Невыключаемые муфты для передачи вращательного движения и выключаемые муфты и тормоза (F16D)
F16D Невыключаемые муфты для передачи вращательного движения; выключаемые муфты; тормоза(9780)
F16D1 - Муфты для жесткого соединения двух соосных валов или других подвижных элементов машин (прикрепление колес к осям железнодорожных вагонов B60B; прикрепление кривошипов к валам F16C3/10)(1687)
F16D3 - Невыключаемые муфты, допускающие возможность относительного перемещения соединяемых деталей во время работы (быстросоединяемые с осевым передвижением полумуфт F16D1/10; проскальзывающие F16D7)(2616)
F16D5 - Ускорительные муфты, т.е. муфты, поочередно дающие ускорение и замедление ведомому органу(731)
F16D7 - Проскальзывающие предохранительные муфты, например проскальзывающие при перегрузке или для поглощения толчков (комбинированные с подвижными муфтами F16D3/14; проскальзывающие гидравлические муфты F16D31-F16D35)(986)
F16D11 - Выключаемые муфты с взаимосцепляемыми органами (устройства для синхронизации F16D23/02)(426)
F16D19 - Выключаемые муфты с механически действующими сцепляющимися органами, не отнесенные к другим рубрикам(41)
F16D23 - Конструктивные элементы механически действующих муфт, не относящиеся к какому-либо определенному типу(226)
F16D25 - Гидравлические и пневматические выключаемые муфты(301)
F16D27 - Магнитные выключаемые муфты; регулирование или их электрические схемы (выключаемые муфты с заполнителем из намагничиваемых частиц F16D37/02; схемы внешнего управления F16D48)(345)
F16D41 - Обгонные муфты (велосипедные тормоза, включаемые при обратном нажатии на педаль B62L5)(726)
F16D43 - Автоматические выключаемые муфты с внутренним управлением (изменяющие взаимное угловое положение между двумя соосными валами F16D3/10; обгонные муфты F16D41; внешнее управление муфтами F16D48)(811)
F16D48 - Внешнее управление муфтами(59)
F16D49 - Тормоза с тормозящим органом, взаимодействующим с наружной поверхностью барабана, обода колеса или т.п. (подобные муфты F16D13/10)(267)
F16D51 - Тормоза с раздвигающимися наружу тормозящими органами, взаимодействующими с внутренней поверхностью барабана или т.п. (подобные муфты F16D13/14)(164)
F16D53 - Тормоза с тормозящими органами, взаимодействующими как с наружными, так и с внутренними поверхностями барабана, обода, колеса и т.п. (подобные муфты F16D13/20)(5)
F16D55 - Тормоза с радиально расположенными тормозными поверхностями, прижимаемыми в осевом направлении, например дисковые тормоза (подобные муфты F16D13/38)(366)
F16D61 - Тормоза со средствами, утилизирующими поглощаемую энергию торможения (F16D57 имеет преимущество)(32)
F16D63 - Тормоза, не отнесенные к другим рубрикам; тормоза, скомбинированные из нескольких типов тормозов, относящихся к предшествующим рубрикам (тормоза с вспомогательными органами для самозатягивания F16D49/22,F16D51/66,F16D55/50)(83)
F16D65 - Конструктивные элементы (подобные элементы для муфт F16D13/58)(958)
F16D67 - Комбинации из невыключаемых муфт и тормозов; комбинации из выключаемых муфт и тормозов (F16D71 имеет преимущество; комбинации из выключаемых и невыключаемых муфт F16D47/02; управление этими комбинациями B60K41, например B60K41/24)(186)
F16D69 - Фрикционные накладки; их крепление; выбор материалов для них (сцепляющиеся элементы F16D13/60; тормозящие элементы F16D65/02)(327)
F16D71 - Механизмы для остановки вращающихся частей в определенном положении (скомбинированные с управляемыми муфтами F16D43/26; средства для включения тормоза в заранее заданном положении F16D65/14; средства для запирания механизмов после остановки F16B1/02)(36)
Комплект совмещенных муфт // 2791764
Изобретение относится к области авиастроения, в частности к конструкциям трансмиссий вертолетов. Комплект совмещённых муфт состоит из дисковой муфты сцепления сухого типа с управляющей тягой, пропущенной через полый вал редуктора двигателя, компенсационной муфты с закреплёнными на фланцах пальцами с надетыми на них упругими элементами и муфты свободного хода.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу изготовления башмака дискового тормоза подвижного состава. Способ изготовления башмака заключается в послойной электродуговой наплавке проволочного присадочного материала на заранее подготовленное металлическое основание в соответствии с созданной трехмерной моделью, причем присадочная проволока имеет диаметр 0,8-1,2 мм, скорость наплавления составляет 14-20 м/ч.
Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к спеченным порошковым фрикционным материалам на основе меди. Может использоваться для работы в узлах трения машин и механизмов в условиях наличия смазки.
Тормозная колодка со сбором частиц и пыли // 2790343
Изобретение относится к тормозной колодке (10), при этом колодка содержит подошву (1) с наружной стороной (14) и с внутренней стороной (13) и накладку (2) из фрикционного материала, закрепленную на внутренней стороне (13), при этом накладка ограничена фрикционной стороной (26), крепежной стороной (20), внутренним краем (23), наружным краем (24), задним краем (21), передним краем (22), при этом накладка имеет по меньшей мере одну сборную канавку (3), открывающуюся на фрикционную сторону (26) и расположенную по меньшей мере частично вблизи заднего края (21), при этом подошва содержит по меньшей мере одно всасывающее отверстие (17), сообщающееся по текучей среде с указанной по меньшей мере одной сборной канавкой (3), причем это отверстие (17) соединено с источником разрежения через средства сообщения.
Карданная передача // 2790137
Изобретение относится к области машиностроения. Карданная передача содержит два карданных шарнира, соединенных неподвижно между собой разборным карданным валом, имеющим подвижное осевое соединение по центру вала, выполненное в виде шлицевого хвостовика одной половины вала.
Держатель схемы для карданных валов // 2789930
Группа изобретений относится к держателю схемы, который обеспечивает размещение и защиту электронной схемы на вращающихся элементах карданных валов. Держатель (10) схемы содержит корпус (11) держателя, поверхность (13) узла схемы, выступающую опору (14), элемент (D) схемы, канал (15), крепежные отверстия (17) и покрытие (K).
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая фрикционный элемент и металлический каркас, причем каркас колодки выполнен в виде сплошной пластины с выштампованными выступами с двумя и более отверстиями и тыльником в центральной части каркаса, фрикционный элемент состоит из двух частей, между которыми образуется открытое пространство для пропуска чеки, фрикционный элемент выполнен из металлокерамического материала.
Состав для получения спеченного фрикционного материала на основе железа для муфты сцепления // 2789797
Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к составам для получения фрикционных материалов на основе железа. Может использоваться для фрикционных дисков муфт сцепления, работающих в условиях наличия смазки.
Дисковый тормозной механизм коммерческого транспортного средства, содержащий выполненный плавающим тормозной суппорт, который перекрывает тормозной диск, две расположенные в тормозном суппорте, подвижные навстречу друг другу в направлении тормозного диска, содержащие каждая несущую ее пластину (4) и закрепленную на ней фрикционную накладку (5) тормозные колодки (3), каждая из которых с натягом опирается посредством удерживающей ее пружины (10) на удерживаемой на тормозном суппорте и перекрывающей монтажное отверстие тормозного суппорта удерживающей колодки скобе и расположена в ограниченной в направлении вращения тормозного диска клыками тормозного щита нише установленного на транспортном средстве тормозного щита, а также возвратное устройство, с помощью возврата которого тормозные колодки возвращаются после обусловленного торможением смещения и отпускания тормоза, причем возвратное устройство содержит воздействующие на противоположные тормозные колодки (3), действующие равно против соответствующего направления затяжки пружинящие распорки (6), выполнен так, что предусмотрены две распорки (6) V-образной формы, которые соединительным участком своих соответствующих пружинящих колен (7) опираются на удерживающую колодки скобу или закреплены на ней, причем пружинящие колена (7) каждой распорки (6) удерживаются своими концами (15) на противоположных тормозных колодках (3).
Двухрежимная электромагнитная муфта // 2788143
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам. Двухрежимная электромагнитная муфта (ДЭМ) содержит центральную ось, корпус, кольцевой электромагнит с катушкой, магнитопроводом и якорем, три или более витые возвратные пружины.
