Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства
Авторское свидетельство СССР № 1316857, кл. В 60 К 17/28, 1985. Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а более конкретно к ме.ханиз.ма.м привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин. Цель изобретения - повьиление экономичности работы. Механизм привода вала отбора мощности содержит планетарный .механизм 1 с входным звеном 2. через муфту 3 связанным с двигателем 4. и.лчсп ным звеном 5, промежуточным нн ном 7. н гулируемую передачу с насосом .S. i и ipn мотором 9, распределите.. 10. Г.осц.) ii;i лу 21 гидро.мотора 9 устаиои.кна iu i i;- тая .муфта 22 с .механизмом 2 Л IM.: . ления и блокировочны.м устрпйстноч. (u ;iiii.i ненны.м. напри.мер, в виде стгр/кня 2. uia- новленного для взаи.м()деЙ1 тпия i мо.чвижными элемента.ми 25 и 2Г. Л. |я включения .механизма на режим бесстхпенчатого регулирования скорости вращения хвостовика 6 включается позиция 13 распределителя 10, при этом гидромотор 9 связал с выходом насоса 8, что возможно только благодаря блокировочному устройству и при связи зубчатой муфты 22 промежуточного звена 7 с валом 21 гидромотора 9. ЛАомент от двигателя 4 на выходное звено 5 и хвостовик 6 подается двумя потоками. 1 3. п. ф-лы, I ил. о (Л
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
В 6О 17 28
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К А BTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ
:3. и, флы, 1 ил.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (6!) 1316857 (21) 4114129/3)-11 (22) 08.09.86 (46) 07.03.88. Бюл. ¹ 9 (71) Белорусский политехнический институт (72) О. К. Довнар, А. Т. Скойбеда, В. Л. Николаенко и А. И. Бобровник (53) 629.! 13 (088.8) (57) Авторское свидетельство СССР
¹ 1316857, кл. В 60 К 17/28, 1985. (54) МЕХАНИЗМ Г1РИВОДЛ ВЛ, 1Л ОТБОРА МО1ЦНОСТИ ТРЛНС11ОРТНОГО
СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а более KQHкретно к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин.
Цель изобретения — повышение экономичности работы. Механизм привода вала 01— бора мощности содержит планетарный механизм с входным звеном 2, через муф„„SU„„1379148 А 2 ту 3 связанным с двигателем 4, н„<х«< ным звеном 5, промежуточным «и н«м 7, (
Момент от двигателя 4 на выходное звеHo 5 и xBocTQBHK 6 подается двумя потоками. 1
1379148
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к механизмам привода валов отбора мощности трактора и аналогичных машин, и является усовершенствованием механизма по авт. св. Хо 1316857.
Цель изобретения повышение экономичности работы.
На чертеже показан механизм привода вала отбора мощности транспортного средства.
Механизм привода отбора мощности транспортного средства содержит планетарный механизм 1 с входным звеном 2, через муфту 3 связываемым с двигателем 4, 15 по крайней мере одним выходным звеном 5, связываемым с выходным хвостовиком 6 и промежуточным звеном 7, регулируемую гидропередачу с насосом 8 переменного объема, связанным с двигателем 4, и гидромотором 9 постоянного объема, а также ðàñпределитель 10 с тремя позициями 1 — 13 и пятью линиями 14 18, при этом линия 14 связана с муфтой 3, линия 15 — с входом гидромотора 9, линия 16 — с источником питания, в качестве которого использован дополнительный насос 19, линия 17 с выходом насоса 8 и линия 18 с гидробаком 20.
Возможно и другое выполнение планетарного механизма 1, именно с двумя выходными звеньями и т. д, а также и 30 другое выполнение регулируемой гидропередачи, например с гидронасосом 8 постоянного объема и дроссельным регулированием и. т. д.
Кроме того, соосно валу 21 гидромотора 9 установлена зубчатая муфта 22 35 с механизмом 23 управления, при этом В первой позиции муфты 22, показанной на схеме, промежуточное звено 7 планетарного механизма связано с валом 21 гидромотора 9 и по второй позиции муфты 22 промежуточное звено 7 связано с корпусом 24. Между подвижным элементом 25 муфты 22 и подвижным элементом 26 распределителя 10 установлено блокироночное устройство, выполненное, например, в виде установленного с возможностью осевого пе- 45 ремещения относительно корпуса 24 стержня 27, один конец 28 которого нзаимодействует с лункой 29, выполненной на подвижном элементе 25, второй конец 30 которого взаимодействует с лункой 31, выполненной на подвижном элементе 26. Лунка 29 50 выполнена напротив конца 28 в первой позиции муфты 22, а лунка 31 напротив конца 30 — н позиции 11 и позиции 12 р а с предел ител я 10.
Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства работает следующим образом.
Включенное положение механизма, вне зависимости от положения зубчатой муфты
22, показано на схеме. Распределитель 10 при этом находится в позиции ll, муфта 3 связана с гидробаком 20 и не передает момента от двигателя 4 на входное звено 2 планетарного механизма 1, а выходное звено 5 и выходной хвостовик 6 остановлены, Для включения механизма на режим постоянной скорости вращения выходного хвостоника 6 включается позиция 12 распределителя 10, при этом муфта 3 связывается с насосом 19, что включает ее, а промежуточное звено 7 тормозится или гидромотором 9 (первая позиция зубчатой муфты 22), или корпусом 24 (вторая позиция зубчатой муфты 22). Момент от двигателя 4 подается на входное звено 2 планетарного механизма 1 и при остановленном промежуточном звене 7 передается выходному звену 5 и связанному с ним выходному хвостовику 6, вращая их с постоянной скоростью. При этом в первом случае скорость и мощность выходного хвостовика 6 снижаются на величину КПД гидромотора 9, а во втором случае от КПД гидромотора 9 данные величины не зависят.
Для включения механизма на режим бесступенчатого регулирования скорости
Вращения выходного хвостовика 6 включается поз((ция 13 распределителя 10, при этом нход гидромотора 9 связан с выходом насоса 8, что возможно только благодаря блокируемому устройству и при связи зубчатой муфты 22 промежуточного звена 7 с налом 2! гидромотора 9. Момент от двигателя 4 на выходное звено 5 и хВосТоник 6 подается двумя потоками: постоянным ч(рез муфту 3 и входное звено 2 и переменным через насос 8, гидромотор 9 и промежуточное звено 7. Регулирование н(личины п(цледн«го и обе«И«чинает бесс гl II(нчат(к р«г(.чиронани«скорости ныходII()I О (ВО«1ОВИка ().
Таким образом, для режима постоянной скор(Исти врагцения выходного хностовика 6 наличие гидропередачи не является обязательным условием, н связи с чем насос 8 и г((дромотор 9 могут, н случае отсутстния необходимости н бесступенчатом рег х л II () О В а н и и с к О 1) Ос T и В hl х О l, н О го х В О с т О В и к а
6, lI(х(тананлинаться
ФОрмули изобретения
1. Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства flo ант. св. .х(1316857, отличающийгя тем, что, с целью повышения экономичности работы, он снабжен днухпозиционной зубчатой муфтой с механизмом упранлсния, установленной соосно валу гидромотора, связывающей промежуточное звено планетарного механизма в первой позиции с валом гидромотора, а но второй — с корпусом, при этом механизм управления зубчатой муфтой снабжен блокировочным устройством с возможностью
)379)48 (.оставитепь Л Ьарыкои
Редактор H. Тупица Техред И. Верее Корректор .А Ипьи и
Заказ 7(!5, 8 Тираж 558 !1ггдписи<ц
ВНИИГ1И Гогу аарстиеииого кочитета (5(.(:Р по делали и мбретеиий и отлрытий
l l 3085, Москва, Ж 35, Раугпская иа6, д 4,5
Гlроиаяодстиеиио-шлтиграфияеское предприятигп г, Ужго1и д, уа 11!як лтиая, а включения первой и второй позиций распределителя при установке муфты во вторую позицию.
2. Механизм по п. I, отличающийгя тем, что олокировочное устройство выполнено в виде стержня, установленного (3, можностью осевого перемещения относит«ль но корпуса и лунок, выполненных на по.l вижных элементах механизма управления муфтой и распределителя.
