Автотранспортное средство, содержащее задний пол из двух частей и средства повышения жесткости передней части

Изобретение относится к автотранспортному средству. Автотранспортное средство содержит задний пол 2, имеющий переднюю часть 3 и заднюю часть 4, соединенные средствами соединения, и топливный бак, расположенный под задним полом 2. Передний пол соединен с передней частью 3 заднего пола 2. Верхний пол 5 перекрывает переднюю часть 3 заднего пола 2. Задний пол 2 содержит средства 7 повышения жесткости передней части 3, входящие в контакт с верхним полом 5. Обеспечивается повышение жесткости заднего пола. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Настоящее изобретение относится к области автотранспортных средств, в частности грузовых транспортных средств, содержащих единственный ряд кресел.

В частности, изобретение относится к конструкции полов автотранспортных средств.

Грузовые транспортные средства содержат сзади первый ряд кресел, отделяющий задний пол от переднего пола, грузовую зону, задний пол которой имеет рельефный рисунок, обычно получаемый путем штамповки листа, образующего задний пол. Для получения плоской поверхности, выдерживающей нагрузки, действующие на задний пол, располагают верхний пол, называемый «полом для укладки груза», перекрывающий задний пол.

Как правило, пол автотранспортного средства содержит заднюю часть, называемую «задним полом», соединенную с передней частью, называемой «передним полом», через заплечик, называемый «раскладкой». Таким образом, задний пол ограничен поперечной раскладкой и буксировочным кольцом, находящимся на заднем конце автотранспортного средства.

Для упрощения конструкции заднего пола задний пол выполняют из двух частей, представляющих собой переднюю часть и заднюю часть, соединенные между собой соединительными средствами таким образом, что образуют лист. При этом верхний пол предназначен для перекрывания передней части заднего пола, чтобы получить по существу плоскую грузовую зону.

Как правило, топливный бак находится под задним полом, и для доступа к датчику топливного бака предусмотрен люк или отверстие, ограничивающее зону, называемую «люком датчика». Эта зона доступа выполнена в виде отверстия в передней части заднего пола. Чтобы можно было использовать известные задние полы на всех типах транспортных средств, необходимо адаптировать эту зону доступа, в частности, для грузовых транспортных средств. Действительно, в грузовых транспортных средствах эта зона доступа перекрыта из-за присутствия верхнего пола на передней части заднего пола. Следовательно, для обеспечения жесткости заднего пола отверстие необходимо заделать.

Однако заделывания отверстия недостаточно, чтобы обеспечить необходимую жесткость заднего пола.

Изобретение призвано устранить эти недостатки и предложить автотранспортное средство, содержащее задний пол, имеющий достаточную жесткость, в частности, на уровне передней части заднего пола для повышения жесткости верхнего пола.

Согласно варианту выполнения объектом изобретения является автотранспортное средство, содержащее задний пол, имеющий переднюю часть и заднюю часть, соединенные средствами соединения, передний пол, соединенный с передней частью заднего пола, верхний пол, перекрывающий переднюю часть заднего пола, и топливный бак, расположенный под задним полом.

Задний пол содержит средства повышения жесткости передней части, входящие в контакт с верхним полом.

Таким образом, во время загрузки заднего пола его прогиб ограничен средствами повышения жесткости.

Предпочтительно передняя часть заднего пола содержит по существу плоский первый участок крепления к задней части и к верхнему полу, проходящий в переднем направлении транспортного средства, при помощи двух по существу наклонных участков и по существу плоского второго участка крепления к верхнему полу, при этом указанные по существу плоские участки образуют первую и вторую поверхности контакта.

Например, второй по существу наклонный участок содержит штампованный чашеобразный участок, ограничивающий зону доступа к датчику топливного бака.

Штампованный чашеобразный участок может содержать штампованный обратный выгиб, ограничивающий третью поверхность контакта с верхним полом.