Изобретение относится к тормозной системе, содержащей тормозную колодку (10), включающую в себя опорную плиту (1) с первой стороной (13) и второй стороной (14) и накладку (2) из фрикционного материала, закрепленную на первой стороне (13), при этом накладка (2) ограничена фрикционной стороной (26), крепежной стороной (20), внутренним краем (23), наружным краем (24), задним краем (21) и передним краем (22), причем накладка (2) имеет по меньшей мере одну собирающую канавку (3), открытую к фрикционной стороне (26), проходящую от своего первого конца (31) со стороны внутреннего края (23) и выходящую своим вторым концом (32) со стороны наружного края (24).
Группа изобретений относится к передачам крутящего момента. Комбинация трансмиссионного вала и валика содержит пару соединяемых частей, при этом указанная пара соединяемых частей содержит охватываемую часть, обеспеченную на одном из трансмиссионного вала и валика, и комплементарную охватывающую часть, обеспеченную на другом из валика и трансмиссионного вала.
Изобретение относится к системе (1) улавливания тормозных частиц из фрикционной тормозной системы (10) машины (90), содержащей источник (20) разрежения, пневматический контур (30), соединяющий фрикционную тормозную систему (10) с указанным источником (20) разрежения, и фильтр (40), находящийся на указанном пневматическом контуре (30) и установленный на опоре (41).
Изобретение относится к системе всасывания частиц торможения фрикционной тормозной системы, при этом система всасывания содержит источник (1) разрежения, всасывающее отверстие (83), пневматический контур (3, 3', 30), соединяющий всасывающее отверстие с источником разрежения, и блок (6) управления, при этом система всасывания содержит также средства перекрывания, расположенные на пневматическом контуре, при этом средства перекрывания выполнены с возможностью изолировать по меньшей мере первую часть пневматического контура (3), причем блок (6) управления выполнен с возможностью управлять средствами перекрывания в зависимости от заранее определенной логики, чтобы изолировать первую часть пневматического контура во время некоторых фаз между двумя фактическими использованиями источника разрежения.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит фрикционный материал, в тыльную часть которого впрессованы изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из соединенных двух рамок - внутренней и наружной.
Настоящее изобретение относится к исполнительному механизму для многодискового тормоза, содержащему энергонакопительный элемент, выполненный с возможностью активирования указанного дискового тормоза, причем энергонакопительный элемент выполнен с возможностью перемещения между первый положением, в котором дисковый тормоз отпущен, и вторым положением, в котором дисковый тормоз активирован; путь передачи усилия, выполненный с возможностью передачи усилия от энергонакопительного элемента для активирования указанного дискового тормоза, и гидравлическую камеру.
Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски. Тормозное устройство состоит из нескольких контактирующих между собой элементов с двумя рабочими поверхностями трения, выполненных из композиционного материала, содержащего каркас объемной структуры из углеродных волокон и матрицу, включающую в себя первую фазу, прилегающую к армирующим волокнам и содержащую пироуглерод, вторую жаропрочную фазу, полученную, по крайней мере, частично за счет пиролиза материала-предшественника в жидком состоянии, и фазу карбида кремния, полученную в процессе силицирования.
Фрикционный диск // 2783668
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к фрикционным дискам. Фрикционный диск содержит металлический каркас, на котором зафиксированы двенадцать лепестковых композиционных накладок с плоскими фрикционными поверхностями, расположенных на одинаковом расстоянии от оси вращения диска под углом 30° относительно друг друга.
Настоящее изобретение относится к узлу корзины сцепления, компенсирующему износ накладки диска сцепления при движении транспортного средства. Узел (20) корзины сцепления, предусмотренный на диске (11) сцепления, имеет корзину (21), нажимную пластину (23), диафрагменную пружину (22), соединенную с корзиной (21), и регулировочное кольцо (24) на нажимной пластине (23).
Объектом изобретения является рельсовая тормозная система для рельсового транспортного средства, содержащая рычажный тормозной привод и рабочий и/или стояночный тормоз, выполненный с возможностью воздействовать по меньшей мере на один элемент торможения упомянутого рельсового транспортного средства через упомянутый рычажный тормозной привод, который оснащен по меньшей мере одним устройством (5), имеющим по меньшей мере один держатель (37) колодок и по меньшей мере одну колодку (38), механически соединенную с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок, и по меньшей мере один рычаг (40), проходящий от упомянутого рабочего и/или стояночного тормоза до упомянутого устройства, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один рычаг механически соединен с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок на зоне крепления последнего, которая является противоположной к упомянутой по меньшей мере одной колодке и которая находится на расстоянии не более 35 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам. Нефрикционная зубчато-эксцентриковая обгонная муфта содержит ведущую полумуфту с ведущим валом, на котором выполнен соосно ему зубчатый венец, сцепленный зубчатым венцом сателлит, а также ведомую полумуфту с соосным ведущему ведомым валом.
