Пневматическая шина

Авторы патента:


Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина

 


Владельцы патента RU 2505421:

ДЗЕ ЙОКОГАМА РАББЕР КО., ЛТД. (JP)

Изобретение относится к автомобильной шине, имеющей маркировку на одной или обеих боковинах. Пневматическая шина содержит не менее двух областей (6, 7) с декоративным оформлением, области (11) без декоративного оформления и области (1) маркировки. Две области с декоративным оформлением содержат массивы ребер. Каждая область без декоративного оформления имеет плоскую гладкую поверхность, не содержащую ребер и заключенную между областями с декоративным оформлением в окружном направлении шины. В области маркировки содержится маркировка шины, выполненная в форме букв, символов или комбинации букв и символов, причем вокруг каждой буквы и символа расположена область без декоративного оформления. Каждая область с декоративным оформлением содержит не менее двух видов ребристых частей (6, 7) с разными интервалами между ребрами. Технический результат - улучшение различимости маркировки шины на ее боковине. 8 з.п. ф-лы, 6 ил., 8 табл.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, имеющей маркировку на одной или обеих боковинах.

Уровень техники

Обычно на поверхность боковины пневматической шины наносится маркировка, состоящая из букв, символов или комбинации букв и символов и представляющая название производителя и тип шины. Существует способ улучшения различимости маркировки пневматической шины известного уровня техники, по которому маркировочный знак содержит массив ребер, а область, окружающая буквы и символы маркировки шины, имеет плоскую гладкую поверхность или наоборот, маркировочный знак имеет плоскую гладкую поверхность, а область, окружающая буквы и символы маркировки шины, содержит массив ребер (см. патентные документы 1 и 2).

Маркировка каждой шины, описанной в патентных документах 1 и 2, содержит массив ребер; буквы и символы маркировки окружены плоской гладкой поверхностью, при этом маркировка шины и плоская гладкая поверхность расположены на противоположных сторонах окружности шины между двумя областями, содержащими массив ребер.

Шина данного типа может характеризоваться некоторой степенью различимости маркировки.

Перечень ссылок

Патентная литература

PTL 1: выложенная японская патентная заявка №2009-90950.

PTL 2: выложенная японская патентная заявка №2009-67355.

Раскрытие изобретения

Техническая задача

Задача обеспечения хорошей различимости маркировки шины не теряет своей актуальности.

В настоящем изобретении предлагается пневматическая шина с улучшенной различимостью маркировки шины на ее боковине.

Средства решения поставленной задачи

Предлагается пневматическая шина, на одну или обе боковины которой нанесена маркировка. Шина содержит по меньшей мере две области с декоративным оформлением, в каждой из которых имеется массив ребер; область без декоративного оформления, проходящую в окружном направлении шины между областями с декоративным оформлением и имеющую плоскую гладкую поверхность без ребер; и область маркировки, содержащую маркировку шины в виде буквы, символа или комбинации буквы и символа, причем вокруг каждой буквы и символа расположена область без декоративного оформления. Каждая область с декоративным оформлением содержит по меньшей мере два вида ребристых частей с разными интервалами между ребрами.

Предпочтительно, что область маркировки была вдавлена с образованием дна, углубленного по отношению к плоской гладкой поверхности, и содержала массив ребер, выступающих над уровнем дна, причем высота ребер относительно дна в области маркировки была меньше, чем глубина, на которой находится дно относительно плоской гладкой поверхности.

В одном варианте осуществления шины каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к одной стороне первой ребристой области, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую интервалы между ребрами, отличные от интервалов первой ребристой части. Первая ребристая часть имеет преимущественно треугольную форму с вершиной и противоположной ей стороной, при этом противоположная сторона проходит вдоль стороны области без декоративного оформления. Граница между первой ребристой частью и второй ребристой частью проходит под углом 10-45 градусов к окружному направлению шины.

В данном варианте осуществления изобретения ребра в первой и второй ребристых частях, предпочтительно, ориентированы в одном направлении, по меньшей мере, на участке контакта первой ребристой части и второй ребристой части.

В одном из других вариантов осуществления шины два знака расположены на одной или обеих боковинах шины по окружности шины напротив друг друга, причем каждый из двух знаков является маркировочным знаком в области маркировки.

В одном из других вариантов осуществления шины два знака расположены на одной или обеих боковинах шины по окружности шины на удалении друг от друга, причем каждый из знаков является маркировочным знаком в области маркировки.

Области с декоративным оформлением находятся на противоположных сторонах окружности шины, и между ними заключены области без декоративного оформления, которыми, в свою очередь, окружены два маркировочных знака. Каждая область с декоративным оформлением содержит две первые ребристые части, проходящие рядом друг с другом, а также вторую ребристую область, заключенную между двумя первыми ребристыми областями и имеющую интервалы между ребрами, отличные от интервалов первых ребристых частей. Каждая первая ребристая часть имеет треугольную форму с вершиной и противоположной ей стороной, проходящей вдоль стороны области без декоративного оформления, а вторая ребристая часть имеет серповидную форму.