Предпочтительно верхний пол закреплен на штампованном обратном выгибе передней части заднего пола при помощи сварных средств.

Согласно варианту выполнения передняя часть заднего пола содержит поперечную балку.

Верхний пол может содержать уголок повышения жесткости напротив поперечной балки заднего пола.

Другие задачи, отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве неограничительного примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 - схематичный вид части автотранспортного средства в соответствии с изобретением.

Фиг. 2 - вид сбоку части, показанной на фиг. 1.

В дальнейшем тексте описания термины «продольный», «поперечный», «вертикальный», «передний», «задний», «левый» и «правый» следует рассматривать относительно обычной ортогональной системы координат автотранспортных средств, показанной на фиг. 1 и содержащей:

- горизонтальную продольную ось X, направленную от задней части к передней транспортного средства;

- горизонтальную поперечную ось Y, перпендикулярную к оси X и направленную слева направо транспортного средства, движущегося вперед;

- вертикальную ось Z, ортогональную к осям X и Y, направленную снизу вверх. Показанная на фиг. 1 и 2 часть автотранспортного средства, обозначенного общей позицией 1, содержит задний пол 2, предназначенный для соединения с передним полом (не показан) автотранспортного средства 1. Задний пол 2 расположен вдоль продольной оси X под грузовой зоной, в частности, грузового транспортного средства и над осью задних колес (не показаны) транспортного средства.

Задний пол 2 содержит переднюю часть 3, соединенную с передним полом (не показан), как правило, через поперечную балку (не показана), и заднюю часть 4, соединенную с передней частью 3.

Задняя часть 4 выполнена в виде по существу плоской плиты, проходящей в плоскости XY, тогда как передняя часть 3 содержит по существу плоский первый участок 3a, расположенный в продолжении задней части 4, и два по существу наклонных участка 3b, 3c, образующих разноуровневую зону вдоль оси Ζ между передней частью 3 и задней частью 4.

Второй по существу наклонный участок 3с проходит в переднем направлении автотранспортного средства 1 через второй по существу плоский участок 3d. Второй плоский участок 3d находится на одном уровне с первым плоским участком 3а. Первый плоский участок 3a передней части 3 опирается на планку 4а, находящуюся на переднем конце задней части 4.

Передняя и задняя части 3, 4 выполнены из штампованного металлического листа и соединены между собой сварными средствами, образующими сварной шов на стыке между двумя частями 3, 4. В варианте переднюю и заднюю части 3, 4 можно соединить при помощи клея или любого другого средства крепления.

Автотранспортное средство 1 содержит верхний пол 5, предназначенный для закрывания передней части 3 заднего пола 2 для получения по существу плоской поверхности, облегчающей загрузку грузовой зоны автотранспортного средства 1.

Верхний пол 5 выполнен в виде по существу плоской плиты, проходящей в плоскости ΧΥ в продолжении задней части 4, и закреплен соответственно на каждом из по существу плоских участков 3a, 3d передней части 3 заднего пола 2, чтобы получить две поверхности контакта (на фигурах не обозначены).

Второй по существу наклонный участок 3с содержит штампованный чашеобразный участок 6, ограничивающий зону доступа к датчику топливного резервуара (не показан), находящегося под задним полом. Штампованный чашеобразный участок 6 содержит штампованный обратный выгиб 7, ограничивающий третью поверхность контакта (на фигуре не обозначена) с верхним полом 5.

Верхний пол 5 закреплен на штампованном обратном выгибе 7 передней части 3 заднего пола 2 при помощи сварных средств 8, например при помощи двух сварных точек.

Передняя часть 3 заднего пола 2 содержит поперечную балку 9, проходящую в поперечном направлении относительно продольной оси X автотранспортного средства 1 и закрепленную на нижней поверхности второго по существу наклонного участка 3с.