Муфта шарнирная // 2782050
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам. Муфта шарнирная содержит первую полумуфту (1), выполненную со сферической поверхностью (3), и вторую полумуфту (2), выполненную из двух частей (4, 5).
Изобретение относится к ветроэнергетике и может быть использовано для автоматического подключения дополнительных рабочих механизмов к валу ветродвигателя, когда при повышении скорости ветра повышается его мощность.
Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски. Тормозное устройство состоит из нескольких элементов с двумя рабочими поверхностями трения, выполненных из композиционного материала на основе дискретных по длине углеродных волокон и матрицы, включающей в себя первую фазу, расположенную вблизи армирующих волокон и полученную за счет пиролиза материала-предшественника в жидком состоянии, вторую фазу в виде пироуглерода и фазу карбида кремния, полученную в процессе силицирования.
Предложена система (1) соединения вала и ступицы с угловым свободным ходом для двунаправленной передачи приводного крутящего момента. Система содержит вал (2), ступицу (4), выполненную с отверстием (5), внутри которого размещен вал (2), и средства (6) соединения с заданным угловым свободным ходом.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к трансмиссии транспортного средства. Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач трансмиссии транспортного средства (2) включает его ориентирование и установку в картер (3) коробки передач с соединением внутренних профильных поверхностей (13, 14) втулок (6, 7) его барабанов (8, 9) с наружными профильными поверхностями (15, 16) валов (10, 11) коробки передач.
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к зубчатым передачам и муфтам, обеспечивающим возможность углового смещения валов. Механизм передачи вращения при изменении межосевого угла содержит основной корпус и шарнирно соединенный с ним дополнительный корпус с возможностью относительного вращения и осевого перемещения.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит корпус, в котором давление сжатого воздуха, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, через авторегулятор зазора и рычаги передается на тормозные колодки, причем авторегулятор зазора содержит винтовую пару винт-гайка, которая позволяет авторегулятору не изменять своей длины в случае подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр, когда зазор между тормозной колодкой и тормозным диском не превышает установленной величины, винтовая пара винт-гайка выполнена с двухзаходной резьбой, а резьба винтовой пары винт-гайка выполнена самотормозящей.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит корпус, в котором давление сжатого воздуха, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, через рычаги передается на тормозные колодки, причем на поршень установлено кольцо для центрирования поршня в цилиндре, кольцо, устанавливаемое на поршень, имеет П-образную форму.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит корпус, тормозной цилиндр, связанный с рычагами, прижимающими тормозные колодки к тормозному диску, в конструкции тормозного блока закреплен двухзвенный механизм, соединенный, с одной стороны, с корпусом тормозного блока, а с другой стороны, с тормозными колодками, звенья которого шарнирно соединены между собой и могут вращаться вокруг, так и перемещаться вдоль осей.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, в котором давление сжатого воздуха, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, через авторегулятор зазора и рычаги передается на тормозные колодки, причем авторегулятор содержит зубчатый венец с двумя подпружиненными собачками, винт зубчатого венца, гайку, при вращении которой винт зубчатого венца удерживается от вращения собачками, изменяя длину авторегулятора и зазор между тормозными колодками и тормозным диском, в котором винт зубчатого венца и гайка авторегулятора выполнены с самотормозящейся резьбой.
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности к грузовым вагонам и платформам с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч и специальному железнодорожному подвижному составу, и может быть использовано при оборудовании колодочных тормозов поворотными башмаками.
Изобретение относится к карданному валу с мембраной. Карданный вал содержит удлиненный вращающийся скользящий стержень, трубчатую втулку, находящуюся в телескопическом зацеплении со скользящим стержнем, подшипниковый узел, установленный на скользящем стержне посредством роликовой обоймы, и мембрану, прикрепленную к примыкающей трубчатой втулке с дистального конца.