В одном из других вариантов осуществления пневматическая шина далее содержит наружную область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую к наружной области без декоративного оформления в радиальном направлении шины. Каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к стороне первой ребристой части, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую большие интервалы между ребрами, нежели интервалы между ребрами первой ребристой части. Интервалы между ребрами наружной области с декоративным оформлением больше интервалов между ребрами первой ребристой части и меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

В одном из других вариантов осуществления пневматическая шина далее содержит внутреннюю область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую к внутренней области без декоративного оформления в радиальном направлении шины. Каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к стороне первой ребристой части, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую интервалы между ребрами, большие чем интервалы между ребрами первой ребристой части. Интервалы между ребрами внутренней области с декоративным оформлением больше интервалов между ребрами первой ребристой части и меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

В одном из других вариантов осуществления шины пневматическая шина далее содержит наружную область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую с внешних сторон к наружным областям без декоративного оформления в радиальном направлении шины, а также внутреннюю область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую с внутренней стороны шины к областям без декоративного оформления в радиальном направлении шины. Интервалы между ребрами наружной области с декоративным оформлением меньше интервалов между ребрами внутренней области с декоративным оформлением.

В одном из других вариантов осуществления шины каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к одной стороне первой ребристой области, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую интервалы между ребрами, большие чем интервалы между ребрами первой ребристой части. Область маркировки вдавлена с образованием дна, углубленного по отношению к плоской гладкой поверхности, и содержит массив ребер, выступающих над уровнем дна. Интервалы между ребрами области маркировки больше интервалов между ребрами первой ребристой части и меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

Технический результат изобретения

Согласно вышеуказанным аспектам пневматической шины, в областях с декоративным оформлением имеются два вида ребристых частей с различными интервалами между ребрами, вследствие чего области с декоративным оформлением имеют светлый и темный цвет и лучше привлекают внимание пользователя, смотрящего на шину. В результате, взгляд пользователя, смотрящего на шину, лучше направляется на области маркировки, расположенные на линиях, проходящих от областей с декоративным оформлением в окружном направлении шины, что обеспечивает улучшение различимости маркировки шины.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 показывает вид сбоку варианта осуществления радиальной пневматической шины.

Фиг.2 показывает увеличенный частичный вид сбоку фрагмента боковины радиальной пневматической шины, изображенной на фиг.1.

Фиг.3 показывает разрез по линии А-А части боковины радиальной пневматической шины, изображенной на фиг.2.

Фиг.4А показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения и примеров известного уровня техники.

Фиг.4В показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения и примеров известного уровня техники.

Фиг.5А показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения.

Фиг.5В показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения.

Фиг.5С показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения.

Фиг.6А показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения.

Фиг.6В показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения.

Фиг.6С показывает технические характеристики вариантов осуществления изобретения.

Осуществление изобретения

Ниже приведено подробное описание пневматической шины в рамках изобретения.

На фиг.1 показан вид сбоку радиальной пневматической шины (здесь и далее называемой «шина») 10 в рамках настоящего варианта осуществления изобретения. Шина 10 представляет собой шину для пассажирского автомобиля. Боковина (описана ниже) шины 10 не ограничивается применением в шинах какого-либо определенного типа и может использоваться в шинах тяжелых грузовых машин, летательных аппаратов, строительных машин, двухколесных транспортных средств и т.д.

Численные значения высоты ребер и размеров интервалов между ребрами, описанных ниже, приведены в качестве примеров для шины, предназначенной для пассажирского автомобиля.

На шине 10 имеется протектор 12, боковины 14 и борта 16. Шина 10 также содержит каркасный слой, слой внутренней оболочки, слой ленточного усиления и т.п. (не показаны на чертеже). Боковины 14 и борта 16 разбиты на соответствующие пары и расположены на противоположных сторонах шины в направлении ширины шины, между ними заключен протектор 12. На фиг.1 показаны только контуры протектора 12 и бортов 16, видимые в радиальном направлении шины.

В данном описании направление ширины шины соответствует направлению, параллельному оси вращения шины; окружное направление шины соответствует направлению вращения по окружности при рассмотрении шины как тела вращения; радиальное направление шины соответствует радиальному направлению при рассмотрении шины как тела вращения.

Состав шины 10 не ограничен использованием протектора 12, бортов 16, каркасного слоя, слоя внутренней оболочки, слоя ленточного усиления и т.п., в состав шины 10 могут входить как известные элементы, так и новые элементы.

Поверхность одной или обеих боковин 14 имеет форму, изображенную на фиг.1 и 2. На данной поверхности сформированы области 11 маркировки, области 3 без декоративного оформления, области 5 с декоративным оформлением, наружная область 8 шины с декоративным оформлением и внутренняя область 9 шины с декоративным оформлением. Каждая область 11 маркировки расположена в области 3 без декоративного оформления. Данные области 11, 3, 5, 8 и 9 могут находиться на одной из боковин 14 или на обеих боковинах 14. При расположении только на одной боковине 14 их предпочтительное место размещения - это боковина 14, обращенная наружу относительно транспортного средства, на котором установлена шина 10.