Верхний пол 5 содержит уголок 10 повышения жесткости, закрепленный на нижней поверхности верхнего пола 5 напротив поперечной балки 9 заднего пола 2 таким образом, чтобы во время загрузки грузовой зоны верхний пол 5 опирался на три поверхности контакта заднего пола 2, соответственно на два по существу плоских участка 3а, 3d и штампованный обратный выгиб 7, а также на уголок 10 повышения жесткости.

Благодаря описанному выше изобретению риск деформации верхнего пола 5 на уровне зоны Z1, называемой «безопорной зоной», ограниченной вторым по существу плоским участком 3d заднего пола 2 и уголком 10 повышения жесткости, снижается за счет присутствия штампованного обратного выгиба 7.

Действительно, штампованный обратный выгиб 7 позволяет уменьшить эту зону Z1 до зоны Z2 меньшего размера.

Кроме того, такой штампованный обратный выгиб 7 позволяет использовать такой задний пол, предназначенный для грузового транспортного средства, на любом другом транспортном средстве без внесения больших изменений. Действительно, для использования такого пола на не грузовом транспортном средстве достаточно просверлить отверстие в штампованном обратном выгибе 7, чтобы освободить доступ к датчику топливного резервуара.

1. Автотранспортное средство, содержащее задний пол (2), имеющий переднюю часть (3) и заднюю часть (4), соединенные средствами соединения, передний пол, соединенный с передней частью (3) заднего пола (2), верхний пол (5), перекрывающий переднюю часть (3) заднего пола (2), и топливный бак, расположенный под задним полом (2), отличающееся тем, что задний пол (2) содержит средства (7) повышения жесткости передней части (3), входящие в контакт с верхним полом (5).

2. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что передняя часть (3) заднего пола (2) содержит по существу плоский первый участок (3а) крепления к задней части (4) и к верхнему полу (5), проходящий в переднем направлении транспортного средства (1), при помощи двух по существу наклонных участков (3b, 3c) и по существу плоского второго участка (3d) крепления к верхнему полу (5), при этом указанные по существу плоские участки (3а) и (3d) образуют первую и вторую поверхности контакта.

3. Автотранспортное средство по п.2, отличающееся тем, что второй по существу наклонный участок (3с) содержит штампованный чашеобразный участок (6), ограничивающий зону доступа к датчику топливного бака.

4. Автотранспортное средство по п.3, отличающееся тем, что штампованный чашеобразный участок (6) содержит штампованный обратный выгиб (7), ограничивающий третью поверхность контакта с верхним полом (5).

5. Автотранспортное средство по п.4, отличающееся тем, что верхний пол (5) закреплен на штампованном обратном выгибе (7) передней части (3) заднего пола (2) при помощи сварных средств (8).

6. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что передняя часть (3) заднего пола (2) содержит поперечную балку (9).

7. Автотранспортное средство по п.6, отличающееся тем, что верхний пол (5) содержит уголок (10) повышения жесткости напротив поперечной балки (9) заднего пола (2).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к беспроводной зарядке аккумулятора транспортного средства. Устройство бесконтактной подачи электрической мощности содержит катушку (12) для подачи электрической мощности и катушку (22) для приема электрической мощности, установленную на нижней поверхности (40) пола транспортного средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция нижней части кузова автотранспортного средства с датчиком бокового удара содержит силовой элемент, датчик распознавания бокового удара и первый элемент передачи нагрузки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Корпус для промышленного транспортного средства содержит первое основание сиденья и пол.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция кузова транспортного средства по первому варианту содержит нижнюю и верхнюю панели, изготовленные из полимера.

Группа изобретений относится к крепежным кронштейнам, установленным в транспортных средствах. Транспортное средство включает в себя первый ряд сидений, второй ряд сидений, панель пола и заднюю панель.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Несущая конструкция автомобильного кузова содержит один, проходящий в продольном направлении автомобиля компонент.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство туннеля для пола в сборе кузова транспортного средства содержит переднюю и заднюю секцию туннеля.

