Тормозная система транспортного средства

Авторы патента:

МАКУХА ЕВГЕНИЙ ЯКОВЛЕВИЧ

САВИН ВАЛЕНТИН АЛЕКСАНДРОВИЧ

ФУРЛЕТОВ АНАТОЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ

B60T13/36 - тормоза прямого действия, т.е. тормоза, срабатывающие непосредственно от воздействия сжатого воздуха

COOS СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11)

151) 1. В 60 Т 13/36

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3798892/27-11 (22) 05.10.84 (46) 30.01.86. Бюл. Р 4 (71) Рижский ордена Трудового

Красного Знамени вагоностроительный завод (72) Е.Я.Макуха, В.А.Савин и А.M.Ôóðëåòîâ (53) 625,5-592(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 1024328, кл. В 60 Т 13/36, 1983. (54)(57) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая кран машиниста, тормозную и питательную магистрали, а также соединенные трубопроводами запасный резервуар, воздухораспределитель, реле давления, питающий резервуар, тормозной цилиндр, электрически управляемый запорный клапан с установленным.параллельно ему дросселем, управляемый датчиком скорости транспортного средства, причем контакты датчика скорости шунтированы ручным выключателем, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции с одновременным повышением надежности, система снабжена редукционным клапаном, вход которого соединен с питающим резервуаром, а выход вЂ” через параллельно соединенные запорный клапан и дроссель вЂ” а запасным резервуаром, причем давление настройки редукционного клапана меньше зарядного давления и равно максимальному давлению в тормозном цилиндре при низких скоростях торможения.

1 1207857

Изобретение относится к транспорт- результате чего умен ной технике, а именно к тормозным ная сила и не полнос системам транспортных средств, обо- свойства ApHKIJHQHHQA рудованных дисковыми тормозами с циента сцепления вЂ” т пневматическим приводом,"и может 5 тРанспоРтного средст найти применение на подвижном сос- по сравнению с расче таве железных дорог и городского менном коэффициенте электрического транспорта. ной пары дискового т

Цель изобретения вЂ” упрощение конДальнейшую работу струкции с одновременным повышением 0 сообразно рассматрив надежности, ных значений скорост

На чертеже изображена принципиА. При торможении альная схема тормозной системы транростью, например 120 спортного средства.

Из-за быстрого хо

Тормозная система содержит кран 1-5 процесса приведения

1 машиниста, тормозную 2 и питательствие наличие дроссе ную 3 магистрали, а также соединенприводит к перетекан ные трубопроводами запасный резервуколичества воздуха и ар 4, воздухораспределитель 5, резервуара 7 через ред ле 6 давления, питающий резервуар 20 пан 12 в запасный ре

7, тормозной цилиндр 8, а также пане менее практически раллельно соединенные дроссель 9 величину установивше и запорный клапан 10, управляемый датчиком скорости 11, и редукцион- тормозном цилиндре 8 ный клапан 12, вход которого соедириод торможения. О н нен с питающим резервуаром 7, а вывремени ход через параллельно соединенные ретекания воздуха из запорный клапан 10, управляемый датчиком скорости 11, и дроссель 9вЂ” зервуара 7 через ред с запасн, резервуаром 4. Контакты 30 пан 12 и дроссель 9 датчика скорости 11 транспортного пан 10 закрыт) в зап средства шунтированы ручным выклю- ре 4 повышается давл чателем 13 ° результате этого пов

55 истема работает в режиме полного служебного или экстренного торможения следующим образом.

При постановке ручки крана машиниста 1 в тормозное положение происходит снижение давления воздуха в тормозной магистрали 2, вызывающее срабатывание на торможение воздухораспределителя 5. Воздух из запасного резервуара 4 через воздухораспределитель 5 поступает к управляющей полости 6 реле давления, в результате чего воздух иэ питающего резервуара 7 заполняет тормозной цилиндр 8 до максимального расчетного давления. Тормоза транспортного средства приводятся в действие.

В запасном резервуаре 4, управляющей полости реле Ь давления и тормозном цилиндре 8 устанавливаются практически одинаковые давления.