Изобретение относится к области торможения рельсовых транспортных средств. В частности, объектом изобретения является фрикционный узел (1) для дисковой тормозной системы рельсового транспортного средства, причем этот фрикционный узел (1) содержит с одной стороны держатель (3) колодки, имеющий верхнюю сторону (31) с приемной кулисой (5) и нижнюю сторону (32), и с другой стороны по меньшей мере одну колодку (2) из фрикционного материала, содержащую первую сторону (21), которая является фрикционной стороной, и вторую сторону (22), имеющую профиль (4), выполненный с возможностью взаимодействовать с приемной кулисой (5), при этом колодка (2) содержит по меньшей мере один канал (28), устанавливающий герметичное сообщение между первым пространством (Е1), обрамленным первой стороной (21), и вторым пространством (Е2), обрамленным указанной второй стороной (22), при этом фрикционный узел (1) дополнительно содержит по меньшей мере одно сквозное отверстие (38) с центральной осью А, выполненное в держателе (3) колодки и находящееся напротив указанного по меньшей мере одного канала (28).
Двойное сцепление трансмиссии // 2778713
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к сцеплениям трансмиссий транспортных средств. Двойное сцепление трансмиссии содержит фрикционные муфты 2 и 3 одного типоразмера с пакетами 4, 5 ведущих 6, 7 и ведомых 8, 9 фрикционных дисков, поршни 10 и 11, установленные в корпусах 12, 13 на ступицах 14, 15 и гидроцилиндры 26 и 27.
Предлагаемое изобретение относится к испытательной технике, конкретно - к оборудованию для высокоскоростных трековых испытаний, и может быть использовано в конструкции тормозного устройства, используемого для торможения ракетных кареток.
Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски и/или тормозные башмаки. Элемент тормозного устройства состоит из сердечника, выполненного из УУКМ, и окружающих его с торца рабочих слоев фрикционного материала, содержащего углеродные волокна, расположенную вблизи них первую фазу в виде пироуглерода, затем вторую фазу из углерода и/или керамики, получаемых из жидкого предшественника, и карбид кремния, получаемый в процессе силицирования.
Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств. Фрикционный узел для тормозной системы содержит накладку из фрикционного материала, содержащую фрикционную и крепежную стороны, сборную канавку, подошву, на которой расположена накладка, содержащую отверстие, пневматически сообщающееся со сборной канавкой, источник разрежения, создающий разрежение в сборной канавке и в отверстии.
Группа изобретений относится к транспортным средствам, в частности к дисковой тормозной системе, содержащей дисковый тормозной узел, состоящий из диска и двух тормозных колодок. Тормозная колодка (10A, 10B) для дискового тормозного узла (9) содержит накладку (22) из фрикционного материала и поддерживающую ее пластину (20), накладка (22) имеет фрикционную (30) и крепежную (32) поверхности; задний край (34), расположенный на стороне, с которой диск (9) способен выходить из зоны контакта с колодкой (10A, 10B), когда диск (9) вращается в направлении движения вперед транспортного средства, и передний край (36); внутренний (38) и наружный (39) края; и собирающую канавку (3), открытую на фрикционной поверхности (30) и расположенную рядом с задним краем (34), причем собирающая канавка (3) проходит во внутренний край (38) или наружный край (39); пластина (20) имеет отверстие (17), сообщающееся по текучей среде с собирающей канавкой (3) и соединенное с источником вакуума через соединительное средство (40), причем накладка (22) имеет заднюю область (60) с задним краем (34) и собирающей канавкой (3) и переднюю область (62) с передним краем (36), при этом передняя область (62) имеет скошенный участок (66), выполненный так, что площадь фрикционной поверхности передней области (62) увеличивается при уменьшении толщины передней области (62).
Дисковый тормоз и тормозная колодка // 2777935
Дисковый тормоз, приводимый в действие электрически или пневматически для коммерческого транспортного средства содержащий: - тормозной диск (4) с предпочтительным направлением (D) вращения, - тормозной щит (2), - тормозной суппорт, установленный на тормозном щите (2) с возможностью перемещения, - тормозную колодку (5) со стороны затяжки и тормозную колодку (6) со стороны реакции, которые расположены в соответствующей шахте (203) тормозного щита (2) со стороны затяжки и шахте (204) со стороны реакции с возможностью перемещения параллельно оси (А4) вращения тормозного диска, - затяжное устройство, содержащее единственный нажимной поршень (304), который имеет среднюю ось (М1), а на обращенном к тормозной колодке со стороны затяжки – нажимной сухарь (306), воздействующий нажимной поверхностью (307) на ответную упорную поверхность (53) тормозной колодки (5) со стороны затяжки, так что при затяжке тормоза образуется рабочая поверхность между нажимной поверхностью (307) и упорной поверхностью (53), - причем тормозная колодка (5) со стороны затяжки и тормозная колодка (6) со стороны реакции в направлении периферии ориентированы центрированно по отношению к тормозному диску и средней оси поршня (304), - причем рабочая поверхность, на которой нажимная поверхность (304) и упорная поверхность (53) при затяжке дискового тормоза прилегают друг к другу, в направлении периферии лежит смещенно в сторону выбега по отношению к предпочтительному направлению вращения тормозного диска (4) и средней оси поршня (304).
