Компоновка удерживающего тормозные колодки хомута на тормозном суппорте дискового тормозного механизма и тормозная колодка

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, две прижимаемые с обеих сторон к тормозному диску, содержащие каждая несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку тормозные колодки и хомут. Удерживающий тормозные колодки хомут дискового тормозного механизма выполнен с возможностью фиксации на тормозном суппорте. Хомут имеет окошко и проем. Окошко проходящей поперек продольной протяженности хомута стенки содержит входной скос. Хомут закреплен на создающем геометрическое замыкание элементе тормозной колодки с фиксацией от смещения. Достигается упрощение монтажа и демонтажа тормозных колодок. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к компоновке удерживающего тормозные колодки хомута на тормозном суппорте дискового тормозного механизма в соответствии с ограничительной частью п. 1 и к тормозной колодке дискового тормозного механизма в соответствии с ограничительной частью п. 11 формулы.

Компоновка удерживающего тормозные колодки хомута на суппорте дискового тормозного механизма известна, например, из DE 102006039298 В3. При этом хомут служит для натяжения расположенных в суппорте тормозных колодок, содержащих каждая закрепленную на несущей пластине удерживающую пружину, посредством которой во взаимодействии с хомутом тормозные колодки удерживаются с натяжением в суппорте, чтобы предотвратить, например, стуки.

В WO 2007/068464 А1 такая удерживающая пружина крепится посредством колпачка на несущей пластине, а именно таким образом, что пружина движется в радиальном направлении. При этом хомут опирается на соединенный с пружиной колпачок.

Однако известные до сих пор предложения по креплению хомута на суппорте не подходят желаемым образом для удовлетворения требований к простому монтажу и демонтажу тормозных колодок, в частности при их замене.

Так, например, в DE 8615015 U1 предложено удерживать хомут, с одной стороны, с геометрическим замыканием на суппорте, а с другой стороны, свинчивать с ним. Разумеется, этот вид крепления хомута возможен лишь со значительными затратами как при подготовке соответствующих мероприятий, например выполнения резьбового отверстия в суппорте, так и в отношении монтажа и демонтажа. При этом следует учитывать стесненные пространственные условия смонтированного дискового тормозного механизма, которые дополнительно затрудняют монтажные работы.

Оптимизации монтажных работ не способствуют также конструктивные решения, в которых не используются соединительные средства, а вместо них предложены другие, в частности, создающие геометрическое замыкание элементы.

В основе изобретения лежит задача усовершенствования компоновки удерживающего тормозные колодки хомута описанного выше рода так, чтобы обеспечить простые и недорогие монтаж и демонтаж тормозных колодок, а также минимизировать производственные издержки на необходимые для крепления хомута мероприятия.

Эта задача решена посредством компоновки с признаками п. 1 и посредством тормозной колодки с признаками п. 11 формулы.

По сравнению с компоновкой из уровня техники новая компоновка дает значительные преимущества, в частности в отношении минимизации расходов, которая возникает, во-первых, за счет конструктивно простого выполнения расположения хомута и связанного с этим недорогого изготовления, а, во-вторых, за счет существенно упрощенного по сравнению с уровнем техники обращения при монтаже и демонтаже хомута и, тем самым, тормозных колодок.

При этом новая компоновка отличается особой стабильностью и надежным креплением хомута на суппорте, которое даже при максимально возможной нагрузке в режиме движения преимущественно коммерческого автомобиля является неограниченно надежным.

Для реализации геометрического замыкания хомут имеет окошко, в которое создающий геометрическое замыкание элемент тормозной колодки входит таким образом, что она защищена от смещения.

В одном варианте осуществления изобретения хомут фиксирован с удерживающей колодкой пружиной, для чего она содержит соответственно приформованные фиксаторы.

Это предусмотрено в равной мере в другом варианте осуществления изобретения, в котором пружина содержит соединенный с ней колпачок, к которому приформован находящийся в зацеплении с хомутом фиксатор.

При отказе от пружины, как она известна из уровня техники, или же при ее использовании создающий геометрическое замыкание элемент может быть закреплен на несущей колодки пластине или выполнен в виде единого целого с ней.

Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения, на суппорте также предусмотрены создающие геометрическое замыкание элементы, в которые хомут входит в конечном положении, причем эти создающие геометрическое замыкание элементы расположены в противоположных краевых зонах монтажного отверстия суппорта, которое перекрывает хомут. Этим достигается дополнительная фиксация хомута почти во всех направлениях.

Поскольку суппорт обычно состоит из чугуна, его создающие геометрическое замыкание элементы могут быть заодно приформованы, так что это происходит практически без дополнительных издержек.