Однако со снижением скорости тран- спортного средства значительно уменьшается коэффициент трения фрикционной пары дискового тормоза, в ьшается тормозтью используются пары и коэффиормозной путь ва увеличивается тным при неиэтрения фрикционормоза. системы целеать для различи. с высокой скокм/ч. да указанного тормозов в дейля 9, хотя и ию некоторого з питающего реукционный клазервуар 4, тем не влияет на гося давления в в начальный пеако с течением снижения скорезультате пепитающего реукционный кла(запорный клаасном резервуаение. В

ышается давление и перед управляющей полостью реле 6 давления и, как следствие,. в тормозном цилиндре 8. Предельное значение установившегося в тормозном цилиндре 8 давления в этом случае определяется настройкой редукционного клапана 12. Выбор диаметра дросселя 9 определяется требованием повышения давления до ука-. занного предельного значения за время, необходимое для снижения скорости транспортного средства с конструктивной скорости 120 км/ч до величины, позволяющей реализовать повышенное давление по условиям коэффициента сцепления колеса с рельсом до 60 км/ч. Дальнейший процесс торможения происходит при установившемся максимальном значении давления в тормозном цилиндре 8, равном давлению настройки редукционного клапана 12, что позволяет более полно использовать коэффициент сцепления, значение которого изменяется в процессе торможения.

1207857

Составитель А.Филиппов

Редактор К.Волощук Техред А.Кикемезей Корректор Т.Колб

Заказ 151/23 Тираж 648 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, У<-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Б. При торможении с малой скоростью, например 60 км/ч и меньше.

При скорости движения, равной или меньшей 60 км/ч, через контакты датчика скорости 11 подается . управляющий сигнал на управляемый запорный клапан 10. Запорный клапан

10 открывается, однако приведения тормозов в действие подпитки запасного резервуара 4 сжатым воздухом из питающего резервуара 7 не проис- . ходит, так.как давление, на которое отрегулирован редукционный клапан

12, меньше зарядного давления. При постановке ручки крана 1 машиниста в тормозное положение происходит разрядка тормозной магистрали 2, воздухораспределитель 5 срабатывает." на торможение, сообщая запасный резервуар 4 с управляющей полостью .реле давления 6. Давление в управляющей полости реле 6 давления растет, в запасном резервуаре 4 вЂ” падает.

В момент снижения давления в запасном резервуаре 4 до величины настройки редукционного клапана 12 начинается подпитка запасного резервуара 4 сжатым воздухом из питающего резервуара 7.

Благодаря большему по сравнению с дросселем 9 проходному сечению запорного клапана 10 давление. в запасном резервуаре 4 и управляющей полости реле 6 давления растет быстрым темпом, вызывая соответственное заполнение тормозного цилиндра 8.

Давление в тормозном цилиндре 8 достигает значения настройки редукционного клапана 12, т.е ° максимальвЂ” ного значения. При этом также более полно используются свойства .коэффициента сцепления, изменяющиеся с изменением скорости движения транспортного средства.

В. Торможение с промежуточной скоростью 120 > > 60 км/ч.

После приведения тормоза в действие и достижения максимального для высоких скоростей начала торможения давления в тормозном цилиндре благодаря дросселю 9 начинается повьппение давления в тормозном цилиндре медленным темпом. При снижении скорости движения до величины настройки датчика скорости 11 последний подает управляющий сигнал на запорный клапан 10, давление в тормозном цилиндре быстрым темпом. повышается до максимального значения, т.е. до давления настройки редукционного клапана 12, так же, как и при торможении со скоростью, равной или меньшей 60 км/ч.

При отказе датчика скорости 11 водитель может вручную воздействовать на запорный клапан 10 подачей сигнала выключателем 13 в требуемый момент торможения.

