Двухопорный аэростатический шпиндельный узел

 

О П И C -A :Н И"Е

ИЗОБРЕТЕНИЯ и i) 552I40

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 30.09.75 (21) 2172151/08 с присоединением заявки № (23) Приоритет

Опубликовано 30.03.77. Бюллетень № 12

Дата опубликования описания 28.04.77 (51) М. Кл. - В 23В 17/00

Государственный комитет

Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий (53) УДК 62-233(088.8) (72) Авторы изобретения В. С. Погорелый, Н. И. Дмитриев, В. П. Легаев и В. В. Лысов (71) Заявитель

Владимирский политехнический институт (54) ДВУХОПОРНЫЙ АЭРОСТАТИЧЕСКИЙ ШПИНДЕЛЬНЫЙ

УЗЕЛ

Изобретенис относится к области прецизионного станкостроения и может быть использовано в качестве привода микроперемещений в координатно-расточных станках, координатно-измерительных машинах, а также в других станках, требующих изменения положения оси шпинделя.

Известны шпиндельные узлы на аэростатических опорах, в которых опоры выполнены в виде втулки с радиально закрепленными в ней соплами для подачи сжатого воздуха в зазор. Сопла связаны общей кольцевой питающей полостью (1).

Наиболее близким к изображению по технической сущности является шпиндельный узел на аэростатических опорах, включающий вал, поддерживаемый двумя воздушными радиальными опорами. Каждая опора представляет собой цилиндрическую втулку, имеющую два ряда питающих сопл, равномерно расположенных по окружности, с общим питанием (давление поддува ко всем питающим соплам подается одинаковым (2).

Недостатком таких конструкций шпиндельного узла на аэростатических опорах является невозможность обеспечения заданного радиального или углового микроперемещений шпинделя в опорах, а также относительно невысокая жесткость таких аэростатических опор.

Целью изобретения является повышение жесткости опор и использование их в качестве привода микроперемещений шпинделя на заданную величину.

Это достигается тем, что каждая опора снабжена измерительными соплами, каждая пара противолежащих сопл выполнена с раздельным каналом питания, выполнена цепь управления питанием сопл, содержащая последовательно соединенные датчик положения с отсчетным устройством и регулятор перепада давления, причем датчик положения связан с измерительными соплами, а регулятор давления — с каналами питания опор.

На фиг. 1 показан предлагаемый двухопорный аэростатический шпнндельный узел; на фиг. 2 — разрез по А — А и Б — Б на фиг. 1 и функциональная схема регулирования положением шпинделя в опорах по координате Х.

20 Шпиндельный узел содержит вал 1, две аэростатические радиальные двухрядные опоры 2 и 3 с питающими соплами 4, разнесенными по оси вала, и два ряда измерительных сопл 5 и 6. Питающие сопла 4 сгруппированы

25 по осям Х и Y так, что сопла, противолежащие друг другу, имеют раздельное питание, регулируемое по величине.

Система регулирования положения оси шпинделя по,координате х включает для

30 каждой опоры датчик 7 положения оси, свя552140

10 занный с отсчетным устройством 8 и измерительными соплами б или 5, а также регулятор перепада давлений 9, выходы которого связаны с противолежащими питающими соплами 4 одной из опор.

Работает предлагаемый аэростатический шпиндельный узел следующим образом (на примере регулирования положения оси шпинделя по координате х).

Для перемещения оси вала на заданную величину необходимо с помощью регулятора перепада давлений 9 изменить давление питания, подаваемое к противоположным питающим соплам 4, так, что давление, подводимое к питающему соплу, в сторону которого необходимо сместить ось вала, уменьшается, а в противоположную — увеличивается. Под действием возникшего перепада давлений ось шпинделя перемещается. Величина этого перемещения определяется с помощью датчика

7 положения оси шпинделя по показанию отсчетного устройства 8, при этом для получения требуемой величины радиального перемещения необходимо, чтобы векторы этих смещений на опорах 2 и 3 совпадали как по величине, так и по знаку. Угловое смещение оси шпинделя достигается равной величиной смещений на опорах 2 и 3.

Управление положением оси может производиться вручную (по показанию отсчетного устройства датчика) или с помощью системы автоматического регулирования (CAP).

В режиме стабилизации положения оси шпинделя 1 (при использовании CAP) при воздействии на него внешних нагрузок возникает перемещение вала в аэростатической опорс, которое измеряется датчиком положения 7 и регистрируется на отсчетном устройстве 8. Затем это перемещение датчиком положения 7 преобразуется в управляющий сигнал, который воздействует на регулятор перепада давлений 9 так, что давление, подводимое к питающим соплам, увеличивается со стороны меньшего зазора опоры и умень15

40 шается с противоположной стороны, создавая дополнительный перепад давлений, который, воздействуя на шпиндель 1, возвращает последний в исходное положение.

Применение такого аэростатического шпиндельного узла позволяет иметь повышенную жесткость и несущую способность, а следовательно, и повысить точность обработки деталей за счет уменьшения величины упругих деформаций шпинделя, использовать аэростатические опоры в качестве привода перемещений, кроме основного их назначения, повысить точность задания координат оси шпинделя, а также упростить процесс выставки соосности аэростатических шпиндельных узлов в агрегатных прецизионных станках.

Формула изобретения

Двухопорный аэростатический шпиндельный узел, каждая из опор которого выполнена в виде втулки с двумя рядами питающих сопл, равномерно распределенных по окружности и связанных с каналами питания,. отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости опор и использования их в качестве привода микроперемещений шпинделя, каждая опора снабжена измерительными соплами, каждая пара противолежащих питающих сопл выполнена с раздельным каналом питания, цепь управления питанием питающих сопл содержит последовательно соединенные датчик положения с отсчетным устройством и регулятор перепада давлений, причем датчик положения связан с измерительными соплами, а регулятор давления — с каналами питания опор.

Источники информации, принятые во вни. мание при экспертизе

1. Патент ФРГ Мо 1 252.010, кл. 49а, 17/00, 1970.

2. Шейнберг С. А. и др. Опоры скольжения с газовой смазкой. М., Машиностроение, 1969, с. 269.

552140

Щгг.

Редактор О. Юркова

Корректор А. Галахова

Заказ 686/3 Изд. № 302 Тираж 1229 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2

Составитель В. Аношко

Техред Г. Алиева

AP