Реверсивный электропривод

 

„„898578

Союз Советских

Социалистических

Республик (51) М К з

Н 02 P 3/12

Гасударственный комлтет (53) УДК 621,316.

718 621 316 .719.2 (088.8) па делам нзобретеннй и открытий (72) Автор изобретения

В. Ф. Зоткин,/: .: (1

Криворожское отделение Приднепровской железной дорогя (71) Заявитель (54) РЕВЕРСИВНЫЛ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано на железнодорожном транспорте для регулирования электродвигателя, работающего в тяговом режиме.

Наиболее близким к изобретению является реверсивный электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока с двумя обмотками возбуждения, два тиристорных коммутатора, каждый из которых включен между обмоткой якоря и выводом соответствующей обмотки возбуждения, якорная обмотка электродвигателя через третий тиристорный коммутатор подключена к цепи динамического торможения (1).

Однако известный электропривод характеризуется недостаточной эффективностью торможения.

Целью изобретения является повышение эффективности торможения.

Поставленная цель достигается тем, что в устройство дополнительно введены четвертый, пятый и шестой тиристорные коммутаторы, реле торможения с основной и дополнительной обмотками, один вывод дополнительной обмотки подключен к шине источника питания, а второй ее вывод через четвертый коммутатор подключен к выводу якорной обмотки, входы пятого и шестого коммутаторов объединены и подключены ко второй шине источника питания и к одному из выводов основной обмотки реле, второй вывод которой соединен с другой шиной источника питания, первый выход каждого из указанных коммутаторов подключен ко второму выводу соответствующей обмотки возбуждения, а вторые выходы первого и пятого, второго и шестого тирис g торных коммутаторов объединены попарно и подключены к цепи динамического торможения.

На чертеже представлена схема устройства.

Устройство содержит электродвигатель 1

15 с обмотками 2 и 3 возбуждения, тиристорные коммутаторы 4 и 5, каждый из которых включен между обмотками якоря электродвигателя 1 и обмотками 2 и 3 возбуждения, якорная обмотка электродвигателя 1 через тиристорный коммутатор 6 подключена к нагрузке, в качестве которой может быть использован щелочный аккумулятор.

Устройство также содержит реле торможения с основной 7 и дополнительной 8 об898578

Формула изобретения — (+)

Составитель М. Кряхтунова

Редактор М. Петрова Техред А. Бойкас Корректор Ю.Макаренко

Заказ 11966/73 Тираж 7)8 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4 мотками, причем один вывод дополнительной обмотки подключен к шине источника питания, а второй — через тиристорный коммутатор 9 подключен к выводу якорной обмотки; тиристорные коммутаторы 1О и

I1, входы которых объединены и подключены ко второй шине источника питания, первый выход каждого из коммутаторов 10 и 11 подключен ко второму выводу соответствующей обмотки возбуждения, а вторые выходы коммутаторов 4, 11 и 5 и 10 объединены и подключены попарно к нагрузке.

Электропривод работает следующим образом.

При подаче напряжения питания электрическая машина работает как двигатель с последовательным возбуждением, при этом работает либо обмотка возбуждения 2, либо обмотка возбуждения 3. Через коммутатор 9 часть тока якоря ответвляется в дополнительную обмотку реле торможения, создавая встречный магнитный поток магнитному потоку, создаваемому основной обмоткой реле торможения.

При снятии напряжения питания реле торможения обесточивается в результате чего контакты реле в тиристорных коммутаторах перестраивают схему таким образом, что электрическая машина начинает работать в генераторном режиме с параллельным возбуждением, причем к выводам нагрузки подключаются обе обмотки возбуждения, включенные параллельно.

Использование двух обмоток возбуждения в тормозном режиме позволяет повысить эффективность торможения.

Реверсивный электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока с двумя обмотками возбуждения, два тиристорных коммутатора, каждый из которых включен между обмоткой якоря и выводом соответствующей обмотки возбу,кдения, якорная обмотка электродвигателя через третий тиристорный коммутатор подключена к цепи динамического торможения, отли о чаюшийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, в него дополнительно введены четвертый, пятый и шестой тиристорные коммутаторы, реле торможения с основной и дополнительной обмотками, один вывод дополнительной обмотки подключен к шине источника питания, а второй ее вывод через четвертый коммутатор подключен к выводу якорной обмотки, входы пятого и шестого коммутаторов объеди20 нены и подключены ко второй шине источника питания и к одному из выводов основной обмотки реле, второй вывод которой соединен с другой шиной источника питания, первый выход каждого из указанных коммутаторов подключен ко второму выводу

2 соответствующей обмотки возбу ждения, а вторые выходы первого и пятого, второго и шестого тиристорных коммутаторов объединены попарно и подключены к цепи динамического торможения.

Источникии информации, принятые во вниманиик при экспертиизе

1. Авторское свидетельство СССР

М 274187, кл. Н 02 Р, 3/12, 1968.