Механизм привода валов отбора мощности транспортного средства
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - расширение технологических возможностей путем обеспечения выходным хвостовикам различных приводов. Механизм привода валов отбора мощности транспортного средства содержит приводные элементы 1 и 2, кинематически связанные соответственно с двигателем 3 и движителем 4, выходные валы 5 и 6, переключающие муфты 7 и 8 и планетарный механизм 9, выполненный в виде водила 10 и центральных шестерен 11 и 12, связанных с венцами 13 и 14 двухвенцовых сателлитов. Водило 10 наружным валом 15 связано с элементом 1, а при помощи вала 16 выведено за пределы приводного элемента 2. Шестерня 11 при помощи вала 17 выведена за пределы приводного элемента 1, а шестерня 12 наружным валом 18 связана с элементом 2. 1 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
m 4 В 60 К 17 28
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н А BTOPGHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР (21) 4277119/31-1 ) (22) 06.07.87 (46) 30.10.89. Бюл. ¹ 40 (71) Белорусский политехнический институт (72) О. К. Довнар, О. H. Протасеня, В. Л. Николаенко, А. T. Скойбеда и А. И. Бобровник (53) 629.118 (088.8) (56) Авторское сви тетельство C(.ÑÐ № 209217, кл. В 60 К 17/28, 1966. (54) МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ВА,10 В
ОТБОРА МО!ЦНОСТИ TPAH(:ПОРТНОГО
СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения— расширение технологически х возможностей
„„SU„„1518155 A1 путем обеспечения выходным хвостови ка м различных приводов. Механизм привода валов отбора мощности транспортного средства содержит приводные элементы 1 и 2, кипематически связанные соответственно с двигателем 3 и движителем 4, выходные валы 5 и 6, переключающие муфты 7 и 8 и Ilëàíåòàðíûé механизм 9. выполненный в виде водила 0 и центральных шестерен
11 и 12, связанных с венцами 13 и !4 двух веHIL(>Bblx сателлитов. Водило 10 наружным вал»м !5 связано с элементом 1, а при пом(> п>н вала 1(> Bh>B(3(но за пр(. де1hl приводного элемента 2. Шестерня 11 при помощи ва.l<> 1 выведена за пределы приводного элемента I, а шестерня 12 наружным валом
18 связана с элементом 2. 1 ил.
15181
20
Фора(у.(а из()бретения
40 (.(>< I а ни) (. >(>?ло (и)сн ! схрсп!1. 13ере< Коррслтор Г, 11алий 1 при «< 5>) << 1lолп Неп<>е
Р(.пал ((р >Х,1о.(ппии
Зал >а В545>,<2(I
Б1(г(11П>1 Г(>ei аарстнснного ло(>ит(та по иаобрстсн ням и откр(<тия((при ГKIIT (.(С Р
113035, Москва, Ж:15, Р >у<нская на6, л. 4(5
11рои(аодсгаенно-издатсгп.слии комбинат <11атсп) «. Улкгоро.(, e) Гагарина, 1П1
Изобретение относится к транспортному машиностроеHHK), в частности к механизл!ам привода валов отбора чощности транспортных средств, например тракторов.
Цель изобретения расширенис технологических возможностей путем обеспечен и я B hl x ();t If t>I > I х В ос то В и и а м р а 3.1 и ч н ы х
ПРИВОЛОВ.
Ха чертеже привелена кинематическая схем; механизма привода ва.loB отбора чо!цности.
Меха низч привола валов отбора мощности тра нспортного. средства солержит лва приволных элеменга 1, 2, кинематически связанных Оответственно с двигателс ч 3 и лви китс.?еч 4 транспортного средства, лва выхолны B ll I) Il H(>,t H t>I XIII э. (E л((. Н а ч И 1, 11 1B II«! <11) ff t>I H чехани<ч .? I!л!И«тарный чесанизч ? выНОГ!Нс H в BH IE воли,!и 1Г? и двух It(птральных пгс стерен I I, 12, связанных посредствоч сато.fetlf Toâ E венцами 13, 14, при эточ волило 0 посрелствоч наружного вала 15 связи I() с принолныч элеченточ 1 и посредством внхтр fftfdl() ва IB 16 выведеHo BB пре,цлы приводного ->лс чента 2, центральная lllEE Ге <) ни I I Il<)E!)E .тс твОм Bftx TI)6í íñ ГО ва.! 17 выве l(и;! <а прелелы !II)HBo;tff<)fo элечс нт Пр«ллс)женный чеханизч привода ва loB Отбор I чо(цности транспортного средства р(!бот()с) следую!цич образоч. Л„ IH of)E E II(ч(ни и H(.I Il( 4 элементом 1 и для обеспечения синхронного привода посредством муфты 7 связывается с внутренним валом 17 (как на фиг, 1), Для обеспечения независимого привода заднего выходного вала 6 он посредством муфты 8 связывается с внутренним валом 16 (как на фиг. ) и для обеспечения синхронного привода он посредством муфты 8 связывается с приводным элементом 2. Принцип работы планетарного механизма 9 состоит в том, что за счет выбора чисел зубьев центральных. шестерен 11, 12, а также венцов сателлитов 13, 14 равными, вращение водила 10 и центральных шестерен 1l, 12, является независимым друг от друга. За счет этого и обеспечивается возможность передачи мощности от наружных валов l5, !8, свя(анных с приволными элемента л!и I, 2, к внутренним ва I;I!El 16, 17 с иересечс пнем си IoBhlx потоков и сохранениеч с<икH()(ти выходных валов 5 и 6..Чеханизл! привода валов отбора чошности транспортного средства, содержащий лва привО lffbhx элемента, трехзвенный планетарный чеханизм с перелаточным числом чежду центральными шестернями, равным единице, волило и одна из центральных fIIc«fE рс н которого связана с приводным элементол(, и два выходных хвостовика, г)т.?и(<аю(с(ийе<1 тем, что, с целью расширения технологических возможностей путем обеспечения Bllx<)лным хвостовикач различHhlx приводов, планетарный л(еханизм установлен чс кду llрllводными племенTBxlH, в водиле. Eвязаннол(с приводным элементом, хс(BHHBлен внутренний вал, связанный с лрх I ой шестерней, в центральной шестерне, связанной с приводным элементом, установл H внутренний вал, связанный с волилом, и хв<ктовики снабжены муфтами для выборО IHoH связи каждого из них с одним из ill) If Bo (Hl>l x э. IexteíTÎB и одни ч из BHxтренnux ва.и)в