Также возможно изготовление хомута без дополнительных издержек, поскольку он изготовлен в виде фасонной детали путем вырубки из стального листа, как и пружина или колпачок, который в одном варианте содержит взаимодействующие с хомутом создающие геометрическое замыкание элементы.

Согласно другой идее изобретения, эти создающие геометрическое замыкание элементы могут состоять, по меньшей мере, из одного фиксирующего носика, который проходит через окошко хомута и прилегает к стенке окошка таким образом, что смещение хомута в осевом направлении исключено.

Этот фиксирующий носик приформован к пружине, выполненной в виде плоской пружины, или к колпачку, что обеспечивает простое и крайне недорогое изготовление. Такой фиксирующий носик может быть прикреплен также к несущей пластине или выполнен в виде единого целого с ней.

Предпочтительно предусмотрены два фиксирующих носика, которые прилегают к противоположным стенкам окошка в продольном осевом направлении хомута, причем оба этих фиксирующих носика проходят параллельно и на расстоянии друг от друга и упруго деформируются для вставки и выдавливания из окошка.

Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах формулы.

Примеры осуществления изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:

фиг. 1 и 2 - компоновка хомута в разных положениях в перспективе;

фиг. 3 - фрагмент компоновки при виде сбоку в разрезе по линии III-III из фиг. 2;

фиг. 4 и 5 - соответственно другой пример осуществления изобретения также в виде фрагмента в соответствии с фиг. 3;

фиг. 6 - предложенный хомут в перспективе.

На фиг. 1 и 2 изображен соответственно дисковый тормозной механизм для коммерческого автомобиля, содержащий суппорт 1, на котором расположены две тормозные колодки 3, 4, контактирующие с обеих сторон с тормозным диском 2 в случае торможения, причем каждая тормозная колодка 3, 4 содержит несущую пластину 5 и на обращенной к тормозному диску 2 стороне - соединенную с несущей пластиной 5 фрикционную накладку 6.

На каждой несущей пластине 5 расположена удерживающая колодки пружина 7 в виде плоской пружины, на которые опирается удерживающий колодки хомут 8, который перекрывает монтажное отверстие 19 суппорта 1 и удерживается на нем с обеих сторон на краю отверстия 19.

Тормозная колодка 3 прижимается к тормозному диску 2 посредством прижимного устройства (не показано), а противоположная со стороны реакции тормозная колодка 4 прилегает к задней стенке суппорта 1.

Для крепления хомута 8 на суппорте 1 тормозной колодке 3 со стороны прижима придан держатель 11, а на противоположной стороне преимущественно к состоящему из чугуна суппорту 1 приформован фиксирующий носик 10.

Согласно изобретению, хомут 8 посредством геометрического замыкания закреплен без смещения на тормозной колодке 4.

Для этого хомут 8 имеет окошко 9, через которое в функциональном положении хомута 8 проходят, например, два расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга фиксирующих язычка 13, которые расположены на пружине 7 или колпачке 17 (фиг. 3, 4), причем фиксирующие язычки 13 проходят поперек продольной протяженности хомута 8.

На фиг. 1 показано начало монтажа хомута 8, а на фиг. 2 - положение после монтажа и, тем самым, фиксации.

Для монтажа хомута 8 его кладут на пружину 7, от которой вверх проходят фиксирующие носики 13, и против усилия пружины 7 надавливают на него, причем в этом положении лишь обозначенные фиксирующие носики 13 прилегают к нижней стороне хомута 8. При этом фиксирующий носик 10 проходит через проем 12 в хомуте 8, а противоположный конец совпадает с вводной прорезью держателя 11 (не показана).

После надавливания на пружину 7 хомут 8 смещается в направлении держателя 11, пока фиксирующие язычки 13 не попадут в открытый участок окошка 9, а переднее ребро хомута 8 не войдет в поднутрение 14 фиксирующего носика 10.

Это конечное положение показано на фиг. 3, 4, причем на фиг. 3 изображен вариант, в котором отгибы 15 проходят в обращенном от тормозной колодки 4 направлении с отгибом к пружине 7 и имеют на своих свободных концах направленные наружу отгибы 15, которые перекрывают соответствующие краевые зоны окошка 9. Таким образом, хомут 8 фиксирован вверх.

Для более простого ввода отгибов 15 на соответствующих стенках окошка 9 на обращенной к тормозной колодке 4 нижней стороне хомута 8 предусмотрены входные скосы 16, за счет которых фиксирующие язычки 13, взаимно деформируясь, сжимаются настолько, что это обеспечивает их простое прохождение через окошко 9.

В принципе, достаточно использовать один фиксирующий язычок 13, который расположен тогда на противоположной фиксирующему носику 10 стороне пружины 7, чтобы предотвратить, таким образом, смещение в направлении фиксирующего носика 10. Ширина фиксирующих язычков 13 поперек продольной протяженности хомута 8 приблизительно соответствует ширине окошка 9.