Область маркировки

Область 11 маркировки представляет собой область, в которой содержится маркировочный знак шины (здесь и далее называемый «знак»), состоящий из букв, символов и комбинации букв или символов. Область 11 маркировки может находиться на окружности шины. На окружности шины может находиться множество областей 11 маркировки, удаленных друг от друга. В данном варианте осуществления изобретения области 11 маркировки расположены на противоположных сторонах окружности шины 10. В частности, области 11 маркировки шины расположены на линии окружности шины таким образом, что их центры в окружном направлении шины удалены друг от друга по дуге шины на угол, лежащий в диапазоне 160-200 градусов.

Знак 1 состоит из букв, символов или комбинации букв и символов, представляющих название производителя, название торговой марки, размер шины и т.п. Знак 1 может состоять из одной буквы или одного символа, а также из нескольких букв и символов. Символы могут представлять собой цифры. Буквы и символы, соответственно, могут иметь вид рисунка. В шине 10, изображенной на фиг.1, знак 1 в верхней области 11 маркировки представляет собой рисунок буквы «у», расположенный в левой части, и последовательность букв «УОКОНАМА», расположенную в правой части и примыкающую к рисунку. Знак 1 в нижней области маркировки представляет собой последовательность букв «ABCDE». Вокруг букв и символов, из которых состоит знак 1, соответственно, находятся области 3 без декоративного оформления.

Область 11 маркировки, за исключением области с рисунком буквы «у», содержит вдавленные участки 1с, в каждом из которых имеется дно 1а, углубленное по отношению к плоской гладкой поверхности 3а (описана ниже) области 3 без декоративного оформления, и содержит массив ребер 1b, выступающих над уровнем дна 1а, как показано на фиг.2 и 3. На фиг.2 показан увеличенный вид фрагмента боковины 14 шины 10. На фиг.3 показан разрез по линии А-А буквы «О» из надписи «УОКОНАМА», изображенной на фиг.2. Благодаря этим вдавленным участкам 1 с область 11 маркировки выглядит темнее, чем другая область на боковой поверхности шины 10, что позволяет улучшить различимость знака 1. Например, область 3 без декоративного оформления выглядит светлой (низкая цветовая насыщенность поверхности) вследствие зеркального отражения света, падающего на плоскую гладкую поверхность 3а области 3 без декоративного оформления, в то время как область 11 маркировки выглядит темной (высокая цветовая насыщенность поверхности) вследствие диффузного отражения света.

Предпочтительно, что на каждом вдавленном участке 1с высота ребер 1b относительно дна 1а меньше, чем глубина, на которой находится дно 1а относительно плоской гладкой поверхности 3а, что способствует поглощению зеркально отраженного света в области маркировки. Например, как показано на фиг.3, высота ребер 1b относительно дна 1а составляет 0,3 мм, а глубина вдавленного участка 1с относительно плоской гладкой поверхности 3а - 0,5 мм.

Предпочтительно, что интервалы между ребрами 1b больше интервалов между ребрами 6 с первых ребристых частей 6 (описаны ниже) и меньше интервалов между ребрами 7а вторых ребристых частей 7 (описаны ниже), что способствует получению оптимального спектра отраженного света. В изобретении под интервалом между ребрами понимается расстояние между наивысшими точками двух ближайших ребер. Направление, в котором проходят ребра 1b, особо не ограничивается. Данное направление, например, может совпадать с направлением, в котором проходят ребра 6 с первой ребристой части 6 и ребра 7а второй ребристой части 7. На участке рисунка буквы «у» области 11 маркировки содержится вдавленный участок с дном 1а, углубленный по отношению к плоской гладкой поверхности 3а, и не содержится массив ребер. На участке буквы «у», безусловно, может быть сформирован массив ребер 1b аналогично тому, как это сделано в отношении участка с надписью «УОКОНАМА».

Область без декоративного оформления

Области 3 без декоративного оформления находятся на двух противоположных дугах окружности шины в соответствии с местами расположения двух областей 11 маркировки. Области 3 без декоративного оформления находятся между областями 5с декоративным оформлением на противоположных сторонах окружности шины. Каждая область 3 без декоративного оформления имеет плоскую гладкую поверхность 3а.

Область с декоративным оформлением

Области 5 с декоративным оформлением находятся на двух дугах окружности шины, при этом две области 3 без декоративного оформления и области 5 с декоративным оформлением расположены на окружности поочередно и примыкают друг к другу. Каждая область 5 с декоративным оформлением представляет собой область, в которой находится массив ребер и содержатся не менее двух типов ребристых частей с различными интервалами между ребрами, например первые ребристые части 6 и вторые ребристые части 7.

Первые ребристые части 6 расположены на противоположных сторонах каждой из двух областей 11 маркировки и имеют формы, способствующие направлению взгляда человека, смотрящего на шину, на каждую из двух областей 11 маркировки. В частности, с целью улучшения дизайна и различимости знака 1 каждая из первых ребристых частей 6 имеет преимущественно треугольную форму. Преимущественно треугольная форма означает, что форма треугольника модифицирована для придания кольцевому участку боковины треугольной формы. У преимущественно треугольной формы имеется оконечность 6а в виде вершины на стороне второй ребристой части 7, а ребро 6b расположено на краю первой ребристой части 6, граничащем с областью 3 без декоративного оформления, и является стороной, противоположной вершине треугольника. Ребро 6b соответствует стороне, противоположной вершине треугольника, при этом оно вытянуто вдоль стороны области 3 без декоративного оформления. Ребро 6b выступает наружу относительно плоской гладкой поверхности 3а в направлении ширины шины для выделения границы с областью 3 без декоративного оформления.

