Тяговый привод локомотива
О Л И С А Н И Е i Союз. Советских,Социалистических Республик ИЗОБРЕТЕНИЯ. :(АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (б1) Дополнительное к авт. свид-ву № (51) М. Кл. В G1с 9,50 « I (53) УДК G21.333."-"621. .833.7 (088.8) (22) Заявлено 27.04.73 (21) 1912575/27-11 « с присоединением заявки ¹ 1 (23) Приоритет ! ! Опубликовано 25,02.75. Бюллете««ь № 7 Гос, да«рс««.енный комитет Совета Министров СССР г;.;::,.лаи изобретений .:«открытии Дата опубликования описания 27.03.75 (72) Авторы изобретения Е. П. Акишин, А. Д. Балабанов, H. А. Гавриш, В. П. Колеся««п:Ов и А. T. Литвинов Ворошиловградский тепловозостроительнь«й завод имени Октчбрьской революции (71) Заявитель (54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА Предмет изобретения Изобретение относится к железнодорожно:.;у транспорту.. Известен тяговьп«привод локомотива, содер>кащий закреплснньш на раме экипажной тележки тяговый электродвигатель, вал которого с по;Ion«:Io редуктора с упругой ведомой шестерней, закрепленной на оси колесной пары, связан с последней, при этом кожух редуктора закреплен на тяговом двигателе и на колесной паре. Однако в таком приводе нагрузка от редуктора псредается па ось колесной пары, увеличивая неподрессоренную массу. Кожух редуктора работает в неблагоприятных условиях под воздействием знакоперсменных i;I;IIaмических нагрузок. Цель изобретения — снижение неподрессорсппой массы колесной пары и повышение надежности привода. Для этого кожух редуктора выполнен из двух соединенных между собой эластичной вставкой частей, одна из которых закреплена на тяговом, Вигателе, а другая — на колеспОЙ паре. На фиг. 1 показан тяговый привод локомотива; на фиг. 2 — разрез А — "- . па ф;«г. 1, повернуто. Тяговый привод локомотива состоит из тягового двигателя 1, закрепленного известным способом на раме тележки (на черте>ке не показана), зубчатого редуктора, включающего ведущую шестерню 2, насаженную на якорь 3 тягового двигателя 1, упругую ведомую шестерню 4, ступица 5 которой напрессована на ось колесной пары б, и кожуха 7 тяговой передачи. Кожух 7 тяговой передачи состоит нз двух частей, одна из которых (8) закреплена на тяговом двигателе i, а вторая — (9) на колесиoi паре 10, сосд,шенных между соООЙ эластич««ой ВстаВкОЙ 11. При дви>кснии локомотива возникают вертикальные !;epe;;e!I«спия рамы тележки и закрепленного на нсй тягового двигателя 1. При этом происходит сужение или удлинение эластичноЙ встав« «л 1 1 I ТЯГОВый приВод локо. IOT««ва, содер>« а««««лй закрепленный í", раме экипажной тележки тяговый электродвигател«-., вал которого с помощью редуктора с упругой Ведомой шестер="5 ней,. закрсплс«п«o! на оси I«î.!eeíoé ««ары, связан с последисй, при этом кожух редуктора закреплен на тягово;.I,двигателе и на колесной паре, отл и ч а ю щи Йся тем, что, с целью снижения неподрессоренной массы колес30 «ой пары и повышения надсжност««привода, 461009 юг " кожух редуктора выполнен из двух соединенных между собой эластичной вставкой частей, » одна из которых закреплена на тяговом двигателе, а другая — на колесной паре. Составитель В. Бабкин Редактор Н. Козлова Техред Т. Миронова Корректор Н. Стельмах Заказ 695j2 Изд. № 390 Тираж 593 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж-З5, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2