В примере на фиг. 4 фиксирующие язычки 13 являются составной частью колпачка 17, которым пружина 7 удерживается на тормозной колодке 4, причем колпачок 17 прочно соединен с пружиной 7.

В примере на фиг. 5 колпачок 17 образует создающий геометрическое замыкание элемент, для чего он удерживается в прорези 21 несущей пластины. В этом случае можно отказаться от использования пружины 7 в целях крепления создающего геометрическое замыкание элемента. В остальном колпачок 17 по своим конструкции и конфигурации соответствует колпачку на фиг. 4.

Геометрическое замыкание хомута 8 с пружиной 7 целесообразно только на тормозной колодке 4 со стороны реакции, поскольку у дискового тормозного механизма противоположная тормозная колодка 3 со стороны прижима перемещается, тогда как тормозная колодка 4 со стороны реакции остается в своем положении относительно суппорта 1.

Для демонтажа тормозных колодок 3, 4, т.е. для отделения хомута 8, необходимо лишь надавить на пружину 7 в направлении тормозной колодки 4, пока фиксирующие язычки 15 не выйдут из зоны прилегания к окошку 9, в результате чего хомут 8 можно свободно сместить в направлении фиксирующего носика 10 и снять.

С обеих сторон хомут 8 имеет ребра 18, которые на противоположном проему 12 конце выступают за опорную поверхность 20 наподобие зубцов вилки и в этой зоне образуют боковое ограничение для удержания в держателе 11.

1. Компоновка удерживающего тормозные колодки хомута (8) на тормозном суппорте (1) дискового тормозного механизма, причем в суппорте (1) с возможностью прижатия с обеих сторон к тормозному диску (2) расположены две содержащие, каждая, несущую пластину (5) и закрепленную на ней фрикционную накладку (6) тормозные колодки, на которые опирается удерживаемый на хомуте (1), перекрывающий монтажное отверстие (19) хомут (8), причем хомут (8) закреплен на создающем геометрическое замыкание элементе по меньшей мере одной тормозной колодки (4) с фиксацией от смещения, отличающаяся тем, что создающий геометрическое замыкание элемент присоединен к пружине (7) тормозной колодки, или к соединенному с пружиной (7) колпачку (17), или к несущей пластине (5), при этом создающий геометрическое замыкание элемент имеет по меньшей мере один фиксирующий язычок (13), который входит в окошко (9) хомута (8) и прилегает к стенке окошка (9).

2. Компоновка по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит два расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга фиксирующих язычка (13).

3. Компоновка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что хомут (8) одним концом расположен в прорези держателя (11) суппорта (1), а другим концом – в поднутрении (14) фиксирующего носика (10) суппорта (1), причем фиксирующий носик (10) проходит через проем (12) хомута (8).

4. Компоновка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что каждый фиксирующий язычок (13) имеет на своей обращенной от несущей пластины (5) стороне направленный наружу отгиб (15), который перекрывает верхнюю краевую зону окошка (9).

5. Компоновка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что фиксирующий язычок (13) выполнен с возможностью упругой деформации.

6. Компоновка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что на обращенной к тормозной колодке (4) нижней стороне хомута (8) в краевой зоне окошка (9) выполнен входной скос (16).

7. Хомут (8), выполненный с возможностью фиксации на тормозном суппорте (1) и удерживающий тормозные колодки (3, 4), при этом он имеет окошко (9) и проем (12), отличающийся тем, что окошко (9) по меньшей мере одной проходящей поперек продольной протяженности хомута (8) стенки содержит входной скос (16).

8. Хомут по п. 7, отличающийся тем, что он имеет на обеих продольных сторонах по одному ребру (18), которое выступает на противоположном проему (12) конце за опорную поверхность (20).

9. Тормозная колодка дискового тормозного механизма, содержащая несущую пластину (5) и закрепленную на ней фрикционную накладку (6), при этом на несущей пластине (5), или на присоединенной к ней пружине (7), или на закрепленном на пружине (7) колпачке (17) расположен создающий геометрическое замыкание элемент, отличающаяся тем, что создающий геометрическое замыкание элемент имеет по меньшей мере один фиксирующий язычок (13).

10. Колодка по п. 9, отличающаяся тем, что она содержит два проходящих параллельно и на расстоянии друг от друга фиксирующих язычка (13).

11. Колодка по п. 9 или 10, отличающаяся тем, что фиксирующий язычок (13) выполнен с возможностью упругой деформации поперек продольной протяженности несущей пластины (5).

12. Колодка по п. 9 или 10, отличающаяся тем, что фиксирующий язычок (13) имеет на своей направленной наружу свободной краевой стороне отгиб (15).