25 Для отпуска и зарядки тормоза ручка крана машиниста 1 переводится в отпускное (поездное) или зарядное положение и воздух из питательной магистрали 3, поступая через кран 1 в тормозную магистраль 2, повьппает давление в ней и вызывает срабатывание воздухораспределителя 5 на отпуск и зарядку. В результате этого реле 6 давления срабатывает на

35 отпуск, выпуская воздух иэ тормозного цилиндра 8 в атмосферу, вЂ” происходит отпуск тормоза. Одновременно происходит заполнение из тормозной магистрали 2 запасного резер40 вуара 4 до зарядного давления, после чего ручка крана 1 машиниста переводится из зарядного в поездное положение, и тормоз готов к повторному действию.

Тормозная система транспортного средства

Тормозная система транспортного средства // 1024328

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта

Электровоздухораспределитель // 903237

Тормозной цилиндр // 655579

Пневматический тормозной цилиндр // 643075

Пневматический тормоз железнодорожного тягового средства // 630107

Однопроводньш пневматический привод тормозов секционного шахтного поезда // 453330

Однопроводный пневматический привод тормозов // 379428

Патент 298109 // 298109

Самоходное шасси, например автобус, с пневматической подвеской колес и пневматическим приводом тормозов // 139943

Тормозная система железнодорожного транспортного средства // 2292278

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным системам подвижного состава

Тормозная система железнодорожного транспортного средства // 2317902

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозов подвижного состава

Пневматический усилитель // 1418128

Изобретение относится к транспортному машиностроению

Способ эксплуатации модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности и модуль стояночного тормозного устройства, предназначеный для осуществления указанного способа // 2513103

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к стояночным тормозным устройствам. Способ эксплуатации частично интегрированного в устройство подготовки сжатого воздуха модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности заключается в том, что в модуле устанавливают повышенное, по сравнению с нормальным, давление. Перекрывают непрерывную подачу сжатого воздуха. Устанавливают пониженное давление, при котором осуществляется отключение устройства подготовки сжатого воздуха, и снижают многократным управлением ускорительным клапаном уровень давления в модуле до пониженного давления, при котором осуществляется отключение. Модуль стояночного тормозного устройства содержит электронное устройство управления, множество электромагнитных клапанов и воспринимающий давление управления ускорительный клапан для подачи воздуха в тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором и с возможностью выпуска воздуха из него. Электронное устройство управления предназначено для определения нежелательного высокого давления, прерывания в данный момент непрерывной подачи сжатого воздуха, установления пониженного давления, при котором происходит отключение устройства подготовки сжатого воздуха и снижение уровня давления в модуле стояночного тормозного устройства. Достигается упрощение конструкции. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Тормозная система рельсового транспортного средства // 2514986

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам рельсовых транспортных средств. Тормозная система включает электрическое тормозное устройство и устройство экстренного торможения. Электрическое тормозное устройство снабжено электронным управлением торможения и электропневматическим регулятором, имеющим сенсор давления. Устройство экстренного торможения снабжено редуктором давления, расположенным последовательно с клапанным устройством. Тормозная система также содержит подключенное своими входами к пневматическому выходу электрического тормозного устройства и пневматическому выходу устройства экстренного торможения устройство переключающего клапана, своим выходом соединенное с расположенным перед тормозным цилиндром устройством распределительного клапана. Клапанное устройство представляет собой работающий по принципу тока покоя электромагнитный клапан экстренного торможения. Сенсор давления электропневматического регулятора подключен к выходу устройства переключающего клапана. Достигается упрощение при изготовлении тормозной системы, а также возможность изготовления тормозной системы, в которой с помощью переключающего клапана может получаться система прямого торможения и путем добавления второго переключающего клапана может создаваться система непрямого торможения. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Облегченный составной блок пружинного тормозного привода // 2565156

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, а именно к тормозным приводам. Составной блок пружинного тормозного привода по первому варианту содержит переднюю камеру корпуса пружинного тормозного привода, выполненную за одно целое в виде неразъемного узла с соединительным фланцем и с опорной трубой кулачкового вала тормоза и с возможностью охватывания части привода, опорную трубу кулачкового вала тормоза и соединительный фланец. Соединительный фланец соединяет переднюю камеру корпуса пружинного тормозного привода и опорную трубу кулачкового вала тормоза. По второму варианту блок дополнительно содержит заднюю камеру пружинного тормозного привода, прикрепленную к передней камере корпуса пружинного тормозного привода. Мост в сборе содержит картер моста, имеющий колесный тормоз и составной блок пружинного тормозного привода. Достигается упрощение изготовления устройства, упрощение установки и обслуживания, а также уменьшение веса. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором // 2581900