Изобретение относится к передней половой панели. Передняя половая панель 110 для автомобильного кузова содержит туннель 104a в полу, образованный по центру по ширине автомобиля, ориентированный в продольном направлении, вертикальные фланцы 104b, расположенные слева и справа, образованные для соединения с боковыми порогами 105 на левом и правом концевых участках в направлении ширины автомобиля, и левый и правый плоские участки 104c, образованные между вертикальными фланцами 104b, расположенными слева и справа, и левым и правым продольными участками стенок туннеля 104a в полу.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция автомобиля содержит структурный продольный элемент с каждого из боковых краев, две несущие части кузова, один компонент батареи и один крепежный элемент.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Компонент транспортного средства для кузова содержит одну линию, которая интегрирована в компонент транспортного средства.

Изобретение относится к автотранспортному средству. Автотранспортное средство содержит задний пол 2, передний пол, соединенный с задним полом 2. Указанный задний пол 2 содержит переднюю часть 3, заднюю часть 4, соединенную с передней частью 3 при помощи средств 6 соединения. Передняя 3 и задняя 4 части содержат средства 4b, 5 усиления, расположенные поперечно по отношению к продольной оси X автотранспортного средства. Задний пол 2 содержит средства 7, 8 повышения жесткости, расположенные между средствами 4b, 5 усиления на уровне соединения между передней 3 и задней 4 частями. Обеспечивается повышение жесткости на изгиб и кручение при упрощении конструкции и облегчении монтажа. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система защиты основания кузова транспортного средства содержит опору и обтекатель. Транспортное средство содержит топливный бак, расположенный в полости основания кузова, мост, содержащий раму, закрепленную на основании кузова, и трансмиссионный вал, связанный с дифференциалом и проходящий вдоль бака. Рама поддерживает дифференциал, предназначенный для передачи движения на колеса моста. Опора закреплена на основании кузова противоположно мосту по отношению к баку и спереди последнего. Обтекатель расположен напротив бака, частично закрывая бак и трансмиссионный вал. Обтекатель опирается на опору и на раму. Достигается повышение уровня защиты основания кузова. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструктивный узел кузова автотранспортного средства содержит передний фартук, заднюю часть и узел пола, расположенный между передним фартуком и задней частью. Узел пола содержит элемент центрального туннеля, расположенный вдоль центральной оси пола, и два элемента половин пола, расположенные поперечно с двух сторон от элемента центрального туннеля. Конструктивный узел кузова автотранспортного средства дополнительно содержит плоский передний элемент пола, задний элемент центрального туннеля и два задних элемента половин пола. Плоский передний элемент пола проходит по всей ширине узла пола. Задний элемент центрального туннеля проходит между задним концом переднего элемента пола и задней частью. Задние элементы половин пола расположены поперечно с двух сторон от заднего элемента центрального туннеля и продольно между задним концом переднего элемента пола и задней частью. Достигается увеличение пространства кузова транспортного средства для размещения дополнительных элементов конструкции. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Структура передней секции кузова транспортного средства содержит туннель пола первый, усиливающий элемент передней секции кузова, нижнюю крайнюю хвостовую часть переднего бокового элемента, передний боковой элемент и второй усиливающий элемент передней секции кузова. Туннель пола выступает в интерьер и сформирован в продольном направлении транспортного средства. Первый усиливающий элемент закрывает снаружи транспортного средства всю переднюю крайнюю часть туннеля пола от верхнего края транспортного средства до хвостовой части каждого элемента туннеля пола. Нижняя крайняя хвостовая часть каждого переднего бокового элемента соединяется с панелью приборного щитка. Каждый передний боковой элемент проходит вперед от нижней крайней хвостовой части. Второй усиливающий элемент соединяет первый усиливающий элемент с нижней крайней хвостовой частью переднего бокового элемента. Достигается повышение жесткости передней секции кузова транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Энергопоглощающая структура для защиты днища наземных транспортных средств состоит из внутреннего и наружного слоев защиты, выполненных из броневых и/или конструкционных сплавов. Между слоями защиты расположена прослойка. Прослойка выполнена в виде двух одинаковых рядов U- или W-образных энергопоглощающих профилей, зеркально обращенных друг к другу и сдвинутых на полшага относительно друг друга. Торцевые ребра энергопоглощающих профилей одного ряда опираются на торцевые ребра соседних энергопоглощающих профилей противоположного ряда. Достигается повышение эффективности энергопоглощения при подрыве. 3 ил.