 

Похожие патенты:

Тележка включает колесные пары с возможностью независимого вращения колес, боковые рамы, жестко соединенные горизонтальной рамой, оборудованной средствами подавления колебаний виляния и зажимным тормозом с двумя парами держателей горизонтальных тормозных колодок и с механизмом разнонаправленного поперечного перемещения держателей, выполненным в виде как минимум одного горизонтального Г- или Т-образного двуплечего рычага на каждое колесо, длинное плечо которого шарнирно соединено с тягой тормозной системы вагона, а короткое плечо - с держателями, концы которых опираются на поперечные балки горизонтальной рамы.

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормоз с подвижным суппортом включает в себя стационарно закрепленный щит тормозного механизма, который имеет две пары бортов щита, посредством которых удерживаются тормозная накладка со стороны реакции и тормозная накладка со стороны зажима и зажимное устройство.

Группа изобретений относится к области машиностроения. Тормозная накладка для дискового тормозного механизма содержит несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку.

Группа изобретений относится к области транспортного автомобилестроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз содержит тормозной диск, тормозной суппорт и щит тормозного механизма.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Дисковый тормоз включает в себя держатель тормозного суппорта, имеющий опорные поверхности тормозной накладки, снабженные радиально ориентированными и поперечными пазами.

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств и может быть использовано в тележках грузовых, пассажирских вагонов и локомотивов.

Устройство содержит горизонтальную раму из продольных и поперечных балок, регулируемые средства ограничения продольного и поперечного перемещения боковых рам тележки и средства подавления колебаний виляния.

Изобретение относится к области тормозного оборудования железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузовых вагонов. Тормоз включает шарнирно соединенную с тележкой пару зеркально одинаковых держателей.

Изобретение относится к тормозным устройствам. Клещевое тормозное устройство для зажатия диска, вращающегося заодно с колесом, путем приложения к нему силы трения, содержит: корпус клещевого тормозного устройства, удерживаемый на корпусе транспортного средства; тормозную накладку; направляющую пластину, удерживающую тормозную накладку; крепежный штифт, удерживающий направляющую пластину на корпусе тормозного устройства с возможностью его свободного продвижения/отвода.

Изобретение относится к области дисковых тормозов рельсовых транспортных средств. Клещевое тормозное устройство содержит тормозную накладку, выполненную с возможностью продвижения и отвода относительно корпуса клещевого тормозного устройства, и с возможностью приложения силы трения путем скользящего соприкосновения с диском.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона содержит базовую пластину и множество фрикционных элементов, каждый из которых прикреплен к соответствующей опорной пластине.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Колодка тормозная для автобусов и грузовых автомобилей содержит металлический каркас и зафиксированный на нем полимерный композиционный фрикционный элемент, в центральной части которого выполнен паз.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз содержит скобу, в которой с обеих сторон посредством приводимого в действие пневматически или электромеханически устройства напряжения позиционированы тормозные накладки.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Тело фрикционного кольца, расположенного на диске колеса рельсового транспортного средства, включает в себя фрикционное кольцо, вырезанное из листового металла, и множество присоединяемых элементов, помещенных на фрикционном кольце посредством технологии получения неразъемного соединения.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным накладкам для дисковых тормозов. Тормозная накладка содержит несущую платину, имеющую два расположенных на расстоянии друг от друга отверстия для крепления.

Изобретение относится к области автомобилестроения. Тормозная накладка содержит опорную плиту, имеющую на каждой своей боковой стороне фиксирующий элемент и облицовочный материал.

Группа изобретений относится к области машиностроения. Тормозная накладка для дискового тормозного механизма содержит несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз автотранспортного средства содержит тормозной диск, суппорт и щит тормозного механизма.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к колодкам дисковых тормозов автомобилей и другой техники, снабженных акустическими сигнализаторами о предельном износе.

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Тормозная колодка для встраиваемого в колесо дискового тормоза содержит несущую фрикционную накладку-пластину в виде кольцевого сегмента, которая на своей обращенной от фрикционной накладки обратной стороне содержит два отстоящих друг от друга отформованных упора.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Колесо рельсового подвижного состава содержит тормозной диск, закрепленный на теле колеса посредством большого числа распределенных по периферии колеса крепежных элементов, и в этой крепежной зоне прилегает к телу колеса.

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, две прижимаемые с обеих сторон к тормозному диску, содержащие каждая несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку тормозные колодки и хомут. Удерживающий тормозные колодки хомут дискового тормозного механизма выполнен с возможностью фиксации на тормозном суппорте. Хомут имеет окошко и проем. Окошко проходящей поперек продольной протяженности хомута стенки содержит входной скос. Хомут закреплен на создающем геометрическое замыкание элементе тормозной колодки с фиксацией от смещения. Достигается упрощение монтажа и демонтажа тормозных колодок. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх