Устройство для интервального регу-лирования движения поездов

 

О Л И С А Н И Е (11184444!

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 04.04.79 (21) 2746404/27-11 с присоединением заявки № (23) Приоритет (51) M. Кл.з

В 61L 23/22

Государственный комитет

СССР по делам изобретений и открытий (43) Опубликовано 07.07.81. Бюллетень № 25 (53) УДК 656.256.3 (088.8) я

1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО

РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на перегонах между станциями железных дорог и предназначено для регулирования интервалов между поездами и обеспечения безопасности их движения. 5

Известно устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее светофоры ограждения участка пути за поездом, подключенные к блоку автоматического переключения сигнальных показа- 10 ний с фильтром и с реле смены сигнальных показаний, подключенному к радиолокационному датчику скорости следования поезда, содержащему антенну, связанную с усилителем и с генератором (1). 15

Недостатком известного устройства является большой интервал между поездами при их движении.

Целью изобретения является сокращение интервала между поездами. 20

Это достигается тем, что светофоры огра>кдения и блок автоматического переключения сигнальных показаний, выполненный на соединенных последовательно и подключенных к реле смены сигнальных показаний фильтре, преобразователе частоты и датчике свободности участка пути, установлены на подвижной единице, следующей за поездом на расстоянии не более половины его тормозного пути, при этом антенна датчика З0 скорости направлена в хвост поезда и подключена через ферритовый вентиль к генератору, а через детектор, усилитель низкой частоты и катодный повторитель соединена с фильтром блока переключения сигнальных показаний светофора.

На фиг. 1 приведена схема взаимного расположения поездов и светофоров ограждения; на фиг. 2 — внешний вид подвижного светофора ограждения; на фиг. 3— функциональная схема автоматического переключения сигнальных показаний и датчик скорости следования поезда.

Устройство (cia. фиг. 1) состоит из подвижных светофоров, которые выполняют функции проходных сигналов автоблокировки и представляют светофор 1, размещенный на подвижной единице 2, например дрезине или автомотриссе (см. фиг. 2), сигнальными огнями которого управляет скоростемер, разделяющий друг от друга поезда3и4.

Скоростемер (см. фиг. 3), основанный на эффекте Доплера, содержит блок питания

5, радиолокационный датчик 6, включающий в себя щелевую антенну 7, ферритовый вентиль 8, клистронный генератор 9, детектор 10, усилитель 11 низкой частоты, катодный повторитель 12, блок 13 автоматического переключения показаний свето844441

3 фора, образованный фильтром 14, преобразователем 15 напряжения низкой частоты в напряжение постоянного тока, величина которого в определенном масштабе пропорциональна фактической скорости впереди идущего поезда, реле 16 смены показаний светофора, сигнальных ламп светофора 1.

При организации на участке движения поездов подвижный светофор 1 движется вслед за предыдущим поездом 3 и сигна- ip лизирует назад следующему за ним поезду

4 о допустимой скорости движения. Этот светофор, находящийся между двумя поездами 3 и 4, непрерывно сканирует радиолокационным датчиком впереди идущий поезд 3 и обеспечивает позади идущему поезду 4 с помощью светофора 1 такое сигнальное показание, которое зависит от скорости первого поезда 3.

Несущая светофор подвижная единица 2, движущаяся вслед за каждым поездом 3 (4), оборудованная скоростемером, излучает электромагнитные колебания f„ которые, будучи отраженными от движущегося впереди объекта, имеют частоту fo. Следовательно, разность частот (f>=f — fo) прямо пропорциональна разности движения поезда, находящегося в зоне облучения.

С выхода детектора 10 частота Доплера

fq попадает в блок усилителя 11 низкой частоты, усиливается и через катодный повторитель 12 подается на вход блока 13 автоматического переключения показаниями светофора, включающего на светофоре 1 показание, пропорциональное фактической скорости впереди движущегося поезда.

Максимальный интервал между поездами в этом случае определяется разностью между: а) суммой пути второго поезда при его 4р движении с максимально допустимой скоростью за время восприятия сигнала и тормозного пути второго поезда при этой скорости и при полном служебном торможении (эта сумма — величина переменная и 4 является уменьшаемой, она рассчитана заранее и хранится, как константа на подвижном светофоре); б) тормозным путем первого поезда при

его скорости движения, которая постоянно gp замеряется радиолокационным датчиком подвижного светофора, а сам путь рассчитывается и определяет минимальный интервал попутного следования, который необходимо поддерживать между первым поездом и подвижным светофором, сигнализирующим в сторону второго поезда.

Таким образом, отсутствие блок-участка фиксированной длины позволяет реализовать максимальную пропускную способность перегона. Движущиеся поезда при этом разделяются расстояниями, значительно меньшими, чем длина тормозного пути.

Небольшое расстояние междy подвижным светофором и впереди идущим поездом (менее половины тормозного пути) исключает

«потери хвоста» этого поезда на кривых участках пути.

Формула изобретения

Устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее светофоры ограждения участка пути за поездом, подключенные к блоку автоматического переключения сигнальных показаний с фильтром и с реле смены сигнальных показаний, подключенному к радиолокационному датчику скорости следования поезда, содержащему антенну, связанную с усилителем и с генератором, отличающееся тем, что, с целью сокращения интервала между поездами, светофоры ограждения и блок автоматического переключения сигнальных показаний, выполненный на соединенных последовательно и подключенных к реле смены сигнальных показаний фильтре, преобразователе частоты и датчике свободности участка пути, установлены на подвижной единице, следующей за поездом на расстоянии не более половины его тормозного пути, при этом антенна датчика скорости направлена в хвост поезда и подключена через ферритовый вен-.иль к генера тору, а через детектор, усилитель низкой частоты и катодный повторитель соединена с фильтром блока переключения сигнальных показаний светофора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1, Авторское свидетельство СССР № 335141, кл, В 611 1/10, 1969.

844441

Редактор Т. Зубкова

Заказ 1335/19 Изд. № 445 Тираж 581 Подписное

НПО «Поиск» Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 7К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2

Составитель О. Афанасьев

Техред А. Камышникова

Корректоры: В. Нам и Р. Беркович