах на рулевом колесе, и выполненные на корпусе модуля (1), размещенные на расстоянии от крепежных средств (31) поворотные средства (21), причем корпус модуля (1) может поворачиваться относительно каркаса рулевого колеса и при повороте корпуса модуля (1) электрические контактные средства (5) замыкаются. Предусмотрено, что выполненные на корпусе модуля (1) поворотные средства (21) установлены на опорах в оболочке рулевого колеса из пеноматериала (15). Достигается упрощение приведения в действие звукового сигнала. 12 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к системе для закрытия декоративной обшивки передней панели, предназначенной для надлежащего раскрытия встроенной дверцы (5) подушки безопасности. Обшивка имеет пластину (2), которая установлена вровень с каналом (8) для раскрытия дверцы (5) подушки безопасности, расположенной снаружи обшивки (4) передней панели (1), и оснащена, по меньшей мере, одним зубцом (3), введенным в обшивку, для раскрытия подушки безопасности. Обеспечивается надлежащее раскрытие встроенной дверцы и симметричное раскрытие подушки безопасности. 4 з.п. ф-лы. 3 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано для повышения безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия. Безопасное транспортное средство содержит шасси, колеса, кабину, выполненную с возможностью вращения относительно шасси, и кресла водителя и пассажиров с подголовниками, органы управления, устройство вращения. Шасси имеет деформируемую конструкцию, колеса расположены на шасси. Имеется блок управления устройством вращения, фиксатор кабины. Кабина и/или шасси снабжены датчиком расстояния до препятствия, датчиком скорости движения препятствия, датчиком скорости движения самого транспортного средства, вычислительным блоком; блок управления через устройство вращения поворачивает кабину спиной к препятствию с обеспечением поворота кабины заранее при возникновении угрозы столкновения. Обеспечивается повышение безопасности. 1 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов, животных и участников дорожного движения, передвигающихся на транспортных средствах (далее «Участников»), при их столкновении с передней частью локомотивов. Техническим результатом предлагаемой системы пассивной безопасности локомотива является повышение эффективности защиты «Участников» при их столкновении с лобовой частью локомотива и его наружной подушкой безопасности. Указанный технический результат достигается тем, что система пассивной безопасности локомотива, содержащая наружную подушку безопасности с корпусом, газогенераторы, блок управления, датчик перегрузки и источник электропитания, снабжена выключателем датчика перегрузки, а наполненная газом наружная подушка безопасности, корпус которой закреплен на лобовой части локомотива под нижней кромкой лобовых стекол горизонтально, охватывающая лобовую часть локомотива от нижней кромки лобовых стекол до низа метельника, имеет в средней части по ширине, снизу, со стороны лобовой части локомотива вертикальный прямоугольный паз под автосцепку, длина и ширина которого больше длины и наибольшей ширины автосцепки, а горизонтальная стенка этого паза расположена выше автосцепки, и наружная демпфирующая поверхность этой подушки безопасности в районе лобовой части локомотива относительно ее вертикальной оси симметрии вправо и влево имеет вогнутую форму, являющуюся частями боковых поверхностей вертикальных цилиндров, и уклон вправо и влево назад в горизонтальной плоскости, для перемещения «Участника» после столкновения с наружной подушкой безопасности, вправо или влево от локомотива, обеспечиваемые клиновидной формой левой и правой частей этой подушки. 1 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов, животных и участников дорожного движения, передвигающихся на транспортных средствах (далее «Участников»), при их столкновении с передней частью локомотивов. Техническим результатом предлагаемой системы пассивной безопасности локомотива является повышение эффективности защиты «Участников» при их столкновении с лобовой частью локомотива и его наружной подушкой безопасности. Указанный технический результат достигается тем, что система пассивной безопасности локомотива, содержащая наружную подушку безопасности с корпусом, газогенераторы, блок управления, датчик перегрузки и источник электропитания, снабжена кнопкой включения датчика перегрузки с возвратной пружиной, а наполненная газом наружная подушка безопасности, корпус которой закреплен горизонтально на лобовой части локомотива под нижней кромкой лобовых стекол, охватывающая лобовую часть локомотива от нижней кромки лобовых стекол до низа метельника, имеет в средней части по ширине, снизу, со стороны лобовой части локомотива вертикальный прямоугольный паз под автосцепку, длина и ширина которого больше длины и наибольшей ширины автосцепки, а горизонтальная стенка этого паза касается автосцепки, и наружная демпфирующая поверхность этой подушки безопасности в районе лобовой части локомотива относительно ее вертикальной оси симметрии вправо и влево имеет выпуклую форму, являющуюся частями боковых поверхностей вертикальных цилиндров, и уклон вправо и влево назад в горизонтальной плоскости, для перемещения «Участника» после столкновения с наружной подушкой безопасности, вправо или влево от локомотива, обеспечиваемые клиновидной формой левой и правой частей этой подушки. 1 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения фронтальной подушки безопасности (5) для размещения в панели приборов (20) и транспортному средству, имеющему такую подушку безопасности. Подушка безопасности содержит оболочку, имеющую поверхность соприкосновения (11) и исходящие от поверхности соприкосновения (11) боковые поверхности. Для возможности применения уменьшенных газогенераторов и снижения опасности для пассажира, находящегося на сиденье не в стандартной позиции, поверхность соприкосновения (11) приходится исключительно на голову или голову и плечи пассажира (1). Поверхность соприкосновения (11) при полностью развернутой, свободной от внешних усилий, подушки безопасности (10) имеет такую вогнутую форму, при которой левый и правый участки поверхности соприкосновения (11) соответственно вдаются в салон транспортного средства дальше, чем центральный участок. Варианты выполнения подушки раскрывают конструктивное выполнение участков поверхности соприкосновения. Достигается повышение безопасности за счет исключения возможности повреждения пассажира самой подушкой при ее быстром развертывании до полного состояния. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 16 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения газогенератора, в частности, для устройства безопасности в транспортном средстве, а также к модулю воздушной подушки с такими газогенераторами. Газогенератор содержит несколько деталей. Примыкающие друг к другу детали соответственно образуют, по меньшей мере, часть наружной поверхности газогенератора и выполнены из различных материалов, а именно, с одной стороны, из пластмассы и, с другой стороны, из металла. В зоне примыкающих друг к другу деталей нанесено уплотнительное средство (42), которое сцепляется с обеими примыкающими друг к другу деталями. Обеспечивается предотвращение проникновения влаги внутрь газогенератора. 9 н. и 37 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность автобуса и пассажиров при боковом наезде на него, боковом ударе о препятствие при его заносе или опрокидывании. Система пассивной безопасности содержит наружную подушку безопасности с корпусом, газогенераторы, блок управления, датчик перегрузки и источник электропитания, имеет две самостоятельные системы боковой пассивной безопасности, каждая из которых снабжена выключателем датчика перегрузки, а корпусы наружных подушек безопасности этих самостоятельных систем боковой пассивной безопасности имеют коробчатое сечение и установлены горизонтально у левого и правого краев крыши по длине автобуса. Наполненные газом наружные подушки безопасности охватывают боковые части автобуса от панели крыши до нижней кромки кузова и имеют проемы у дверей пассажиров и водителя. Обеспечивается повышение эффективности защиты автобуса за счет обеспечения возможности включения предлагаемой системы пассивной безопасности непосредственно водителем в момент, когда он обнаружил угрозу бокового удара. 1 ил.
Наверх