Первая ребристая часть 6 далее содержит массив ребер 6с. Ребра 6с выступают над вдавленным дном до уровня плоской гладкой поверхности За области 3 без декоративного оформления. Высота ребер 6с относительно дна составляет 0,5 мм и глубина дня составляет 0,5 мм. Интервалы между ребрами 6с лежат, например, в диапазоне 0,7-0,9 мм, предпочтительная длина интервалов между ребрами 6с составляет 0,8 мм. Ребра 6с проходят под углом к окружному направлению шины.

Каждая первая ребристая часть 6 далее имеет ребро 6d, проходящее от конца ребра 6b с внутренней стороны шины до оконечности 6а на границе со второй ребристой частью 7. Ребро 6d предназначено для выделения границы со второй ребристой частью 7 и имеет с ребром 6b одинаковую высоту. С целью увеличения площади первой ребристой части 6 и улучшения различимости знака 1 предпочтительный угол между ребром 6d и окружным направлением шины, например, угол θ, который ребро 6b образовывает с ребром 9а на внутренней области 9 шины с декоративным оформлением (описана ниже), лежит в диапазоне 10-45 градусов и составляет, например, 30 градусов.

Каждая вторая ребристая часть 7 примыкает к первой ребристой части 6 с противоположной стороны области 3 без декоративного оформления в окружном направлении шины и располагается между двумя первыми ребристыми частями 6, соответствующими областям 5 с декоративным оформлением. Каждая вторая ребристая часть 7 имеет фактически серповидную форму.

В каждой второй ребристой части 7 содержится массив ребер 7а. Ребра 7а выступают над вдавленным дном до уровня плоской гладкой поверхности 3а области 3 без декоративного оформления. Высота ребер 7а относительно дна составляет 0,5 мм, и глубина вдавленного дня составляет, например, 0,5 мм. Интервалы между ребрами 7а отличаются от интервалов между ребрами 6с первых ребристых частей 6. Предпочтительно, что интервалы между ребрами 7а больше интервалов между ребрами 6с первых ребристых частей 6. Например, интервалы между ребрами 7а в 1,3-3,0 раза больше интервалов между ребрами 6с первых ребристых частей 6. При формировании таких интервалов между ребрами 7а две ребристые части 6 и 7с разными интервалами между ребрами на боковине 14 шины 10 выглядят темной и светлой (разная насыщенность цвета), что способствует улучшению привлечения внимания человека, смотрящего на шину, к областям 5 с декоративным оформлением. В результате, взгляд человека, смотрящего на шину, лучше направляется на области 3 без декоративного оформления и области 11 маркировки, примыкающие в окружном направлении шины к областям 5 с декоративным оформлением, что способствует улучшению различимости знаков 1. В данном варианте осуществления изобретения между ребрами 6с первой ребристой части 6 находятся самые маленькие интервалы, поэтому первая ребристая часть 6 на боковине 14 шины 10 выглядит темной, что усиливает контраст со светлыми областями 3 без декоративного оформления, примыкающими к первым ребристым частям 6, и существенно улучшает различимость знаков 1, окруженных областями 3 без декоративного оформления.

Ребра 7а второй ребристой части 7 расположены под тем же углом к окружному направлению шины, что и ребра 6с первой ребристой части 6. Так, имеется возможность естественным образом привлекать внимание человека, смотрящего на шину, к знаку 1 без фокусирования на изменении перехода между первой ребристой частью 6 и второй ребристой частью 7. Кроме того, имеется возможность препятствовать инвертированию темного и светлого оттенков вторых ребристых частей 7 и первых ребристых частей 6 в зависимости от угла обзора боковой поверхности шины 10, что позволяет, таким образом, избежать ухудшения различимости знаков 1.

Наружная область шины с декоративным оформлением

Наружная область 8 шины с декоративным оформлением примыкает к областям 3 без декоративного оформления и областям 5 с декоративным оформлением в радиальном направлении шины с внешней стороны областей 3 и 5. Наружная область 8 шины с декоративным оформлением содержит ребро 8а, проходящее в окружном направлении шины на границах с областями 3 без декоративного оформления и областями 5 с декоративным оформлением. Высота ребра 8а и высота ребра 6b могут быть, например, одинаковыми.

Наружная область 8 шины с декоративным оформлением содержит массив ребер 8b, отстоящих от ребра 8а в радиальном направлении шины на незначительное расстояние. Ребра 8b выступают над вдавленным дном до уровня плоской гладкой поверхности 3а области 3 без декоративного оформления. Высота ребер 8b относительно дна составляет 0,5 мм, и глубина вдавленного дня составляет 0,5 мм. С целью улучшения различимости знаков 1 предпочтительно, что интервалы между ребрами 8b больше интервалов между ребрами 6 с первых ребристых частей 6 и меньше интервалов между ребрами 7а вторых ребристых частей 7. Например, интервалы между ребрами 8b в 1,1-2,0 раза больше интервалов между ребрами 6 с первых ребристых частей 6. Предпочтительно, что интервалы между ребрами 8b меньше интервалов между ребрами 9b внутренней области 9 шины с декоративным оформлением (описаны ниже). Наличие таких интервалов между ребрами 8b позволяет привлекать внимание к наружной области 8 шины с декоративным оформлением для улучшения различимости знаков 1, окруженных областями 3 без декоративного оформления, прилегающими к наружной области 8 шины с декоративным оформлением. На направление, в котором проходят ребра 8b, особых ограничений не накладывается. Данное направление, может, например, совпадать с направлением, в котором проходят ребра 6с первой ребристой части 6 и ребра 7а второй ребристой части 7.