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным системам автотранспортных средств. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором содержит секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора и перепускной клапан. Секция пружинного энергоаккумулятора разделена диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости. Корпус клапана выполнен в форме стакана с центральным сквозным отверстием в донышке на одном конце и фланцем на другом. Корпус размещен в толкателе энергоаккумулятора и упирается фланцем в торец толкателя. В корпусе клапана размещен подпружиненный подвижный запорный элемент с центральным глухим отверстием. Клапан снабжен цилиндрическим штоком с надетой на него пружиной, один конец которого размещен в центральном отверстии на донышке корпуса клапана, а другой, снабженный фланцем, размещен в центральном глухом отверстии запорного элемента. Достигается повышение надежности работы. 2 ил.

Тормозной цилиндр с пружинным аккумулятором, например, для тормозов автомобиля // 2588403

Изобретение относится к области автомобилестроения. Тормозной цилиндр с пружинным аккумулятором содержит установленный с уплотнением в корпусе тормозного цилиндра с пружинным аккумулятором поршень, который выполнен с цилиндрической средней частью и радиально выступающим фланцем. Во фланце расположена предварительно натянутая пружина сжатия. Между цилиндрической средней частью и корпусом тормозного цилиндра с пружинным аккумулятором образована кольцевая камера. Пневматический тормозной цилиндр объединен с тормозным цилиндром с пружинным аккумулятором в один конструктивный узел. Цилиндрическая средняя часть поршня направляется своей цилиндрической наружной стороной в отверстии перегородки между корпусом тормозного цилиндра с пружинным аккумулятором и корпусом пневматического тормозного цилиндра, а также своей цилиндрической внутренней стороной - по цилиндрической наружной стороне цилиндрического направляющего элемента. Достигается предотвращение перекоса и заклинивание поршня в корпусе тормозного цилиндра с пружинным аккумулятором. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Система управления торможением железнодорожного транспортного средства // 2600470

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для электропневматического управления тормозной системой железнодорожного транспортного средства. Система управления торможением железнодорожного транспортного средства содержит расположенные на каждой единице, входящей в состав транспортного средства, пневматический воздухораспределитель, подключенный к пневматической тормозной магистрали, контроллер, электропневматический блок, включающий в себя подключенные к контроллеру электропневматический вентиль торможения, предназначенный для сообщения тормозной магистрали с атмосферой, электропневматический вентиль отпуска, предназначенный для соединения канала тормозной магистрали с рабочей камерой воздухораспределителя, и датчик давления. Датчик давления подключен к тормозной магистрали и контроллеру. Контроллер соединен с установленным на локомотиве блоком управления, к которому подключен кран машиниста, соединенный с пневматической тормозной магистралью. Достигается повышение надежности тормозной системы, сокращение времени полного отпуска. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Устройство управления клапаном для тормозной системы рельсового транспортного средства // 2624235

Группа изобретений относится к области рельсового транспорта. Устройство управления клапаном для имеющей высокий коэффициент готовности пневматической тормозной системы содержит вход для сжатого воздуха, выход для сжатого воздуха и предохранительный вход. Вход для сжатого воздуха соединен с выходом спускового клапанного устройства, для подачи к устройству управления клапаном определенного давления на входе. Выход для сжатого воздуха соединен с устройством ускорительного клапана, для подачи к устройству ускорительного клапана давления на выходе. Предохранительный вход соединен с источником сжатого воздуха. Устройство управления клапаном в первом положении включения гидравлически соединяет предохранительный вход с выходом для сжатого воздуха, а во втором положении включения гидравлически соединяет вход для сжатого воздуха с выходом для сжатого воздуха и в соответствии с данными устройства управления преобразовывает давление на входе для подготовки давления на выходе. Достигается возможность обеспечения определенного заданного замедления при рабочих режимах отклонения тормозных свойств. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 1 ил.