Изобретение относится к защите картера коробки передач. Силовой агрегат (10) содержит двигатель (20) и устройство силовой трансмиссии, которое передает тяговое усилие от двигателя на ведущее колесо. Устройство силовой трансмиссии содержит коробку (36) передач, размещенную в тракте передачи мощности между двигателем и ведущим колесом (39Т). Под коробкой (36) передач установлен поддон (35D) картера. Под поддоном картера установлен защитный элемент (40), закрывающий, по меньшей мере, часть поддона картера снизу. Защитный элемент (40) одним концом прикреплен к части силового агрегата, которая расположена в продольном направлении транспортного средства перед коробкой (36) передач, а другим концом прикреплен к части силового агрегата, которая расположена в продольном направлении транспортного средства за коробкой (36) передач. Достигается повышение жесткости силового агрегата за счет использования жесткости защитного элемента (40). 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к конструкции для крепления части сцепного устройства для прицепа. Автотранспортное средство содержит сцепное устройство (10) для прицепа и конструкцию для крепления сцепного устройства (10) для прицепа. Конструкция для крепления лонжерона (12) сцепного устройства для прицепа на полом лонжероне кузова содержит первый и второй стяжные элементы (15, 16) и кронштейн (18) первого стяжного элемента (15). Стяжные элементы (15, 16) расположены соответственно внутри и частично снаружи конструктивного элемента (14). Кронштейн (18) расположен внутри конструктивного элемента (14) и выполнен с возможностью взаимодействия с первым стяжным элементом (15). Достигается возможность установки конструкции для крепления сцепного устройства на заводе, которая одновременно является прочной и экономичной. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Приспособление содержит первую и вторую крепежные детали для крепления к поперечной балке и первую и вторую соединительные детали для крепления к лотку запасного колеса. Первая и вторая соединительные детали прикреплены к первой и второй крепежным деталям. На одной из первых или вторых крепежных или соединительных деталей закреплено устройство управления торможением. Лоток запасного колеса предназначен для размещения резервуара и опирания на днище транспортного средства, содержащего поперечную балку. Достигается увеличение прочности приспособления. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту ступенька транспортного средства с пространством для хранения содержит контейнер с задней стенкой и крышку. Когда крышка находится в открытом положении, часть верхней поверхности крышки расположена ниже кромки контейнера и за задней стенкой. Крышка имеет вырезы, выполненные с возможностью соединяться с рамой ступеньки, когда крышка находится в открытом положении. По второму варианту ступенька транспортного средства с пространством для хранения содержит крышку, соединенную с контейнером и перемещаемую между закрытым положением, в котором проем крышки проходит за внешнюю поверхность контейнера, и открытым положением. По третьему варианту ступенька с пространством для хранения содержит контейнер с дном и множеством боковых стенок, образующих проем. Достигается предотвращение повреждения предметов, хранящихся внутри ступеньки в процессе эксплуатации. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к автотранспортному средству. Автотранспортное средство содержит задний пол 2, имеющий переднюю часть 3 и заднюю часть 4, соединенные средствами соединения, и топливный бак, расположенный под задним полом 2. Передний пол соединен с передней частью 3 заднего пола 2. Верхний пол 5 перекрывает переднюю часть 3 заднего пола 2. Задний пол 2 содержит средства 7 повышения жесткости передней части 3, входящие в контакт с верхним полом 5. Обеспечивается повышение жесткости заднего пола. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Наверх