Внутренняя область шины с декоративным оформлением

Внутренняя область 9 шины с декоративным оформлением примыкает к областям 3 без декоративного оформления и областям 5 с декоративным оформлением в радиальном направлении шины с внутренней стороны областей 3 и 5. Внутренняя область 9 шины с декоративным оформлением содержит ребро 9а, проходящее в окружном направлении шины на границах с областями 3 без декоративного оформления и областями 5 с декоративным оформлением. Ребро 9а предназначено для выделения границ с областями 3 без декоративного оформления и областями 5 с декоративным оформлением. Высота ребра 9а и высота ребра 6b могут быть, например, одинаковыми.

Внутренняя область 9 шины с декоративным оформлением далее содержит массив ребер 9b, контактирующих с ребром 9а. Ребра 9b выступают над вдавленным дном до уровня плоской гладкой поверхности 3а областей 3 без декоративного оформления. Высота ребер 9b относительно дна составляет 0,5 мм, и глубина дна составляет, например, 0,5 мм. Интервалы между ребрами 9b, предпочтительно, больше интервалов между ребрами 6 с первых ребристых частей 6 и меньше интервалов между ребрами 7а вторых ребристых частей 7. Интервалы между ребрами 9b могут быть, например, больше интервалов между ребрами 6 с первых ребристых частей 6 в 1,2-2,5 раза. Наличие таких интервалов между ребрами 9b также позволяет привлекать внимание к внутренней области 9 шины с декоративным оформлением для улучшения различимости знаков 1, окруженных областями 3 без декоративного оформления, примыкающими к области 9 шины с декоративным оформлением. На направление, в котором проходят ребра 9b, особых ограничений не накладывается. Направление, в котором проходят ребра 9b, перпендикулярно направлениям, в которых проходят ребра 6 с первых ребристых частей 6, ребра 7а вторых ребристых частей 7 и ребра 8b наружной области 8 шины с декоративным оформлением.

В варианте осуществления изобретения области маркировки могут не содержать массива ребер. Вместо вдавленных областей, поверхности которых содержат массив ребер, каждая область маркировки может содержать поверхности, находящиеся на одном уровне с плоской гладкой поверхностью, или поверхности, содержащие массив ребер и выступающие над плоской гладкой поверхностью. Массив ребер областей маркировки и массив ребер первых ребристых частей могут иметь одинаковую высоту.

Каждая область с декоративным оформлением может содержать не менее трех областей с разными интервалами между ребрами. Угол границы между первыми ребристыми частями и второй ребристой частью относительно окружного направления шины может лежать за пределами диапазона 10-45 градусов.

Направление, в котором проходит массив ребер первой ребристой части, и направление, в котором проходит массив ребер второй ребристой части, могут не совпадать, а быть перпендикулярными друг другу. Массив ребер каждой второй ребристой части может проходить в одном направлении с массивом ребер каждой первой ребристой части только на участке (например, на том же участке окружности шины, где находится первая ребристая часть), прилегающем к границе с массивом ребер первой ребристой части.

Первые ребристые части и вторые ребристые части не обязательно могут иметь треугольную и фактически серповидную формы соответственно. Они могут иметь прямоугольную форму, вытянутую вдоль окружного направления шины.

Интервалы между ребрами наружной области шины с декоративным оформлением могут быть больше интервалов или равными интервалам между ребрами внутренней области шины с декоративным оформлением.

Отношения размеров интервалов между ребрами первых ребристых частей, вторых ребристых частей и наружной области шины с декоративным оформлением, отношения размеров интервалов между ребрами первых ребристых частей, вторых ребристых частей и внутренней области шины с декоративным оформлением, а также отношения размеров интервалов между ребрами областей маркировки и ребрами первых ребристых частей и вторых ребристых частей не ограничиваются вышеуказанными значениями.

Несмотря на то что в варианте осуществления изобретения приведены наружная область шины с декоративным оформлением и внутренняя область шины с декоративным оформлением, наличие данных областей не является обязательным.

Пример

Для анализа эффектов шины в рамках изобретения были изготовлены образцы шин (195/65R15 91Н) с различными техническими данными боковин и исследована различимость знаков.

Для оценки различимости маркировки экспериментальный образец шины устанавливался на обод, в шину накачивался воздух под давлением 210 кПа, шина монтировалась на пассажирский автомобиль. Двадцать наблюдателей, стоявших на расстоянии 1 м от шины по направлению линии, находившейся под углом 45 градусов слева относительно направления ширины шины, смотрели на шину и визуально оценивали различимость ее маркировки. Результат оценки выражался числовыми показателями. Более высокий показатель соответствовал лучшей различимости маркировки.

Примеры 1-18, примеры известного уровня техники 1 и 2

Подробное описание результатов оценки вариантов осуществления изобретения 1-18 и примеров известного уровня техники 1 и 2 приведены в таблицах 1А-3С на фиг.4А-6С.

В таблицах 1А-3С в ячейках строки «Положение массива ребер по отношению к области без декоративного оформления» характеристика «противоположные стороны области без декоративного оформления по окружности шины» обозначает, что к области без декоративного оформления примыкают только первые ребристые части, а наружная область шины с декоративным оформлением и внутренняя область шины с декоративным оформлением отсутствуют. Характеристика «четыре стороны области без декоративного оформления» в ячейках данной строки обозначает, что к региону без декоративного оформления примыкают первые ребристые части, наружная область шины с декоративным оформлением и внутренняя область шины с декоративным оформлением.

В ячейках строки «Отношения размеров интервалов между ребрами первой ребристой части, второй ребристой части и наружной области шины с декоративным оформлением» написанные через дефис характеристики, содержащие отдельные слова «большие», «промежуточные», «маленькие», «ребра отсутствуют», а также связанные слова, например, «большие-промежуточные-маленькие», обозначают, что, интервалы между ребрами первых ребристых частей самые большие, интервалы между ребрами наружной области шины с декоративным оформлением самые маленькие, а интервалы между ребрами вторых ребристых частей имеют промежуточную величину. Характеристика «промежуточные-промежуточные-ребра отсутствуют» в ячейках данной строки обозначает, что интервалы между ребрами первой ребристой части не отличаются от интервалов между ребрами второй ребристой части, а массив ребер наружной области шины с декоративным оформлением отсутствует.

Аналогичным образом, в ячейках строки «Формы первой ребристой части, второй ребристой части и первой ребристой части, расположенных в одной области с декоративным оформлением» написанные через дефис характеристики, соответствующие фактически треугольной форме и фактически серповидной форме, например, «фактически треугольная-фактически серповидная-фактически треугольная», обозначают, что две первые ребристые части имеют фактически треугольную форму, а вторая ребристая часть - фактически серповидную форму. Характеристика «фактически параллелограммная» в ячейках данной строки обозначает, что первая ребристая часть и вторая ребристая часть имеют прямоугольные формы, вытянутые, соответственно, в окружном направлении шины.

В ячейках строки «Высота области маркировки от уровня плоской гладкой поверхности на вдавленном участке» значение «-0,5 мм» обозначает, что область маркировки вдавлена на глубину 0,5 мм от плоской гладкой поверхности, а значение «0,5 мм» обозначает, что область маркировки выступает над плоской гладкой поверхностью на 0,5 мм.

В ячейках строки «Взаимосвязь между направлением прохождения массива ребер первой ребристой части и направлением прохождения массива ребер второй ребристой части» характеристика «параллельны» обозначает, что массив ребер первой ребристой части и массив ребер второй ребристой части проходят в одинаковых направлениях под одинаковым углом, а характеристика «перпендикулярны» обозначает, что ребра указанных ребристых частей проходят в перпендикулярных друг другу направлениях.

По результатам оценки примера известного уровня техники 2 и примеров 1-18 установлено, что отличная различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами первой ребристой части отличаются от интервалов между ребрами второй ребристой части.

По результатам оценки примера известного уровня техники 1 и примеров 1-18 установлено, что отличная различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами первой ребристой части отличаются от интервалов между ребрами второй ребристой части, а область маркировки расположена на вдавленном участке, углубленном относительно плоской гладкой поверхности.

По результатам оценки примеров 1 и 3 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами первой ребристой части меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

По результатам оценки примеров 2 и 3 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если на ребристых участках области маркировки имеется массив ребер.

По результатам оценки примеров 3 и 4 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если высота массива ребер области маркировки меньше глубины вдавленной плоской гладкой поверхности.

По результатам оценки примеров 3 и 5-8 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если угол границы между первой ребристой частью и второй ребристой частью относительно окружного направления шины лежит в диапазоне 10-45 градусов.

По результатам оценки примеров 3 и 9 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если ребра массива ребер первой ребристой части параллельны ребрам массива ребер второй ребристой части.

По результатам оценки примеров 3 и 10 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если первые ребристые части имеют фактически треугольные формы, а вторые ребристые части имеют фактически серповидные формы.

По результатам оценки примеров 3 и 11 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если в наружной области шины с декоративным оформлением и во внутренней области шины с декоративным оформлением имеется массив ребер.

По результатам оценки примеров 3 и 12 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами наружной области шины с декоративным оформлением меньше интервалов между ребрами второй ребристой части и меньше интервалов между ребрами внутренней области шины с декоративным оформлением.

По результатам оценки примеров 3 и 13 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами первой ребристой части меньше интервалов между ребрами наружной области шины с декоративным оформлением.

По результатам оценки примеров 3 и 14 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами внутренней области шины с декоративным оформлением меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

По результатам оценки примеров 3 и 15 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами первой ребристой части меньше интервалов между ребрами внутренней области шины с декоративным оформлением.