Муфта // 2777138
Изобретение относится к упругим соединениям, в частности к муфтам. Муфта содержит ведущий и ведомый фланцы и упругодемпфирующий элемент.
Дисковый тормоз с тормозным суппортом (1), который охватывает сверху вращаемый на оси (А) тормозной диск и расположенные на его обеих сторонах в нише (6) тормозные накладки (2, 3), с проведенной поперек над тормозными накладками (2, 3) прижимной системой (8) из жесткого прижима (7) и листовой пружины (9), причем прижим (7) имеет образующий большую часть всей его длины, проведенный над нишей (6) накладки средний участок (7b) и два концевых участка (7a, 7c), опирается в направлении к оси (А) вращения тормозного диска на тормозные накладки (2, 3) и своим первым концевым участком (7а) проходит по меньшей мере частично в шлиц (14) тормозного суппорта (1), и причем листовая пружина (9) проходит в продольном направлении прижима (7) и пружинно–упруго опирается на обращенную от тормозных накладок (2, 3) внешнюю сторону прижима (7).
Усовершенствованный контроль износа тормоза // 2775180
Настоящее изобретение относится к способу контроля износа тормозного элемента (6) железнодорожного вагона (1) посредством системы (9, 4) контроля, в котором указанный железнодорожный вагон (1) содержит тормозной узел (2), содержащий указанный тормозной элемент (6), при этом указанный тормозной узел (2) дополнительно содержит устройство (7) регулировки тормоза, содержащее первую часть (71) на первом конце и вторую часть (72) на втором конце для автоматической регулировки зазора (13) относительно указанного тормозного элемента (6), при этом указанный зазор (13) относится к торможению колеса (3) указанного железнодорожного вагона (1), при этом указанный способ включает множество этапов: измерения, сравнения, вычисления, оценки.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Сигнализатор состояния тормозной колодки автомобиля содержит тормозимое тело вращения, тормозную колодку с металлическим держателем и керамической накладкой, соединенной с упомянутым держателем и прижимаемой к телу вращения при торможении.
Изобретение относится к устройству (1) фильтрации, способному отделять и собирать пыль и частицы, производимые колодками тормозного узла, а также к применению этого устройства для отделения и сбора тормозной пыли.
Компенсационно-упругая муфта // 2774507
Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к муфтам. Компенсационно-упругая муфта состоит из кольцевых металлических мембран и соединенных между собой торсионом ведущей и ведомой полумуфты.
Изобретение относится к фрикционным тормозам. Система всасывания тормозных частиц от системы фрикционного торможения содержит источник отрицательного давления, всасывающий патрубок, соединенный пневматическим контуром с источником отрицательного давления, и блок управления, управляющий источником отрицательного давления.
Изобретение относится к тормозным системам. Система всасывания частиц торможения фрикционной тормозной системы транспортного средства в гибридном или электрическом транспортном средстве содержит источник разрежения, всасывающее отверстие, соединенное через пневматический контур с источником разрежения, блок управления, выполненный с возможностью управлять источником разрежения.
Тормоз автоматический (та) // 2773812
Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к тормозным устройствам автоматического действия, торможения в том числе неуравновешенных механизмов, торможения инерционных масс механизмов и с уравновешенными массами при отключении приводного двигателя, например, в приборостроении радиолокационных антенн, телескопических устройств, аппаратуры, применяемой в кино- и телесъемках с учетом расчетных нагрузок.
Композитная виброизолирующая соединительная муфта с повышенным коэффициентом механических потерь // 2772265
Изобретение относится к области машиностроения. Муфта содержит трехслойные мембраны, крепящиеся к промежуточному валу посредством болтового соединения.
