Сочлененное транспортное средство

 

Союз Советских

Соцналнстнческни

Республик

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ()))901138 (61) Дополнительное к авт. с вид-ву (51) М. Кл. (22) Заявлено 20.03.80 (21) 2898335/27 11 с присоединением заявки М

В 62 D 53/04

Гооуяарствснный квинтет

СССР (23) Приоритет во авлаи нзобрвтеннй н открытий

Опубликовано 30.01.82. Бюллетень .1)1е 4

Дата опубликования описания 30.01.82 (1з3) А@К 629.114. .3 (088.8) (72) Автор изобретения

Л. П. Дрыгин (7l ) Заявитель

Центральный научно-исследовательский и проект) механизации и энергетики лесной промышленности т (54) СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕЛСТ11О

Изобретение относится к транспортным средствам повышенной грузоподъемности типа автопоезда, использующимся, в частности, для перевозки дорожно-строительных и карьерных материалов по дорогам, включающим труднопроходимые участки бездорожья и крутые

5 подъемы, например, при строительстве автомобильных лесовозных дорог.

Известно сочлененное транспортное средство, содержащее тягач. грузовой полуприцеп

1О и шарнирно связанный с тягачом дополнительный полуприцеп, оборудованный приводной посредством силового цилиндра кареткой для опирання на нее через опорно-сцепное устройство грузового полупрнцепа 11).

Недостатком известного транспортного средства является то, что при движении его на подъем перемещение каретки с опорносцепиым устройством вперед при полной загрузке автопоезда вызывает опасную перегрузку задней оси тягача, передняя ось тягача при этом остается недостаточно загруженной.

Цель изобретения — повышение проходимости транспортного средства путем увеличения тягового усилия на труднопроходимых местах. . Поставленная цель достигается тем, что рама дополнительного полуприпепа выполнена с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости посредством упомянутого силового цилиндра привода каретки.

На фиг. 1 показано транспорпгое средство, вид сбоку: на фиг. 2 — дополнительный полуприцеп, вид сверху; на фиг. 3 — сечение

А-А на фиг. 1; на фиг. 4 — вариант соединения силового цилиндра с задним мостом тягача; на фиг. 5 — сечение Б-Б на фиг. 4.

Транспортное средство включает тягач 1, дополнительный полуприцеп 2 и грузовой полупрнцеп 3. Полуприцеп 2, содержащий раму 4, опирается на колесную ось 5 н посредством шарнира 6 соединен с шасси 7 тагача 1 ° на котором установлены упоры 8, ограничиваюшие поворот полупрнцепа 2 в горизонтальной плоскости.

Грузовой полуприцеп 3 передней частью посредством опорно-сцепного устройства 9 соединен с рамой 4 полуприцепа 2 так, чтобы

901138

3 нагрузка на нее ооеспечивала необходимую раэвеску по осям.

Опорно-сцепное устройство 9, предпочтительно шарнирно-шарового типа, включает шкворень 10, закрепленный в раме полуприцепа 3, и каретку 11, установленную в продольных направляющих 12 передней части рамы 4. Каретка 11 через штангу 13 и проушины 14 связана с силовым цилиндром 15, шарнирно соединенным с задним мостом lб тягача 1 внецентренно относительно шарнира б.

Па раме 4 имеются упоры 17 и 18, фиксирующие крайние положения каретки 11 (1 и II). Шасси тягача 1 снабжено двумя колесными осями: передней 19 и задней 20. В эле- !5 ментах конструкции полуприцепа 3 шарнирно. установлен галреп 21, имеющий воэможность соединяться с рамой 4 полуприцепа 2.

На фиг. 4 и 5 показан вариант расположения силового цилиндра 15. Корпус 22 цилиндра с цапфами 23 установлен в направляющих !2 задней части рамы 4 полуприцепа 2.

Посредством цапф 23, размещенных в продольных пазах 24 рамы 4, и тяг 25 силовой цилиндр 15 соединяется с задним мостом тяга. ча 1, Тяги 25 могут быть упругими, гибкими или жесткими, регулируемыми по длине.