По результатам оценки примеров 3 и 16 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами наружной области шины с декоративным оформлением меньше интервалов между ребрами внутренней области шины с декоративным оформлением.

По результатам оценки примеров 3 и 17 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами первой ребристой части меньше интервалов между ребрами области маркировки.

По результатам оценки примеров 3 и 18 установлено, что лучшая различимость маркировки достигается, если интервалы между ребрами области маркировки меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

Несмотря на приведенное выше подробное описание пневматической шины, само собой разумеется, что данное изобретение не ограничивается вышеописанным вариантом осуществления и может быть различными способами усовершенствовано или модифицировано без отклонения от сущности изобретения.

Описание позиционных обозначений

1 маркировочный знак шины

1а дно

1b, 6с, 6d, 7а, 8а, 8b, 9а, 9b ребро

1с вдавленный участок

3 область без декоративного оформления

3а плоская гладкая поверхность

5 область с декоративным оформлением

6 первая ребристая часть 6а оконечность

6b ребро (противоположная сторона)

7 вторая ребристая часть

8 наружная область с декоративным оформлением шины

9 внутренняя область с декоративным оформлением шины

10 пневматическая шина

11 область маркировки

12 протектор

14 боковина

16 борт.

1. Пневматическая шина, на одну или обе боковины которой нанесена маркировка шины, содержащая по меньшей мере две области с декоративным оформлением, в каждой из которых имеется массив ребер; область без декоративного оформления, проходящую в окружном направлении шины между областями с декоративным оформлением и имеющую плоскую гладкую поверхность без ребер; и область маркировки, содержащую маркировку шины в виде буквы, символа или комбинации буквы и символа, причем вокруг каждой буквы и символа расположена область без декоративного оформления, при этом каждая область с декоративным оформлением содержит не менее двух видов частей с разными интервалами между ребрами, а область маркировки вдавлена с образованием дна, углубленного по отношению к плоской гладкой поверхности, и содержит массив ребер, выступающих над уровнем дна, причем высота ребер относительно дна в области маркировки меньше, чем глубина, на которой находится дно относительно плоской гладкой поверхности.

2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к одной стороне первой ребристой области, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую интервалы между ребрами, отличные от интервалов первой ребристой части, причем первая ребристая часть имеет по существу треугольную форму с вершиной и противоположной ей стороной, проходящей вдоль стороны области без декоративного оформления, при этом граница между первой ребристой частью и второй ребристой частью проходит под углом 10-45 градусов к окружному направлению шины.

3. Пневматическая шина по п.2, отличающаяся тем, что ребра в первой и второй ребристых частях ориентированы в одном направлении, по меньшей мере, на участке контакта первой ребристой части и второй ребристой части.

4. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что имеет два знака, расположенные на одной или обеих боковинах шины по окружности шины напротив друг друга, каждый из которых является маркировочным знаком в области маркировки.

5. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что имеет два знака, расположенные на одной или обеих боковинах шины по окружности шины на удалении друг от друга, каждый из которых является маркировочным знаком в области маркировки, причем области с декоративным оформлением находятся на противоположных сторонах окружности шины и заключают между собой области без декоративного оформления, которые окружают указанные два маркировочных знака, при этом каждая область с декоративным оформлением содержит две первые ребристые части, расположенные рядом друг с другом, и вторую ребристую область, заключенную между двумя первыми ребристыми областями и имеющую интервалы между ребрами, отличные от интервалов двух первых ребристых частей, при этом каждая первая ребристая часть имеет по существу треугольную форму с вершиной и противоположной ей стороной, обращенной к вершине треугольника и проходящей вдоль стороны области без декоративного оформления, а вторая ребристая часть имеет по существу серповидную форму.

6. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что содержит наружную область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую к наружной области без декоративного оформления в радиальном направлении шины, причем каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к стороне первой ребристой части, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую интервалы между ребрами, большие чем интервалы между ребрами первой ребристой части, при этом интервалы между ребрами наружной области с декоративным оформлением больше интервалов между ребрами первой ребристой части и меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

7. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что содержит внутреннюю область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую к внутренней области без декоративного оформления в радиальном направлении шины, причем каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к стороне первой ребристой части, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую интервалы между ребрами, большие чем интервалы между ребрами первой ребристой части, при этом интервалы между ребрами внутренней области с декоративным оформлением больше интервалов между ребрами первой ребристой части и меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.

8. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что содержит наружную область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую с внешних сторон к наружным областям без декоративного оформления в радиальном направлении шины, а также внутреннюю область с декоративным оформлением, содержащую массив ребер и примыкающую с внутренней стороны шины к областям без декоративного оформления в радиальном направлении шины, причем интервалы между ребрами наружной области с декоративным оформлением меньше интервалов между ребрами внутренней области с декоративным оформлением.

9. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что каждая область с декоративным оформлением содержит первую ребристую часть, примыкающую к области без декоративного оформления, и вторую ребристую часть, примыкающую к одной стороне первой ребристой области, отходящую от области без декоративного оформления и имеющую интервалы между ребрами, большие чем интервалы между ребрами первой ребристой части, причем область маркировки вдавлена с образованием дна, углубленного по отношению к плоской гладкой поверхности, и содержит массив ребер, выступающих над уровнем дна, при этом интервалы между ребрами области маркировки больше интервалов между ребрами первой ребристой части и меньше интервалов между ребрами второй ребристой части.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к конструкции пневматической шины для применения в погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическим подъемником. Шина содержит первый концентрический замкнутый выступ защиты боковой стенки, отходящий наружу в радиальном направлении от боковой стенки и расположенный выше средней линии боковой стенки.

Изобретение относится к конструкции автомобильной шины. .

Изобретение относится к конструкции боковины автомобильной шины, выполненной с индикационной частью, показывающей товарный знак, модель шины, фигуру и т.п. .

Изобретение относится к конструкции автомобильной шины, предназначенной для передвижения по обледенелым и заснеженным дорогам. .

Изобретение относится к автопокрышке, имеющей декоративную область, предусмотренную, по меньшей мере, на одной из двух поверхностей боковых стенок, причем декоративная область включает в себя рельефный участок, состоящий из рельефов, и участок знаков, состоящий из знаков и, в частности, относится к автопокрышкам, имеющим такую декоративную область, как описано выше, в которых заметность знаков может быть улучшена.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к автопокрышкам, снабженным клеймом, которое состоит из символов и размещены на кольцевых декоративных полосах, расположенных на боковинах покрышки.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к конструкции боковой части шины для транспортного средства. Шина (10) выполнена с выступами (100) для создания турбулентности, проходящими в радиальном направлении шины и расположенными на боковой части (30) шины, между беговой дорожкой (20) и бортом.

Изобретение относится к конструкции пневматической шины для применения в погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическим подъемником. Шина содержит первый концентрический замкнутый выступ защиты боковой стенки, отходящий наружу в радиальном направлении от боковой стенки и расположенный выше средней линии боковой стенки.

Изобретение относится к конструкции боковины автомобильной шины. .

Изобретение относится к области автомобильных шин, в частности к брекеру шин. .

Изобретение относится к конструкции шины для транспорта. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к автопокрышкам, снабженным клеймом, которое состоит из символов и размещены на кольцевых декоративных полосах, расположенных на боковинах покрышки.

Изобретение относится к получению резиновой смеси, используемой для изготовления боковины пневматической шины. .

Изобретение относится к конструкции автомобильной шины и касается усовершенствования боковых поверхностей шины. Шина (2) включает протектор (4), крыло (6), боковину (8), обжимную часть (10), борт (12), каркас (14), опорный слой (16), пояс (18) и бандаж (20). Боковина (8) включает углубления (62). Когда воздух протекает в углубления (62), образуется турбулентный поток. Турбулентный поток вызывает отвод тепла шины (2) в атмосферу. Каждое углубление (62) имеет эллипсоидальную форму поверхности. Длина (La) большой оси эллипса больше, чем длина (Li) малой его оси. Отношение La/Li составляет от 1,2/1 до 5/1 включительно. Глубина углублений (62) составляет от 0,2 мм до 7 мм включительно. Альтернативно, обжимная часть (10) может включать углубления (62). Технический результат - повышение долговечности шины. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 24 ил., 4 табл.

Изобретение относится к конструкции боковины автомобильной пневматической шины. Пневматическая шина включает протектор, пару боковин, пару бортов и каркас, проходящий между бортами через протектор и боковины. Внешняя поверхность шины на радиально-внутренней области внутри максимально широкой части каркаса снабжена вентиляционными линиями, проходящими в продольном направлении шины, где вентиляционные линии включают радиально внутреннюю первую вентиляционную линию и радиально внешнюю вторую вентиляционную линию. Область между первой вентиляционной линией и второй вентиляционной линией сформирована в виде зубчатой области, включающей расположенные на расстоянии друг от друга в продольном направлении небольшие ребра, проходящие от первой вентиляционной линии ко второй вентиляционной линии. Зубчатая область включает самые глубокие участки и самые мелкие участки. Самые мелкие участки расположены внутри уровня толстой кромки каждой вентиляционной линии, а самые глубокие участки расположены на том же уровне, что и мнимая внешняя поверхность шины, или снаружи этой поверхности. Мнимая внешняя поверхность шины представляет собой поверхность, ровно соединяющую внешнюю поверхность шины, расположенную непосредственно радиально внутри радиально внутренней первой вентиляционной линии и внешнюю поверхность шины, расположенную непосредственно радиально снаружи радиально внешней второй вентиляционной линии. Технический результат - улучшение прилегания резины шины к пресс-форме в нижней части боковины. 11 з.п. ф-лы, 9 ил., 1 табл.

Защитное устройство имеет держатель для крепления защитного устройства на колесе, а также стабильные по форме, эластично деформируемые при нагрузке защитные элементы (14), которые одним концом укреплены на кольцевой шайбе (13), являющейся частью держателя (1,13), от которого защитные элементы (14) простираются приблизительно радиально. Держатель (1,13) имеет отдельный от кольцевой шайбы (13) подсоединенный элемент (1), который соединен с кольцевой шайбой (13). Технический результат - оптимизация защиты боковин шин. 12 з.п. ф-лы, 27 ил.
Наверх