Устройство работает следующим образом, Силовой цилиндр 15 перемещает по направляющим 12 рамы 4 каретку 11 из положения I в положение ll (или любое д! угое промежуточное положение). Это приводит к увели. чению нагрузки, передаваемой полуприцепом 3 на шасси тягача 1, а ось 5 полуприцепа 2 частично раэгружается.

3$

Одновременно, вследствие внецеитреиного относительно шарнира б действия силы, в силовом цилиндре 15 (фиг. 1) или в тягах 25 (фиг. 4) происходит опускание рамы 4 полуприцепа 2 и выравнивание осевых нагрузок

40 тягача 1. При этом задняя ось 20 тягача освобождается от излишней нагрузки, а передняя ось 19 нагружается дополнительно, Зля облегчения маневров поезда с порожним полуприцепом 3 полуприцеп 2 отжимается цилиндром 15 до вывешивания колес, что приводит к увеличению общей сцепной массы тягача I и. частично разгрузке передней оси 19.

При буксовании тягача 1 на труднопроходимых участках пути предусматривается воз- 50 можность самостоятельного ступенчатого перемещения ("самовытаскивания") транспортного средства. При этом система тягач 1 — полуприцеп 2, имеющая болыпую сцепную массу,,чем полуприпеп 3, тормозится. Опорно-сцепное s5 устройство 9 перемегцается вместе с полуприцепом 3 посредством гидроцилиндра 15. За4 тем тормозится полуприцеп 3, тягач 1 трогается вперед и при этом дополнительно подталкивается гидроцилиндром 15.

В отцепленном состоянии система полуприцепов 2 и 3 удерживается в положении, удобном для последующего соединения с тягачом

1 с помощью талрепа 21, соединяющего полуприцеп 3 с рамой 4 полуприцепа 2. После соединения системы полуприцепов 2 и 3 с тягачом 1 талреп 21 отсоединяется от одного из полуприцепов и закрепляется на другом.

Таким образом, такая схема транспортного средства, благодаря механизму перемещения опорно-сцепного устройства 9 грузового полуприцепа 3 вдоль рамы 4 дополнительного полуприцепа 2 и воздействию силового цилинд. ра 15 на полуприцеп 2, позволяет передавать на тягач 1 увеличенную нагрузку от грузового полуприцепа 3, т.е. компенсировать потерю тягачом I сцепной массы и увеличивать ее дополнительно при движении на подъем, сохраняя цри этом оптимальное распределение осевых нагрузок поезда. Следовательно, оперативно обеспечивается эффективное повышение тягово-сцепных качеств транспортного средства при движении на трудных участках пути.

Использованием механизма перемещения опорно-сцепного устройства 9 для "самовытаскивания" транспортного средства еще более повышает его проходимость по сравнению с известными машинами.

Экономический эффект от эксплуатации одной машины на строительстве автомобильных лесовозных дорог по предварительным расчетам составит 5,9 тыс,руб. в год.

Формула изобретения

Сочлененное транспортное средство, содержащее тягач, грузовой полуприцеп и шарнирно связанный с тягачом дополнительный полуприцеп, оборудованный приводной посредством силового цилиндра кареткой для опирания на нее через опорно-сцепное устройство грузового полуприцепа, опорно-сцепное устройство грузового полуприцепа, о т л и ч а ю ш ее с я тем, что, с целью повышения его проходимости путем увеличения тягового усилия на труднопроходимых местах, рама дополнительного полуприцепа выполнена с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости посредством упомянутого силового цилиндра привода каретки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент США Н 2776846, кл. 280 — 407, 1957 (лпототип).

Составитель В. Таубер

Техред T.Màòî÷êà Корректор С. Шомак

Pe. ta к тор Н. Кешеля

Тираж 679 Подли слое

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Заказ 2282/16

Филиал ПНП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4